全新的路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e于今年的3月12日就已經(jīng)在國內(nèi)正式上市了，定位為一臺豪華中型插電式混動SUV<SUV。拋開發(fā)現(xiàn)家族的身份之外，路虎發(fā)現(xiàn)運動P300e最大的爭議可能就是換裝的那臺1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)了。但我們今天不聊什么節(jié)能減排、不聊三缸機(jī)有沒有面子，就只單純聊聊這臺我們看起來以為不一樣的路虎，感受到底如何？

動態(tài)：插混更像是為發(fā)動機(jī)服務(wù)

這臺發(fā)現(xiàn)運動P300e基于PTA橫置平臺打造而來，采用了P0+P4的技術(shù)結(jié)構(gòu)，前軸由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，代號為AJ200 I3的英杰力Ingenium1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)可輸出200Ps的最大馬力和280N·m的最大扭矩，并且在發(fā)動機(jī)上集成了BSG啟發(fā)電一體式48V電機(jī)，可以在加速時提供一定的動力，同時也具備制動能量回收的功能。

后軸則依靠電機(jī)驅(qū)動，Electric Rear Axle Drive電驅(qū)動后橋集成了電機(jī)、減速器及逆變器，可提供80kW的最大功率和260N·m的最大扭矩，電池和油箱分布在后排地板及座椅下方。

整個系統(tǒng)綜合最大輸出馬力為309Ps，最大扭矩為540N·m?；靹幽Ｊ较?，0-100km/h加速僅需7s。來自寧德時代的三元鋰電池組容量為15kWh，純電NEDC續(xù)航里程為54km。

發(fā)現(xiàn)運動P300e擁有Hybrid、EV以及Save三種駕駛模式，通過中控面板上的“EV”鍵可以進(jìn)行切換。但在實際駕駛體驗過程中，這三種模式似乎并沒有一個很明確的分界。無論在哪種模式下，只要系統(tǒng)判定你需要更多動力的時候，發(fā)動機(jī)都會隨時介入，以滿足你對動力的需求。

而48V輕混電機(jī)的加入又讓發(fā)動機(jī)有了更多“偷懶”的時間。在起步或者市區(qū)內(nèi)走走停停的狀態(tài)下，這套動力系統(tǒng)大多數(shù)的時間的確是以純電模式為主。但當(dāng)你稍微深踩一點油門時，發(fā)動機(jī)在48V啟發(fā)一體式電機(jī)的帶動下會快速啟動并將轉(zhuǎn)速拉高到2500-3000rpm左右以確保整套系統(tǒng)的動力輸出。整個過程平順且自然，如果不是前機(jī)艙內(nèi)傳來發(fā)動機(jī)“賣力”工作的聲音，你甚至不太容易察覺到它。

來自愛信的8AT變速箱同樣也在兢兢業(yè)業(yè)地完成它應(yīng)有的使命，換擋平順且升檔積極，并且在電機(jī)的輔助下整車動力輸出的連貫性非常出色，相比燃油版車型上的9AT表現(xiàn)更好。

電量充足的狀態(tài)下動力響應(yīng)很快，基本上很接近純電動車的加速感受，動力隨踩隨有。而在饋電時動力的響應(yīng)就略微有些延遲了，變速箱降檔也會受到一定的影響，踩下油門后變速箱需要反應(yīng)個零點幾秒的時間才能將動力輸出到車輪上。

不過即便如此，這臺發(fā)現(xiàn)運動P300e依然能帶給你比較得體的加速感受，并不會因為饋電而讓你有一種“小馬拉大車”的感覺。

另外，你也大可不必對這臺1.5T的三缸發(fā)動機(jī)抱有顧慮，除了怠速時會有十分輕微的抖動以及全力加速時難以避免地會發(fā)出一些不那么悅耳的聲音之外，其余時間你真的很難察覺到它的存在。

所以總的來看這臺發(fā)現(xiàn)運動P300e開起來更像是一臺燃油車，搭載的這套插混系統(tǒng)則像是為了發(fā)動機(jī)服務(wù)，確保日常駕駛過程中動力輸出能足夠強勁、平順，在保留了不少路虎應(yīng)有的“味道”之外，也能帶來優(yōu)于燃油版車型的駕駛感受。

