“它不是轉瞬即逝的浪花，而是塑造全球商業(yè)氣候的巨型洋流。”

2012年2月，阿里巴巴集團首席戰(zhàn)略官曾鳴和阿里研究院副院長宋斐發(fā)表《C2B：互聯(lián)網時代的新商業(yè)模式》一文，稱工業(yè)時代以廠商為中心的B2C模式將被信息時代以消費者為中心的C2B模式取代，并對C2B給出了如是評價。

幾年過去，C2B這一模式已經隨處可見，隨著互聯(lián)網對各個領域的滲透，曾鳴的判斷正逐步得到印證。

在汽車領域，汽車公司爭當用戶型企業(yè)，圍繞用戶需求對產品進行重新定義、對服務進行重新定義，由此帶來了汽車產業(yè)的諸多革新。

但僅僅這些還不夠。如果再將后端的生產制造與前端的產品消費結合起來，讓產品整個生命周期能形成數字化閉環(huán)，又會發(fā)生什么？

這正是上汽大通在做的事情。

上汽大通自2016年率先將C2B大規(guī)模個性化智能定制模式引入汽車行業(yè)，成為第一家實施C2B戰(zhàn)略部署的車企。它摸著石頭過河，闖出了一條前人沒有走過的路，無畏地站到了汽車產業(yè)變革的最前沿。

如今，上汽大通已經在這條路上走了五年，它經歷了什么？又收獲了什么？

從用戶端到制造端

2020年年初，新冠病毒暴發(fā)。當時很多車企接到了生產負壓救護車的任務，其中也包括上汽大通。從配件聯(lián)動到調試負壓艙，上汽大通全部在線直聯(lián)拉動，實現了快速投產。

面對疫情，線上賣車的重要性也一下子凸顯出來。當很多車企紛紛依靠第三方平臺與消費者建立連接的時候，上汽大通早已打通無接觸式購車的全流程。

大概連上汽大通自己也不曾想到，公司推行的C2B業(yè)務模式，竟然在疫情期間大顯身手，幫了大忙。

在2015年上汽大通籌備C2B項目之時，C2B模式已經在家具、電器、服裝等其他行業(yè)有了應用。當時上汽大通了解到，在服裝行業(yè)大規(guī)模定制化已經可以做到比傳統(tǒng)定制成本低15%-20%，大受鼓舞。而汽車行業(yè)的大規(guī)模定制化，還從未有人做過，上汽大通決定做第一個吃螃蟹者。

大規(guī)模定制意味著把參與權和決策權交到所有用戶手中。上汽大通自主開發(fā)了“蜘蛛智選”智能選配器，用戶將驅動形式、座椅布置、輪胎、顏色等不同種類的不同配置進行自由組合，根據自己的喜好搭配出定制化產品。

當用戶的訂單來到工廠，在網絡物理系統(tǒng)、物聯(lián)網、云計算以及人工智能技術的綜合性制造技術的驅動下，生產流程變得透明、高效和智能。

從產品定義、設計開發(fā)、汽車認證到自由選配、用戶定價、反饋改進，從預測發(fā)布、用戶下單、計劃排產、零件入廠，直至整車生產、質檢、發(fā)運，上汽大通將整個過程全程在線開放給用戶。

首臺運用C2B模式造出來的車是上汽大通D90，2017年8月上市。有用戶初次接觸到這種C2B業(yè)務模式，很興奮，說自己想要的車終于來了。

后來上汽大通總經理王瑞講過這樣一個用戶故事：“有一次，有位客戶在上汽大通店里選車選了7個小時，提了各種疑問，問完沒買，去別的地方逛，第二天又回來交定金買車，因為他說在上汽大通什么都可以選，到別的地方連顏色都不可以選?！?/span>

給消費者提供一個“我的愛車我作主”的機會，當消費者習慣了高度個人定制化的智能購車流程之后，他再也不愿回到過去。

隨著D90陸續(xù)交付用戶，上汽大通C2B業(yè)務初步完成1.0版本建設。

2018年8月，上汽大通宣布C2B模式進化到2.0階段，包括SUV、MPV、寬體輕客、皮卡等上汽大通全系車型，都加入C2B定制行列。

2.0版本除了定制化規(guī)模和種類增多，在用戶的購車體驗上也更進一步升級：用戶在選車過程中有問題可以咨詢蜘蛛智選的工程師；為了更好地服務用戶，上汽大通還特設了首席用戶官。

作為C2B智能定制模式的關鍵支撐，上汽大通南京C2B工廠在2019年7月夏季達沃斯世界經濟論壇上，獲評“燈塔工廠”——這一榮譽意味著全球制造業(yè)最高科技含量及制造水平。

上汽大通南京工廠榮獲達沃斯世界經濟論壇“燈塔工廠”榮譽

當時的評語這樣寫道：“具有挑戰(zhàn)性的市場環(huán)境推動該工廠打造了大規(guī)模智能定制的新模式，實現從用戶到供應商、端到端的數字化價值鏈，從而提高了銷售并降低了成本?！?/span>

