近日,首汽女乘客跳車(chē)事件發(fā)生,網(wǎng)約車(chē)的安全問(wèn)題再次成為人們熱議的焦點(diǎn)。而此次安全事故發(fā)生的導(dǎo)火索就是司機(jī)兩次私自偏航,引起了女方安全焦慮的爆發(fā)。
如今網(wǎng)約車(chē)已成為人們出行的主要工具之一。根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心的統(tǒng)計(jì),2020年6月我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶規(guī)模達(dá)到3.40億。在這巨大的市場(chǎng)規(guī)模下,行業(yè)規(guī)范的作用就變得極為重要。而相關(guān)部門(mén)也專(zhuān)門(mén)為此發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》,保障運(yùn)營(yíng)安全和乘客合法權(quán)益。
在行業(yè)規(guī)范約束下,平臺(tái)不管是服務(wù),還是安全保障,都應(yīng)該做到位。但網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)安全事故頻發(fā),就說(shuō)明企業(yè)在規(guī)范司機(jī)方面有很多無(wú)力之處,而這些無(wú)力之處的根源就在于企業(yè)成本有限。
早期為了和出租車(chē)爭(zhēng)搶顧客,壓低訂單價(jià)格是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)最有效的競(jìng)爭(zhēng)手段,但長(zhǎng)期壓低訂單價(jià)格并不可行。對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō),早期通過(guò)雙向補(bǔ)貼可以獲取司機(jī)和用戶,但在業(yè)務(wù)達(dá)到一定規(guī)模時(shí),就需要提高訂單價(jià)格和抽成比例來(lái)收回成本、提高盈利。
而抽成增加會(huì)導(dǎo)致司機(jī)方收入減少,難免就會(huì)在工作中出現(xiàn)不滿和敷衍情緒,從而引發(fā)溝通矛盾。而女性天然的生理弱勢(shì)和由此產(chǎn)生的緊張情緒,很容易就會(huì)讓矛盾激化成安全事故。
這種情況下,即使平臺(tái)針對(duì)司機(jī)采取各種安全控制措施,也無(wú)法完全規(guī)避安全事故的發(fā)生。因?yàn)槿鮿?shì)者往往不具備承受意外的能力和心態(tài),面對(duì)司機(jī)方的負(fù)面情緒和由此引發(fā)的安全焦慮,弱勢(shì)一方極可能會(huì)采取看起來(lái)有些過(guò)激的行為來(lái)避免嚴(yán)重意外的發(fā)生。
這個(gè)情況從社會(huì)角度來(lái)解釋?zhuān)巧韽?qiáng)弱勢(shì)差異造成的心態(tài)不平等,引發(fā)了弱勢(shì)方的應(yīng)激行為;從商業(yè)角度來(lái)看,這就是司機(jī)與平臺(tái)在爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)和利益時(shí)產(chǎn)生的副作用。但不論哪個(gè)角度,事故發(fā)生后三方都要承擔(dān)后果。
而平臺(tái)作為這個(gè)環(huán)節(jié)中資本實(shí)力最強(qiáng)的一方,很難引起民眾輿論的共鳴,自然就要承受更重的壓力。擔(dān)子越重,能力就要越強(qiáng),平臺(tái)們?cè)诟鞣N安全投入外,還需要在自己盈利和穩(wěn)定司機(jī)之間取得平衡,才能確保司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量,維護(hù)自己的口碑。
但這不是輕易就能做到的,即使是行業(yè)頭部平臺(tái)滴滴,也沒(méi)能取得這個(gè)問(wèn)題的最優(yōu)解。距今為止的巨額虧損和備受司機(jī)吐槽的高抽傭比例,就是滴滴被這個(gè)問(wèn)題困擾的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)。
而且即使提高了對(duì)司機(jī)的抽傭比例,滴滴目前的盈利狀況仍不太理想。招股書(shū)顯示,滴滴2018年、2019年和2020年凈虧損分別為150億元、97億元和106億元,2021年一季度因?yàn)橥顿Y收益實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)54億元,但經(jīng)營(yíng)獲益仍是負(fù)值。
