特朗普政府最近針對(duì)加州清潔汽車政策的攻擊不僅僅會(huì)傷害加州的居民，而且長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)會(huì)扼殺美國(guó)汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)力。所謂加利福尼亞州嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)已經(jīng)傷害了美國(guó)汽車制造商的迷思是完全不正確的。加州在九十年代頒布的《零排放汽車（ZEV）強(qiáng)制政策》和其它政策為初創(chuàng)企業(yè)提供了沃土，保證這些擁有大膽設(shè)想的初創(chuàng)企業(yè)踴躍嘗試，取得成功，并在世界各地的市場(chǎng)中脫穎而出。

總部位于硅谷的特斯拉（Tesla）現(xiàn)在是全球最大的電動(dòng)汽車制造商。盡管美國(guó)聯(lián)邦退稅已降至原來(lái)的四分之一，在$ 1,875的水平，但其Model 3在2019年第三季度在美國(guó)的銷量超過(guò)了雷克薩斯ES，寶馬3系和梅賽德斯奔馳C級(jí)三款中小型豪華車的總和。更令人印象深刻的是，在同一季度中，特斯拉Model 3還在美國(guó)最暢銷汽車中排名第六，擊敗了現(xiàn)代伊蘭特、日產(chǎn)Sentra和福特Fusion等較便宜的車型。在全球范圍內(nèi)，Model 3滿足了歐洲消費(fèi)者的想象，成為世界上三個(gè)最富有的國(guó)家—挪威，荷蘭和瑞士（在短暫的時(shí)期內(nèi)）—所有汽車中最暢銷的產(chǎn)品。在整個(gè)歐洲，Model 3在高端中型轎車市場(chǎng)上的表現(xiàn)也暫時(shí)超過(guò)其三個(gè)德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（寶馬、奔馳、奧迪）。歐盟將于2020年開始對(duì)在歐洲銷售的平均二氧化碳排放量高于95克/公里的新車的制造商實(shí)施罰款，特斯拉已與菲亞特·克萊斯勒汽車（Fiat Chrysler Automobiles）達(dá)成聯(lián)盟。預(yù)計(jì)2020年將銷售更多的汽車。

加州擁有全美最大的零排放公交車和卡車車隊(duì)，這在很大程度上要?dú)w功于Proterra和BYD USA這兩家加州公司。 加州擁有世界上最大的氫燃料燃料電池電池汽車車隊(duì)，其加氫站遍布其瘦長(zhǎng)型的版圖。 展望未來(lái)，特斯拉，以及Waymo，Cruise和其它加州的公司，也是自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者；全球有超過(guò)五十萬(wàn)擁有自動(dòng)駕駛功能的特斯拉駕駛員向其提供實(shí)時(shí)路上運(yùn)行反饋。 Uber和Lyft是兩家潛在的自動(dòng)駕駛共享出行服務(wù)提供商，它們也位于加州。

所有這些成就并不是憑空發(fā)生的。 誰(shuí)制定了世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，從而在九十年代初為零排放汽車創(chuàng)造了第一個(gè)市場(chǎng)？ 加州。 誰(shuí)嚴(yán)格執(zhí)法并揭露了大眾的柴油門，從而鞏固了零排放汽車在碳中和交通系統(tǒng)中的作用？ 加州。誰(shuí)開創(chuàng)了零排放汽車強(qiáng)制政策，以貨幣化的積分極大地獎(jiǎng)勵(lì)了敢于冒險(xiǎn)的零排放汽車初創(chuàng)企業(yè)？ 加州。誰(shuí)開創(chuàng)了世界上第一個(gè)憑借其積分制度，激勵(lì)零排放汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和零排放汽車運(yùn)營(yíng)的低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)？ 加州。誰(shuí)采用了美國(guó)第一個(gè)全面的可再生能源政策，從而在可再生能源發(fā)電規(guī)?；I(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全國(guó)領(lǐng)先？ 加州。 又是誰(shuí)創(chuàng)造了鼓勵(lì)清潔技術(shù)和業(yè)務(wù)創(chuàng)新的廣闊生態(tài)系統(tǒng)，從而激發(fā)了許多偉大的公司？ 當(dāng)然還是加利福尼亞。

事實(shí)上，加州的政策體系是如此的成功，以至于中國(guó)借鑒了零排放強(qiáng)制政策并對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)，又邀請(qǐng)了特斯拉在上海開設(shè)其超級(jí)工廠。 很快，特斯拉將在全球最大的汽車市場(chǎng)上與中國(guó)電動(dòng)汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)，將零排放汽車積分出售給傳統(tǒng)汽車制造商。 中國(guó)進(jìn)一步的門戶開放政策是一項(xiàng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，旨在使中國(guó)成為汽車技術(shù)創(chuàng)新的溫床。 因此，如果特朗普總統(tǒng)真是認(rèn)真地致力于使美國(guó)變得更加偉大，那么他應(yīng)該在全國(guó)范圍內(nèi)采用加州的清潔汽車政策，并打造全球最大的零排放汽車市場(chǎng)。 這樣，特斯拉Model 3可能會(huì)比福特的T型汽車更勝一籌，帶動(dòng)美國(guó)領(lǐng)跑21世紀(jì)。

作者王云石，系加州大學(xué)戴維斯分校中國(guó)能源與交通中心主任，也是美中-荷蘭零排放車輛政策實(shí)驗(yàn)室的聯(lián)合主任。 他為加州政府機(jī)構(gòu)提供有關(guān)全球零排放汽車政策的建議。 作者和他的中心與本文提到的電動(dòng)汽車公司沒有財(cái)務(wù)關(guān)系。

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