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發(fā)展電動(dòng)汽車可以降低火力發(fā)電比例

目前有關(guān)建議北京地區(qū)制定禁售燃油汽車討論,網(wǎng)上反對聲音比較強(qiáng)烈。主要觀點(diǎn)是,我國電力結(jié)構(gòu)中火力發(fā)電比例很高,如果大力發(fā)展電動(dòng)汽車,會提高電力消費(fèi)比例,而火力發(fā)電碳排放比較嚴(yán)重,尤其是的北京地區(qū)是火力發(fā)電比較集中的地區(qū),發(fā)展電動(dòng)汽車不宜禁售燃油汽車為主要目標(biāo)。

而深入地分析,可以發(fā)現(xiàn),發(fā)展電動(dòng)汽車可以充分地利用風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電。發(fā)展電動(dòng)汽車可以提高用風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電的使用比例,發(fā)展電動(dòng)汽車可以改善的電力結(jié)構(gòu)中火力發(fā)電比例。

一、大力發(fā)展電動(dòng)汽車,能源供應(yīng)安全是第一位的

隨著人們生活水平的提升,電力消費(fèi)比例會越來越高。這是一個(gè)基本趨勢。但是中國能源結(jié)構(gòu)是煤多、油少、缺氣,這客觀的。而火力發(fā)電將長期是中國能源的主力,這個(gè)不會變的。

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1.一些專家呼聲大力發(fā)展天然氣汽車,卻不理解中國缺“氣”這個(gè)大背景。10多年以前,因?yàn)樘烊粴獬杀镜停S多地方對發(fā)展公共汽車天然氣化的積極性比較高,同時(shí)許多城市也積極發(fā)展天然氣出租車。10年過去,但是全國公交的天然氣公交車、出租車基本退出。為什么呢?突然沒有天然氣指標(biāo)了。

有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),2015年至2019年,我國天然氣商用車產(chǎn)量由22,105輛增長至89,783輛。也就是說,年產(chǎn)量還不到9萬輛。這就是中國缺”氣”體現(xiàn)。

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筆者做了深入的調(diào)研,天然氣用途比較多,發(fā)展天然氣汽車,必須要?dú)庠幢U?,今天呼吁大力發(fā)展天然氣汽車的一些專家是不知道這個(gè)背景?

2. 甲醇是重要的化學(xué)工業(yè)基礎(chǔ)原料,它廣泛用于有機(jī)合成、醫(yī)藥、農(nóng)藥、涂料、染料、汽車和國防等工業(yè)中。他是清潔液體燃料是不假,但是甲醇能不能成為能源工業(yè)?這是一個(gè)國家戰(zhàn)略性的大課題。把化學(xué)工業(yè)基礎(chǔ)原料用于汽車的燃料是前提的。

資料顯示,2016年工信部在貴陽和西安建設(shè)了甲醇汽車推廣試驗(yàn)區(qū)。在貴州省貴陽市、陜西省西安市全面推廣使用甲醇出租車。當(dāng)前西安市運(yùn)行的甲醇汽車6000多輛,甲醇加注站20個(gè)。

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筆者的意思,甲醇是重要的化學(xué)工業(yè)基礎(chǔ)原料是第一位,作為液體燃料是第二位的。把甲醇提升為汽車的能源高度,是不能沖擊甲醇是化學(xué)工業(yè)基礎(chǔ)原料的地位。甲醇是燃料,是不是能源?是國家層面的戰(zhàn)略,必須獲得國家發(fā)改委明確。

發(fā)展甲醇技術(shù)先進(jìn)性,不是第一位的,關(guān)鍵是甲醇能不能成為能源?是最關(guān)鍵的。

3. 中國油“少”的矛盾越來越突出。目前有輪船、飛機(jī)、工程機(jī)械動(dòng)力,還有一部分火車動(dòng)力,短期內(nèi)必須用內(nèi)燃機(jī),即必須用汽油(柴油)。提升內(nèi)燃機(jī)燃燒效率,是必須的,但是還是要燒汽油(柴油)。

4. 數(shù)據(jù)顯示,2020年我國汽車生產(chǎn)與銷售分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛,其中乘用車產(chǎn)銷1999.4萬輛和2017.8萬輛。中國汽車每一年產(chǎn)銷量基本在2500萬輛水平上,還會持續(xù)20年以上。目前中國對外原油依賴度已經(jīng)超73%。如果持續(xù)大規(guī)模發(fā)展燃油汽車,一定是會提升中國原油對外依賴度。后續(xù)必須要有汽油(柴油)供應(yīng)的保障能力。

5. 大力發(fā)展電動(dòng)汽車,電力供應(yīng)是有保障的。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2019年,全國發(fā)電量7.5萬億千瓦時(shí),同比增長4.7%。而2018年中國純電動(dòng)汽車銷量規(guī)模達(dá)98.4萬輛,2019年銷量為84.7萬輛,2020年達(dá)111.5萬輛。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模連續(xù)5年居世界首位。

能源安全措施有保障的前提下,電力發(fā)展先行是中國政府的長期的國策。發(fā)展汽車必須保障能源安全,中國發(fā)展電動(dòng)汽車,電力供應(yīng)是有保障的,接下來,再談?wù)摴?jié)能減排措施,才是理性的。

二、發(fā)展電動(dòng)汽車能改善我國電力結(jié)構(gòu)