從經(jīng)營(yíng)角度來(lái)看,滴滴仍處于虧損旋渦中,這就成為滴滴最受外界質(zhì)疑的一點(diǎn),從而影響到它的上市計(jì)劃。而能否上市成功的關(guān)鍵就在于,能讓投資者對(duì)它的盈利能力持樂(lè)觀態(tài)度。從招股書(shū)來(lái)看,有兩點(diǎn)因素決定了滴滴的盈利前景值得看好。
招股書(shū)中,滴滴將自己的業(yè)務(wù)大體劃分為3個(gè)收入板塊,分別是國(guó)內(nèi)出行業(yè)務(wù)、國(guó)際業(yè)務(wù)和其它業(yè)務(wù)。其中,國(guó)內(nèi)出行業(yè)務(wù)是滴滴的核心業(yè)務(wù),也是它的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù),未來(lái)仍值得押注。
首先,國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)仍有增長(zhǎng)空間。中投數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)共享出行市場(chǎng)規(guī)模將由2020年的2330億元增長(zhǎng)到2025年的8620億元,復(fù)合年均增長(zhǎng)率為29.9%。
其次,滴滴現(xiàn)有的共享出行、車(chē)服和電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)在共同作用下,會(huì)使司機(jī)、乘客和平臺(tái)之間形成兩個(gè)良性循環(huán)體系,使得平臺(tái)的用戶需求增長(zhǎng),持續(xù)推動(dòng)經(jīng)營(yíng)的良性循環(huán),這也是滴滴的“雙飛輪”理念所闡述的。
以上就說(shuō)明在行業(yè)大趨勢(shì)向好的情況下,滴滴現(xiàn)有的品牌效應(yīng)和服務(wù)規(guī)??梢詾樗嗟挠脩簦薪痈嗟挠脩粜枨?,從而盈利前景光明。
但這個(gè)說(shuō)明仍是有些理想化的。
比如,“Driver Supply”(司機(jī)供應(yīng))是有上限的,盲目擴(kuò)充司機(jī)隊(duì)伍只會(huì)降低平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量。而且當(dāng)下因?yàn)槌槌蓡?wèn)題和司機(jī)關(guān)系緊張的滴滴,很難保證用戶可以有好的乘坐體驗(yàn)。而企業(yè)可以長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn),員工忠誠(chéng)度和用戶粘性很重要,這就需要一套有效的員工激勵(lì)方案,用用戶規(guī)?!敖壖堋彼緳C(jī)和用罰錢(qián)來(lái)約束司機(jī)都不能算是很好的策略,無(wú)法確保平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量,就會(huì)降低用戶粘性,而司機(jī)和用戶的不滿就會(huì)讓滴滴的“雙飛輪”運(yùn)轉(zhuǎn)鏈條出現(xiàn)缺口。
對(duì)此,滴滴并沒(méi)有束手無(wú)策,而是采取了一定的應(yīng)對(duì)舉措。比如,推出汽車(chē)解決方案、加油解決方案、租賃、維修等服務(wù)間接降低司機(jī)的成本,同時(shí)加強(qiáng)與司機(jī)之間的聯(lián)系。但提供這些服務(wù)無(wú)疑會(huì)增加滴滴的運(yùn)營(yíng)成本,其對(duì)司機(jī)的抽傭比例就很難下調(diào)到和其它平臺(tái)同一水平。
主力業(yè)務(wù)存在矛盾,滴滴新業(yè)務(wù)的盈利情況目前也不容樂(lè)觀。其中,外賣(mài)、出行等國(guó)際市場(chǎng)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張需要和Uber等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng),仍需要大量燒錢(qián)。而在國(guó)內(nèi)進(jìn)行的同城貨運(yùn)、社區(qū)團(tuán)購(gòu)、電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛、金融等其它業(yè)務(wù),雖然發(fā)展勢(shì)頭良好,但目前也是處于投入大于產(chǎn)出的狀態(tài)。
