8月4日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，英飛凌在今年4月初到6月初生產(chǎn)的IGBT芯片中發(fā)現(xiàn)了缺陷，公司放棄了這期間生產(chǎn)的所有汽車芯片，而這些芯片原計(jì)劃本月中旬運(yùn)往現(xiàn)代汽車。由此一來(lái)，現(xiàn)代汽車IONIQ 5的生產(chǎn)時(shí)間很有可能會(huì)被推遲。

IGBT芯片出現(xiàn)的問(wèn)題是在向電池中注入鋁離子而不是氮離子的過(guò)程中產(chǎn)生的，英飛凌在改進(jìn)現(xiàn)有氮離子注入工藝，轉(zhuǎn)用最新鋁離子工藝。

據(jù)了解，由于生產(chǎn)一個(gè)IGBT芯片大約需要3個(gè)月的時(shí)間，再組裝成一個(gè)功能模塊則又需要一個(gè)月時(shí)間。因此芯片供應(yīng)中斷不太可能在10月中旬之前得到解決，而IONIQ 5買家的等待時(shí)間應(yīng)該會(huì)超過(guò)一年。據(jù)悉，現(xiàn)代集團(tuán)為避免IONIQ 5的生產(chǎn)中斷，正在尋找從其他半導(dǎo)體企業(yè)購(gòu)買車用半導(dǎo)體的替代品。

現(xiàn)代IONIQ 5是現(xiàn)代旗下一款純電動(dòng)中型SUV，基于現(xiàn)代E-GMP純電平臺(tái)打造，車身長(zhǎng)寬高分別為4635mm/1890mm/1605mm，軸距為3000mm。

享受高級(jí)舒適感，前排有兩個(gè)完全傾斜的休閑座椅。座椅傾斜到最佳角度，為乘員提供失重感。電動(dòng)滑動(dòng)后排座椅可手動(dòng)傾斜，可向前和向前電動(dòng)滑動(dòng)，最高可達(dá) 135 mm。

新車電池容量有58kWh、72.6kWh兩種版本可選，其中單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版車型在NEDC工況下的最大續(xù)航里程可達(dá)600km；另外，IONIQ 5 的 E-GMP 可以同時(shí)支持 400 V 和 800 V 充電基礎(chǔ)設(shè)施，可將電機(jī)和逆變器提高400 V至800 V，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的充電兼容性。

補(bǔ)能方面，使用350 kW充電器，IONIQ 5可以在短短18分鐘內(nèi)從10%充電到80%。WLTP工況下，IONIQ 5用戶只需為車輛充電五分鐘即可獲得100公里的續(xù)航里程。

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