根據2020年11月上汽大通的數據，上汽大通MAXUS單輛車向消費者提供40個大類、100項不同配置的定制，定制化車型的銷量已經占到總銷量的40%。

以C2B模式為支點，上汽大通撬動了整個制造體系智能化升級，并成為以用戶需求為中心的用戶企業(yè)典范。在它之后，威馬、寶沃、北汽越野等車企也提出了類似的造車理念。在推動汽車行業(yè)向C2B模式轉型的路上，先行者上汽大通并不孤單。

從產品的數字化到企業(yè)的數字化

借助C2B模式，上汽大通打通了產品、用戶需求、制造過程中的數據壁壘，完成了從消費端到生產端產品全業(yè)務鏈的數字化閉環(huán)，從而能夠準確、快速響應用戶定制的個性化需求。

但C2B模式對于上汽大通的意義遠不止這些。

“C2B是一種業(yè)務模式，更大地是推動了企業(yè)的數字化轉型。和成千上萬、幾十萬、幾百萬的用戶交流，傳統(tǒng)的方式肯定不行，一定是數字化的。”2020年4月，上汽集團副總裁藍青松接受汽車商業(yè)評論采 訪時談到了他對上汽大通正在推進的C2B模式的思考。

C2B模式將從消費端到制造端的業(yè)務流程數字化，反過來，這種流程的數字化又推進了企業(yè)全業(yè)務鏈的數據化和組織轉型，賦予了企業(yè)不斷優(yōu)化流程、組織和業(yè)務模式的動力。

在組織結構方面，上汽大通將逐級匯報的科層結構組織轉變?yōu)橐杂脩魹橹行牡牧鞒绦徒M織，將內部結構轉變?yōu)橹信_支持一線的形式。

上汽大通已經構建起七大平臺，包括面向C端的我行MAXUS平臺、房車生活家、蜘蛛智選、蜘蛛智聯(lián)和3D工程設計在線五大數字化平臺，面向B端的大通知乎平臺，以及面向內部的i大通平臺，從研發(fā)制造到運營、營銷，再到企業(yè)內部管理，呈現出全面數字化的特征。

由此，以C2B模式為起點，上汽大通逐步完成了從產品數字化向企業(yè)全面數字化的升級。

目前，上汽大通“數字化工地”擁有近400項建設項目，涵蓋用戶運營、交易、工程、制造供應鏈等11大板塊。

上汽大通的業(yè)務數據化能力得到快速提升，比如，70%的基盤客戶可通過線上直聯(lián)，200多位工程師直聯(lián)客戶，可在短短1天內解決客戶售前售后問題。

此外，上汽大通還提出公司整體數據化水平要達到60%的目標，進一步支持企業(yè)的數據信息流貫通。

值得一提的是，上汽大通的數字化轉型，離不開上汽集團在AI領域的優(yōu)勢。在C2B模式的實踐中，上汽大通應用場景和上汽集團人工智能實驗室算法團隊互相賦能，已經形成了既分工明確又緊密協(xié)作的關系。

數據資產會變得更為關鍵

2020年12月3日，伴隨著一輛上汽大通MAXUS EUNIQ 7駛出生產線，成立9年的上汽大通迎來了第50萬輛整車下線。

過去這一年，在疫情緊張的不利局面下，上汽大通仍然實現了銷量的持續(xù)快速增長，10月、11月、12月，連續(xù)三個月刷新單月銷量歷史紀錄，12月更是突破2萬輛大關，達到21557輛。

2020年上汽大通全年總銷量達147209輛，同比增長17.16%。其中，國內整車銷量115322輛，同比增幅達17.22%；海外銷量31887輛（含海外KD臺套出口），同比增幅達16.92%。

這份成績可以看作市場對上汽大通多年All in C2B模式的褒獎。

目前，上汽大通的MPV、SUV、房車、寬體輕客、皮卡、新能源等全系產品均可支持C2B大規(guī)模個性化智能定制模式，滿足用戶多場景用車的定制需求，真不愧于“中國汽車定制專家”的名號。

C2B已經成為上汽大通身上最重要的標簽，有定制化基因賦能，這種差異化產品策略也為MAXUS品牌帶來了更高維度的競爭力。

上汽大通C2B大規(guī)模個性化智能定制模式也已經成為制造企業(yè)如何滿足消費者私人定制的典型案例。

不過，在汽車商業(yè)評論看來，它給業(yè)界帶來的寶貴啟示，還遠不止于此。

汽車作為制造業(yè)原本屬于第二產業(yè)，但現在它與作為第三產業(yè)的服務業(yè)的邊界正日趨模糊。這是汽車在智能網聯(lián)時代即將發(fā)生的根本性變革。

對于汽車企業(yè)來說，相對已有的生產設備和原材料，數據資產會變得更為關鍵，最終，以數據為基礎的業(yè)務會變成企業(yè)的基礎和核心。

顯然，以C2B模式為起點，上汽大通更早一步認識到了數據的價值，提前拿到了未來市場競爭的重要籌碼。

返回第一電動網首頁 >