這臺發(fā)現(xiàn)運動P300e采用了前麥佛遜后多連桿獨立懸架，底盤的整體質(zhì)感很棒。懸架在初段比較緊繃且富有韌性，保留一定路感的同時也能提供一定的支撐性，能給駕駛者帶來一定的信心；而在經(jīng)過較大的顛簸起伏時，懸架的中后段又能很好的將其干凈利落的過濾掉，從而保證車內(nèi)的乘坐舒適性。

越野體驗：不辱路虎之名

不管插不插電、不管是不是家族中的“小弟”，這臺發(fā)現(xiàn)運動P300e依然是一臺路虎、它也依然頂著發(fā)現(xiàn)家族的名號，那就不得不考驗一下它“撒野”的能力了。

最小離地間隙212mm、接近角23°、離去角28°、縱向通過角19.5°、最大涉水深度600mm，這樣的數(shù)據(jù)足以應(yīng)對絕大多數(shù)的野外路況了。路虎最具標(biāo)志性的ATRS全地形反饋系統(tǒng)自然也不會缺席，6種駕駛模式中也包含了多種路況。

雖然四驅(qū)系統(tǒng)從傳統(tǒng)的傳動軸換成了電動四驅(qū)，但無論是電子限滑的響應(yīng)速度還是功率扭矩的輸出反而更快、更直接，配合上來自倍耐力兼顧公路與越野的SCOPRION ZERO輪胎，通過場地中的泥濘路段絲毫不費任何力氣。

在越野的過程中，你還可以打開路虎獨有的低角度攝像頭，通過中控屏幕可以清晰地看到車底路面的情況，以便選擇最佳行車路線。

雖然說99%買這臺車的人并不會真的開著它去越野，但在面對一些不能避免的爛路時，這臺發(fā)現(xiàn)運動P300e依然可以比絕大多數(shù)的城市SUV更有底氣。

靜態(tài)：仍是我們熟悉的路虎

這臺插電混動版的發(fā)現(xiàn)運動P300e無論是外觀還是內(nèi)飾都高度沿襲了燃油版車型，不仔細(xì)看的確很難發(fā)現(xiàn)二者有何區(qū)別。

家族化的設(shè)計讓它的前臉看起來渾厚飽滿的同時也透露出一絲的秀氣，雖然沒有之前神行者哪種硬朗的車身線條，感覺少了那么一點陽剛之氣，但卻不得不承認(rèn)新車的設(shè)計也的確挺耐看的。

新車的車身尺寸和燃油版車型也完全一致，只是位于車身左側(cè)的充電接口以及車尾處小巧的“P300e”的尾標(biāo)表明了這是一臺需要插電的新能源車型。

來到車內(nèi)，還是我們非常熟悉的那種“英式”豪華，無論是內(nèi)飾的做工還是用料都表現(xiàn)出一個豪華車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。坐在車內(nèi)，身體所能接觸到的地方基本上全是軟質(zhì)材料的包裹，木紋+鋁制的飾板也能給車廂內(nèi)帶來十足的高級感。

雙12.3英寸的液晶儀表盤和中控屏顯示效果清晰細(xì)膩，操作邏輯簡單清晰，再配合上中控臺實體+虛擬按鍵的組合也可以為車廂內(nèi)營造出簡潔而富有科技感的視覺效果。

雖然說這臺發(fā)現(xiàn)運動P300e的油箱、電池都分布在后排地板和座椅下方，但卻并沒有因此而犧牲車內(nèi)的后排空間。以身高為175cm的體驗者為例，調(diào)整好前排的駕駛坐姿后，坐在后排依然有一拳的頭部空間和兩拳多的腿部空間。并且由于全景玻璃天幕的面積較大，所以坐在后排也不會有任何壓抑的感覺。

全車座椅的支撐性及包裹性也都表現(xiàn)不錯，唯一美中不足的就是座椅的填充物略硬，對于乘坐舒適性上會有一定的影響。

寫在最后：

作為奇瑞路虎首款國產(chǎn)的插電式混動SUV，發(fā)現(xiàn)運動P300e的表現(xiàn)還是非常值得肯定的。換裝了這套混動系統(tǒng)之后，動力輸出相比燃油版車型更加平順，在性能上有著不俗的表現(xiàn)；車內(nèi)的豪華程度以及配置的豐富程度也絲毫不亞于同價位的燃油版車型。所以如果你每日的通勤里程不長，偶爾又想要帶著家人到野外感受一下鳥語花香的話，那么這臺路虎發(fā)現(xiàn)運動P300e還是非常值得考慮一下的。

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