3月4日，一年一度的全國(guó)兩會(huì)正式開(kāi)幕。面對(duì)全球芯片供應(yīng)持續(xù)緊缺，特別是汽車(chē)芯片尤為緊缺的背景之下，此次“兩會(huì)”期間，有關(guān)缺“芯”的內(nèi)容仍然是一個(gè)“重頭戲”，多位人大代表的提案均涉及了汽車(chē)芯片相關(guān)議題。圍繞汽車(chē)芯片的“危”與“機(jī)”，從2019年開(kāi)始，國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心（簡(jiǎn)稱“國(guó)創(chuàng)中心”）就開(kāi)展關(guān)鍵自主汽車(chē)芯片的技術(shù)攻關(guān)、平臺(tái)搭建、生態(tài)融合、標(biāo)準(zhǔn)制訂、測(cè)試評(píng)價(jià)、芯片上車(chē)等創(chuàng)新工作，加快推進(jìn)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片的創(chuàng)新和應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：緩解缺“芯”

2022年2月26日，國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車(chē)芯片線上供需對(duì)接平臺(tái)（車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體供需查詢平臺(tái)）正式上線。平臺(tái)由中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，旨在加強(qiáng)汽車(chē)芯片供需對(duì)接，暢通芯片產(chǎn)供信息渠道，完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作機(jī)制。

汽車(chē)芯片線上供需對(duì)接平臺(tái)（車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體供需查詢平臺(tái)），目前已有超過(guò)70家聯(lián)盟成員單位完成用戶注冊(cè)，其中需求方包括中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)、重慶長(zhǎng)安、比亞迪汽車(chē)、宇通客車(chē)、中國(guó)重汽、上汽通用五菱、東風(fēng)柳州等整車(chē)企業(yè)，以及博世、寧德時(shí)代、濰柴動(dòng)力、精進(jìn)電動(dòng)、耐世特、博泰車(chē)聯(lián)、上汽變速器、上汽電驅(qū)動(dòng)、拿森、瑞芯、博通集成、萬(wàn)安、埃泰克、聯(lián)創(chuàng)、綠傳、諾博、德創(chuàng)未來(lái)等零部件企業(yè)；供給方包括地平線、黑芝麻、紫光國(guó)微、紫光同芯、兆易創(chuàng)新、北京君正、四維圖新、杰發(fā)科技、芯馳、海思、豪威、瓴芯、全志、富瀚、芯力特、矽力杰、長(zhǎng)江存儲(chǔ)、泰科天潤(rùn)、瞻芯、紐瑞芯、英迪芯、復(fù)旦微電子、美泰、圣邦、士蘭、高云、芯鈦等芯片企業(yè)。

平臺(tái)依托調(diào)研數(shù)據(jù)，為用戶開(kāi)通信息發(fā)布、在線編輯、產(chǎn)品發(fā)布、信息檢索等功能為一體的綜合平臺(tái)，方便汽車(chē)企業(yè)和半導(dǎo)體企業(yè)線上信息交互、對(duì)接交流，可實(shí)現(xiàn)《汽車(chē)半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》的快速更新，促進(jìn)芯片供給側(cè)和汽車(chē)需求側(cè)快速對(duì)接，及時(shí)響應(yīng)汽車(chē)芯片市場(chǎng)變化，推動(dòng)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。

中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟由國(guó)創(chuàng)中心牽頭發(fā)起成立，2021年，發(fā)布首部《汽車(chē)半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》，更是首創(chuàng)汽車(chē)芯片保險(xiǎn)保障方案，推動(dòng)芯片企業(yè)、零部件企業(yè)和保險(xiǎn)公司開(kāi)展汽車(chē)芯片保險(xiǎn)和保費(fèi)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，以金融保險(xiǎn)手段分擔(dān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游風(fēng)險(xiǎn)和疏通瓶頸。

關(guān)鍵詞：國(guó)產(chǎn)化

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展一直在缺芯少魂。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車(chē)用芯片進(jìn)口率達(dá)95%，先進(jìn)傳感器、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤(pán)電控、ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片全部為國(guó)外壟斷，我國(guó)自主汽車(chē)芯片多用于車(chē)身電子等簡(jiǎn)單系統(tǒng)。從國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量安全發(fā)展、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的自主可控、汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的巨大市場(chǎng)機(jī)遇看，實(shí)現(xiàn)車(chē)規(guī)芯片的國(guó)產(chǎn)化和自主化，具有十分重要的戰(zhàn)略意義、現(xiàn)實(shí)意義和經(jīng)濟(jì)效益。

