近日，比亞迪計(jì)劃斥資20億元，在太原建立一套年產(chǎn)量可達(dá)50萬的新能源汽車EHS動(dòng)力總成的電動(dòng)化裝配產(chǎn)線以及電機(jī)生產(chǎn)和裝配線，并具備機(jī)械加工生產(chǎn)線和鋁合金壓鑄加工產(chǎn)線等。其中作為比亞迪全新的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的核心內(nèi)容，EHS動(dòng)力總成對(duì)于插電式混動(dòng)車型而言至關(guān)重要。

自從比亞迪推出了全新的DM-i插電式混動(dòng)系統(tǒng)后，也讓其多款插電式混動(dòng)車型銷量猛增，導(dǎo)致生產(chǎn)量跟不上銷售的速度，一度導(dǎo)致了訂單無法順利交付等問題，此次的新產(chǎn)線預(yù)計(jì)將于今年8月正式開始生產(chǎn)，而解決當(dāng)下累計(jì)訂單的交付工作至少需要3到4個(gè)月的時(shí)間。

對(duì)此，比亞迪針對(duì)具體事項(xiàng)的負(fù)責(zé)人也證實(shí)了這一點(diǎn)，表示DM-i車型的產(chǎn)能和問題將會(huì)在今年的7月到8月左右緩解，對(duì)于之后的訂單交付暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能問題。根據(jù)目前比亞迪的產(chǎn)能規(guī)劃來看，截止今年年底，比亞迪電池的產(chǎn)能可以實(shí)現(xiàn)每月供應(yīng)8萬輛新能源車型。

作為電池起家的比亞迪，在遇到了新能源汽車這一風(fēng)口后，可以說如虎添翼，不論是動(dòng)力電池的研發(fā)生產(chǎn)方面還是新車的設(shè)計(jì)測(cè)試上，相比其他傳統(tǒng)車企都有著強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。早在前幾年，新能源汽車中大多數(shù)都是采用寧德時(shí)代等動(dòng)力電池工廠的三元鋰電池，而比亞迪則專注于磷酸鐵鋰電池的研發(fā)和使用。

相比之下，三元鋰電池的穩(wěn)定性并不如磷酸鐵鋰電池，也曾多次出現(xiàn)過爆炸了起火等事故，但在續(xù)航稱王的年代中，磷酸鐵鋰電池當(dāng)時(shí)的續(xù)航表現(xiàn)并不出色，而三元鋰電池的續(xù)航甚至可以突破400km，對(duì)于消費(fèi)者和車企來說有著巨大的吸引力。

這一現(xiàn)象知道比亞迪研發(fā)出了刀片磷酸鐵鋰電池組才被緩解，此后比亞迪也是將旗下多款新能源車型更換成了全新的刀片式磷酸鐵鋰電池組，不論是穩(wěn)定性還是續(xù)航能力都有著出色的表示，甚至引來了蘋果和寧德時(shí)代拋來的橄欖枝，畢竟相比起造價(jià)高昂的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的成本更低，也讓搭載這一動(dòng)力電池的車型有了更大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于比亞迪而言，目前一切都在朝著好的方向發(fā)展。

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