總的來(lái)看,滴滴在規(guī)模化運(yùn)營(yíng)和管理方面的能力已經(jīng)遠(yuǎn)超出其他平臺(tái),其各項(xiàng)業(yè)務(wù)的發(fā)展在規(guī)?;瘮U(kuò)張步伐下也確實(shí)具有廣闊的前景,但其各項(xiàng)業(yè)務(wù)的盈利能力仍會(huì)讓投資者們擔(dān)憂。
于是,為了打消投資者的顧慮,滴滴對(duì)自己的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和成本支出有所調(diào)整。
在調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)方面,滴滴剝離了虧損嚴(yán)重且仍需要長(zhǎng)期投入的社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)。為了不影響上市,滴滴通過(guò)A1和A2輪融資,減持橙心優(yōu)選的流通股,將其從經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)中剔除,一方面減輕自己整體的虧損壓力,另一方面剝離橙心優(yōu)選業(yè)務(wù)后,滴滴獲得了14億美元的未實(shí)現(xiàn)投資收益,這讓它一季度的凈利潤(rùn)值達(dá)到正值。
在控制成本方面,滴滴選擇在開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)盡可能地采用輕資產(chǎn)模式。比如,與司機(jī)簽訂合作協(xié)議,而非雇傭協(xié)議;另外招股書(shū)顯示,滴滴汽車(chē)租賃網(wǎng)絡(luò)租賃的車(chē)輛中也是約有一半歸3000家車(chē)輛租賃合作伙伴所有。
可以看出,滴滴通過(guò)輕化業(yè)務(wù)成本結(jié)構(gòu),擴(kuò)大了自己的盈利空間。因此其雖然整體還在虧損,但仍是有控制的。
另外招股書(shū)顯示,滴滴現(xiàn)在賬面上共計(jì)還有104.8億美元的流動(dòng)資產(chǎn),加上軟銀、阿里巴巴、交通銀行、騰訊等各大資本的投注歷史,即使上市失敗,滴滴未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍可以繼續(xù)擴(kuò)張自己的規(guī)模。即在控制住虧損后,滴滴有很多可以打動(dòng)投資者的籌碼。
出于以上兩點(diǎn),滴滴此次沖擊上市乘勝而歸的可能性更大。
而如果以它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber為參考,滴滴上市成功后的估值不會(huì)低。因?yàn)閺?018年起看,Uber的虧損規(guī)模一直大于滴滴,但用戶規(guī)模卻小于滴滴。
招股書(shū)顯示,截至2021年3月底滴滴的平均月活躍用戶數(shù)為1.56億,日均交易4100萬(wàn)次。同一時(shí)間Uber的月活躍消費(fèi)者為9800萬(wàn),其在美股上的市值已經(jīng)超過(guò)900億美元,這讓很多研究機(jī)構(gòu)都對(duì)滴滴上市持看好態(tài)度,并給出了千億美元的估值。
不過(guò),出行市場(chǎng)迎來(lái)了一些新的入局者,也許會(huì)對(duì)滴滴的市場(chǎng)地位形成挑戰(zhàn)。比如,近期百度Apollo攜手ARCFOX極狐汽車(chē)共同發(fā)布了新一代量產(chǎn)共享無(wú)人車(chē)Apollo Moon,并表示通過(guò)持續(xù)的科技創(chuàng)新,未來(lái)5年共享無(wú)人車(chē)可以規(guī)?;涞?,成為人們生活的一部分,讓消費(fèi)者享受到最便宜的出行服務(wù)。
而滴滴雖然在落地場(chǎng)景上具有優(yōu)勢(shì),但其自動(dòng)駕駛技術(shù)還在研發(fā)中,未來(lái)搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的定制網(wǎng)約車(chē)在去年12月落地后尚沒(méi)有收獲到來(lái)自司機(jī)和用戶的正向反饋,從目前的信息來(lái)看,滴滴在未來(lái)與百度的競(jìng)爭(zhēng)中可能會(huì)比較吃力。
總的來(lái)看,滴滴此次上市成功的可能性和估值都不低。但上市成功后,它不僅要解決內(nèi)部的盈利問(wèn)題和司機(jī)管理問(wèn)題,還要面對(duì)外部的挑戰(zhàn),仍任重道遠(yuǎn)。
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:汽車(chē)外參
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