國(guó)創(chuàng)中心牽頭承擔(dān)的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“綜合交通運(yùn)輸與智能交通”重點(diǎn)專項(xiàng)“智能新能源汽車(chē)車(chē)載控制基礎(chǔ)軟硬件系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目，旨在針對(duì)我國(guó)智能新能源汽車(chē)車(chē)載控制基礎(chǔ)軟硬件依賴進(jìn)口、自主創(chuàng)新能力薄弱的突出問(wèn)題，重點(diǎn)解決車(chē)載控制基礎(chǔ)軟硬件的高性能與高安全可靠設(shè)計(jì)理論與方法，突破車(chē)載核心控制芯片與車(chē)控操作系統(tǒng)的高可靠與高安全設(shè)計(jì)和保障技術(shù)、車(chē)載高速分布式光纖通信協(xié)議與故障診斷技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，研制車(chē)載核心控制芯片、車(chē)控操作系統(tǒng)、車(chē)載光纖網(wǎng)絡(luò)等創(chuàng)新成果，通過(guò)高溫、高寒、高濕、高海拔等惡劣工況條件下的實(shí)車(chē)驗(yàn)證，構(gòu)建技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品研制、標(biāo)準(zhǔn)制定、實(shí)車(chē)驗(yàn)證的研發(fā)體系，填補(bǔ)我國(guó)在車(chē)載控制基礎(chǔ)軟硬件領(lǐng)域的技術(shù)空白，打通自主技術(shù)和核心產(chǎn)品上車(chē)應(yīng)用的“最后一公里”。

項(xiàng)目采用國(guó)內(nèi)首款融合紫光車(chē)規(guī)級(jí)核心控制芯片（符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)、達(dá)到ISO26262 ASIL-D）和普華基礎(chǔ)軟件（AUTOSAR 4.2.2標(biāo)準(zhǔn)CP平臺(tái)）的軟硬件設(shè)計(jì)方案，依托該方案設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)動(dòng)力域控制器產(chǎn)品，未來(lái)國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到80%以上。該產(chǎn)品將搭載北汽極狐ARCFOX實(shí)驗(yàn)車(chē)型，并分別在環(huán)境溫度50℃以上、－40℃以下，環(huán)境濕度95%以上，海拔高度4700米以上的典型道路極端工況條件下完成累計(jì)30萬(wàn)公里的實(shí)車(chē)驗(yàn)證。在此基礎(chǔ)上，推動(dòng)以車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)->產(chǎn)品設(shè)計(jì)->測(cè)試評(píng)價(jià)->搭載應(yīng)用為基礎(chǔ)的車(chē)載核心控制芯片與車(chē)控操作系統(tǒng)的生態(tài)建設(shè)，形成集成國(guó)產(chǎn)芯片和操作系統(tǒng)控制器的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)流程和開(kāi)發(fā)方法。

關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)化

在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面，我國(guó)沒(méi)有車(chē)規(guī)芯片的測(cè)試評(píng)價(jià)和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)體系，導(dǎo)致芯片產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)缺乏統(tǒng)一的技術(shù)對(duì)接規(guī)范而形成斷層。芯片企業(yè)沒(méi)有科學(xué)有效依據(jù)來(lái)設(shè)計(jì)自主產(chǎn)品，汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有科學(xué)有效依據(jù)來(lái)選用自主產(chǎn)品，因而只能被動(dòng)模仿國(guó)外汽車(chē)企業(yè)選用國(guó)外汽車(chē)芯片。

為解決我國(guó)汽車(chē)芯片無(wú)標(biāo)準(zhǔn)體系，我國(guó)汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)極度缺乏的問(wèn)題，促進(jìn)國(guó)產(chǎn)芯片可靠上車(chē)，國(guó)創(chuàng)中心、中汽中心和電子四院聯(lián)合做了以下工作：牽頭開(kāi)展我國(guó)“汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)”課題研究，搭建汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)，牽頭制定并發(fā)布純電動(dòng)乘用車(chē)車(chē)規(guī)級(jí)芯片系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體功率器件模塊測(cè)試認(rèn)證系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)多項(xiàng)汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域空白；牽頭組建成立我國(guó)唯一一個(gè)汽車(chē)芯片團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)分技術(shù)委員會(huì)，國(guó)創(chuàng)中心為秘書(shū)處單位，以標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

車(chē)規(guī)半導(dǎo)體器件數(shù)據(jù)中心

目前，國(guó)創(chuàng)中心建設(shè)了中國(guó)車(chē)規(guī)半導(dǎo)體器件數(shù)據(jù)中心，建設(shè)運(yùn)營(yíng)的半導(dǎo)體檢測(cè)認(rèn)證實(shí)驗(yàn)室，試驗(yàn)與測(cè)試能力可覆蓋控制、通訊等車(chē)規(guī)集成電路及車(chē)規(guī)功率器件、功率模塊等產(chǎn)品，滿足AEC-Q100、AEC-Q101、AQG-324及國(guó)創(chuàng)中心牽頭制定的各項(xiàng)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)要求，并可在標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上進(jìn)行加嚴(yán)考核和極限摸底。實(shí)驗(yàn)室具備行業(yè)獨(dú)有的從器件到模塊、臺(tái)架乃至整車(chē)的全鏈條檢測(cè)驗(yàn)證能力，可為半導(dǎo)體企業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈伙伴提供全方位的應(yīng)用驗(yàn)證服務(wù)。

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