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角逐智慧出行「第三空間」,零部件企業(yè)如何跑出圈?

以智慧出行核心的解決方案,正成為「兵家必爭(zhēng)之地」。

4 月 18 日,德賽西威發(fā)布最新迭代的智慧出行解決方案——Smart Solution 2.0

具體來(lái)看,這套解決方案包括:

智能車載中央計(jì)算平臺(tái) ICPAurora+iBCM、全息技術(shù)、全場(chǎng)景智能藍(lán)鯨生態(tài)系統(tǒng)、Deasy SV 語(yǔ)音數(shù)字人、曲面雙聯(lián)屏、AR-HUD 技術(shù)解決方案、智能電子后視鏡、游戲座艙、智能表面等。

汽車工業(yè)時(shí)代的車輪滾滾向前,唯一不變的是永遠(yuǎn)在變。如果說(shuō)智能汽車上半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是電動(dòng)化,那么下半場(chǎng)的智能化就是這場(chǎng)競(jìng)賽決勝的關(guān)鍵。

面對(duì)當(dāng)下智能汽車「第三空間」發(fā)展趨勢(shì),以德賽西威為首的中國(guó)零部件廠商都在放手一博,擁抱行業(yè)新變化。

01、搶占智慧出行先機(jī)籌碼

智能化」已經(jīng)深入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的 DNA,無(wú)論是主機(jī)廠,還是零部件供應(yīng)商,都將其作為比拼的焦點(diǎn)。

汽車之心在本次上海車展上直觀感受到,零部件展館的火爆人氣已經(jīng)并不亞于整車館?!杠浖x汽車」之下,供應(yīng)商們依舊引領(lǐng)最新汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

從德賽西威 Smart Solution 1.0 向 Smart Solution 2.0 迭代升級(jí)中不難看出,唯有融入數(shù)字技術(shù)變化,加速產(chǎn)品創(chuàng)新,才能保持智慧出行賽道上的核心競(jìng)爭(zhēng)力,在不確定的市場(chǎng)環(huán)境中找到確定的方向。

當(dāng)前,智能汽車功能體驗(yàn)日益同質(zhì)化,行業(yè)都在試圖將智能座艙、智能駕駛,以及網(wǎng)聯(lián)服務(wù)等功能進(jìn)行整合,創(chuàng)造新的功能體驗(yàn)。

早在 2021 年 4 月,德賽西威針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn),正式對(duì)外發(fā)布「Smart Solution」解決方案,首次將智能座艙智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)行整體打包融合。

時(shí)隔兩年,德賽西威再度革新方案,Smart Solution 2.0 實(shí)現(xiàn)了技術(shù)路線和用戶體驗(yàn)的全新跨越,由單車智能轉(zhuǎn)向、云協(xié)同場(chǎng)景化應(yīng)用落地。

據(jù)德賽西威副總裁兼技術(shù)中心總經(jīng)理黃力介紹,Smart Solution 1.0 是德賽西威確定的智慧出行概念,到了 Smart Solution 2.0 上,AI 與數(shù)字化技術(shù)經(jīng)過(guò)兩年的發(fā)展,與產(chǎn)品應(yīng)用結(jié)合越來(lái)越深入,1.0 的60%-70% 的概念已經(jīng)落地,這意味著德賽西威可以創(chuàng)造的概念和場(chǎng)景也會(huì)越來(lái)越多。

這一次德賽西威帶來(lái)全新升級(jí)的 Smart Solution 2.0,不僅深度融合了智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大領(lǐng)域的產(chǎn)品技術(shù),從硬件到軟件可進(jìn)行整車呈現(xiàn),為用戶提供更加完備的車路協(xié)同智慧出行自動(dòng)駕駛用戶體驗(yàn)。

近年來(lái),德賽西威通過(guò)智能化能力定義新一代智慧出行解決方案,核心業(yè)務(wù)規(guī)模不斷壯大,智慧出行業(yè)務(wù)加速放量。從其財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看,智能座艙與智能駕駛業(yè)務(wù) 2022 年?duì)I收分別同比增長(zhǎng)了 47.97%83.07%。

不過(guò),隨著車企的整車?yán)麧?rùn)不斷被壓縮,將進(jìn)一步加深上游零部件廠商的經(jīng)營(yíng)壓力。因此,零部件廠商必須意識(shí)到加強(qiáng)研發(fā)與合作的重要性,才能在行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的陣痛中突圍。