發(fā)展風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電,是世界的共識。目前中國風(fēng)電實(shí)現(xiàn)4057億千瓦時(shí)、光伏發(fā)電2243億千瓦時(shí),中國風(fēng)電、光伏發(fā)電已經(jīng)是世界第一規(guī)模了。

中國的光伏和風(fēng)電技術(shù)已相當(dāng)成熟,但是風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電的特點(diǎn)是,隨機(jī)性和非穩(wěn)態(tài)性,無法確保全天候供電,光伏和風(fēng)電的無序、波動(dòng)及消納是待解決的難題。

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由于風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電其分布是有區(qū)域性的,而電動(dòng)汽車用戶是分散的,其電能補(bǔ)充方式,與風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電區(qū)域性形式是可以匹配的。也就是說,電動(dòng)汽車可以更充分利用風(fēng)力發(fā)的電、太陽能發(fā)的電。

三、發(fā)展電動(dòng)汽車有助于實(shí)現(xiàn)“3060”雙碳目標(biāo)

電動(dòng)汽車自己沒有排放,這是大家的共識。而統(tǒng)計(jì)信息表明,截至2020年底,中國純電動(dòng)汽車保有量400萬輛,只占汽車總量的1.4%,如果中國的2億輛燃油車都替換為電動(dòng)汽車,每年可以減少4億噸的石油,直接減少排放12億噸。目前一些專家認(rèn)為,電動(dòng)汽車要用電,而中國火力發(fā)電有排放,中國發(fā)展電動(dòng)汽車,自然會加速中國火力發(fā)電排放強(qiáng)度,所以中國是不宜大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)汽車的結(jié)論。

筆者的觀點(diǎn),中國是不宜大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)汽車的結(jié)論是不成立的。主要理由是:

一是電動(dòng)汽車自己沒有排放,這是汽車工業(yè)必須轉(zhuǎn)型的必然選擇;

二是發(fā)展電動(dòng)汽車與中國火力發(fā)電有排放之間沒有必然因果關(guān)系?;鹆Πl(fā)電必須清潔化,是發(fā)電企業(yè)的責(zé)任。實(shí)際情況,我國電力發(fā)電清潔化生產(chǎn)水平越來越高。

三是動(dòng)力電池是汽車零部件,其生產(chǎn)過程中有排放。動(dòng)力電池生產(chǎn)過程如何清潔化,是動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)必須要解決的問題。實(shí)際情況,動(dòng)力電池生產(chǎn)智能化、清潔化水平越來越高。

四是電動(dòng)汽車大規(guī)模的發(fā)展,有助動(dòng)力電池回收利用,動(dòng)力電池不會成為一個(gè)新的環(huán)境問題,也不容許成為新的環(huán)境問題。實(shí)際情況上,中國動(dòng)力電池回收工作已經(jīng)開展多年了,企業(yè)規(guī)模越來越大。

四、電驅(qū)動(dòng)能替代內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的地方,要積極推進(jìn)

內(nèi)燃機(jī)汽車燒的是一次能源(汽油、柴油、天然氣)。電是二次能源,是一次能源轉(zhuǎn)換而來的。我們使用電,與直接使用一次能源(汽油、柴油、天然氣)相比,如果沒有優(yōu)勢的話,就沒有必要把一次能源變成電了。

目前地面的動(dòng)力驅(qū)動(dòng),基本上是電力驅(qū)動(dòng)了。早就沒有人討論了。而汽車是高速移動(dòng)的交通工具,其電驅(qū)動(dòng)十分困難。20世紀(jì)60年代出現(xiàn)了鋰離子電池,世界汽車的電動(dòng)化才出現(xiàn)了曙光。中國發(fā)展電動(dòng)汽車已經(jīng)20年了,取得可喜成績。為什么,質(zhì)疑的聲音卻不停呢?

1.電機(jī)驅(qū)動(dòng)嚴(yán)重沖擊了內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品。中國電動(dòng)汽車已經(jīng)存量超過500萬輛,也就是說,市場上就少了500萬臺內(nèi)燃機(jī),接下來,每一年會超過200萬臺內(nèi)燃機(jī)在市場上消失。

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2.電機(jī)驅(qū)動(dòng)嚴(yán)重沖擊變速箱產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品。同時(shí)多電機(jī)驅(qū)動(dòng)嚴(yán)重沖擊了傳動(dòng)軸產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品。每一都是200萬單位的產(chǎn)品在市場上的消失。

3.電機(jī)驅(qū)動(dòng)嚴(yán)重沖擊高端品牌的內(nèi)燃機(jī)乘用車。高端品牌乘用車目前純電動(dòng)化暫時(shí)有困難,但是也必須混動(dòng)化。

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五、總結(jié)

中國電動(dòng)汽車發(fā)展態(tài)勢兇猛是客觀事實(shí),傳統(tǒng)整車汽車和零部件(含發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸)企業(yè),受到?jīng)_擊是越來越嚴(yán)重了。一些對傳統(tǒng)汽車及零部件有情懷的專家,對電動(dòng)汽車的不足,可以列出很長的清單來,但是沒有用的,沖擊就是沖擊,必須面對。

傳統(tǒng)汽車廠家也不要太焦慮,目前電動(dòng)汽車對燃油汽車的沖擊,15年內(nèi)也是無法撼動(dòng)燃油汽車主體地位的,對電動(dòng)汽車沖擊,傳統(tǒng)汽車廠家要進(jìn)行具體分析,積極應(yīng)對,延遲燃油汽車生命的周期,也是許多的心愿。

來源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:雷洪鈞

本文地址:http://autopag.com/kol/150141

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