「風(fēng)險(xiǎn)即機(jī)遇,機(jī)會(huì)總是青睞有準(zhǔn)備之人」,一切影響帶來(lái)的行業(yè)洗牌,也一定會(huì)帶來(lái)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)曲線。Smart Solution 2.0 正是德賽西威搶占智慧出行先機(jī)的籌碼。

零部件廠商對(duì)車企的配套供給,正逐漸從單一的模塊化,向整車智能化、系統(tǒng)化演進(jìn)。Smart Solution 2.0 正是向「新」而生,在提升產(chǎn)品力的同時(shí),降本增效,促使德賽西威從汽車市場(chǎng)獲得更大的利益。

02、中央計(jì)算時(shí)代的護(hù)城河

在硬件架構(gòu)從分布式向域控制發(fā)展階段,算力的提升為智能駕駛帶來(lái)高性能,進(jìn)而不斷創(chuàng)造出新需求。

智能汽車正經(jīng)歷「行泊一體」、「艙泊一體」的技術(shù)演進(jìn),汽車開(kāi)始大量依賴高算力域控制器

德賽西威在 2018 年啟動(dòng)第一代大算力產(chǎn)品 IPU03 的研發(fā),并在 2020 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

如今,德賽西威 IPU04 算力從數(shù)百 TOPS 覆蓋到數(shù)千 TOPS,開(kāi)始扮演「車載中央計(jì)算機(jī)」的重要角色,提高整車智能化運(yùn)算能力。

不過(guò),在黃力看來(lái),當(dāng)前「行泊一體、「艙泊一體」等僅處在「弱融合」階段,「大家在發(fā)展的過(guò)程中開(kāi)始有了少量的交集,融合少量的功能就是弱融合,只有強(qiáng)融合階段才能發(fā)生激烈的化學(xué)反應(yīng)?!?/span>

所謂「強(qiáng)融合」就是跨域融合,實(shí)現(xiàn)艙駕一體。在此過(guò)程中,從「域控」開(kāi)始向「中央計(jì)算」的迭代,并不是簡(jiǎn)單地對(duì)全車功能進(jìn)行堆疊。

2022 年 4 月,德賽西威第一代智能計(jì)算平臺(tái) ICP(Intelligent computing platform)產(chǎn)品「Aurora」正式面世,在行業(yè)引起不小轟動(dòng),產(chǎn)品不僅實(shí)現(xiàn)了從「域控」到「中央計(jì)算」的跨越式技術(shù)落地,同時(shí)也是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)首款可量產(chǎn)的車載智能計(jì)算平臺(tái)。

如果說(shuō) IPU 是單個(gè)「車載計(jì)算機(jī)」,那么 ICPAurora 就是「中央計(jì)算大腦」。

據(jù)了解,ICPAurora 硬件不僅能夠搭載主流大算力芯片,總算力可達(dá) 4000TOPS,軟件集成智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)等在內(nèi)的核心功能域,實(shí)現(xiàn)跨域融合。

ICPAurora 在 2022 年發(fā)布之時(shí),更多聚焦在底層的硬件上。

黃力向汽車之心表示:經(jīng)過(guò)一年升級(jí),雖然 Aurora 的硬件沒(méi)有變,但是德賽西威在原來(lái)硬件的基礎(chǔ)上,將其軟件進(jìn)行了重構(gòu)與集中化升級(jí),「我們從用戶體驗(yàn)出發(fā),把場(chǎng)景做得更加豐富了,在 ICP 架構(gòu)下,座艙和自動(dòng)駕駛可以更有效地融合在一起,未來(lái)很多應(yīng)用場(chǎng)景就會(huì)涌現(xiàn)出來(lái)?!?/span>

ICPAurora 使得德賽西威在汽車智能中央計(jì)算時(shí)代有了更深的「護(hù)城河」。

值得一提的是,在 Smart Solution 2.0 方案中,德賽西威以ICPAurora 作為底座,這樣一來(lái),Smart Solution 2.0 便能集成更多智能產(chǎn)品,打通智能座艙、智能駕駛、車身控制等領(lǐng)域功能,同時(shí)構(gòu)建更多的場(chǎng)景體驗(yàn),通過(guò)深度融合,降低物料成本,滿足后續(xù)迭代升級(jí)需求。

新技術(shù)、新解決方案的推廣,離不開(kāi)汽車供應(yīng)鏈上下游的共同努力和協(xié)同。

為了促進(jìn)中央計(jì)算平臺(tái)提速上車,4 月 19 日,德賽西威通過(guò)與高通、NVIDIA、德州儀器、芯馳、地平線、黑芝麻智能等眾多頭部半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商共創(chuàng) ICP 生態(tài)圈,希望通過(guò) ICPAurora 技術(shù)破局帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)破局,加快提升從技術(shù)開(kāi)發(fā)到商業(yè)落地的效率。

在汽車之心看來(lái),當(dāng)下變革時(shí)代,汽車產(chǎn)業(yè)不再是單打獨(dú)斗,而是合作共生,擁抱合作伙伴,與生態(tài)鏈伙伴的深度協(xié)同協(xié)作,才能加速推動(dòng)技術(shù)深度上的提升。

03、角逐智慧出行「第三空間」

汽車作為「第三空間」的發(fā)展比想象中更快。

在智能駕駛、智能座艙共同發(fā)力之下,傳統(tǒng)汽車不僅完成智能化革新,其單一的功能定位也發(fā)生了巨大的變化,不再是冰冷的機(jī)器,而是有溫度的移動(dòng)出行「第三空間」。

特斯拉打造的「第三空間」是游戲座艙馬斯克不遺余力地將 Steam 搬上車,不僅打響「第三空間」卡位戰(zhàn),探索更多軟件付費(fèi)服務(wù)的可能性,也是為了增加用戶黏性。

智能座艙作為「第三空間」的核心載體,車企都在不留余力的疊加功能體驗(yàn),目的就是想要在這場(chǎng)卡位戰(zhàn)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

例如,小鵬 G9 的 5D 座艙、理想 L9 的 4D 影音座艙,以及蔚來(lái)將 VR 搬上了汽車,打造車內(nèi)「影院級(jí)的視聽(tīng)享受」。

從硬件到軟件,從感知到交互,為了迎合車企在整車功能上做「加法」,供應(yīng)商們的技術(shù)解決方案更是百花齊放。

如何「出圈」就成為零部件供應(yīng)商面臨的本質(zhì)問(wèn)題。

舒適性、娛樂(lè)性、情感化等場(chǎng)景需求對(duì)于移動(dòng)出行「第三空間」越來(lái)越重要。

這也意味著解決方案必須直擊用戶場(chǎng)景體驗(yàn)的爽點(diǎn)。

在上海車展現(xiàn)場(chǎng),德賽西威呈現(xiàn)了基于 Smart Solution 2.0 打造的智慧出行「第三空間」,其中親子互動(dòng)、健康隨行和游戲娛樂(lè)模式成為現(xiàn)場(chǎng)觀眾體驗(yàn)的熱點(diǎn)。

這也直接證明,未來(lái)汽車「第三空間」并不是單純的技術(shù)整合,而是一種智能服務(wù)體系,讓用戶在安全駕駛的基礎(chǔ)上,享受各類舒適的場(chǎng)景服務(wù)。

汽車之心認(rèn)為,隨著人們生活水平的不斷提高,用戶對(duì)新鮮事物的接受能力越來(lái)越強(qiáng)的同時(shí),要求也會(huì)越來(lái)越高,所以單一的座艙娛樂(lè)功能只會(huì)曇花一現(xiàn),成為不了用戶的剛需。

目前,以「Smart Solution」為核心的應(yīng)用產(chǎn)品已經(jīng)得到落地驗(yàn)證,其真正價(jià)值就是幫助車企突破「第三空間」應(yīng)用場(chǎng)景的想象瓶頸,從視、聽(tīng)、觸、嗅、體感等方面,為用戶開(kāi)拓新的場(chǎng)景體驗(yàn)。

黃力坦言,「汽車進(jìn)入電動(dòng)智能時(shí)代,用戶需求在不同維度上持續(xù)細(xì)分,但場(chǎng)景是不變的核心主線?!?/span>

「智能化」重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈,是挑戰(zhàn),也是機(jī)遇。

隨著智能汽車將進(jìn)一步深入改變普通大眾的出行和生活方式,「千人千面」的場(chǎng)景體驗(yàn)需要以軟硬件深度匹配為基礎(chǔ),而更強(qiáng)的中央控制和跨域融合能力將是「第三空間」技術(shù)發(fā)展主流趨勢(shì)。

根據(jù) IHS Markit 的數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì) 2025 年中國(guó)汽車智能座艙市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò) 1000 億元,在供給方和用戶推動(dòng)下,智能座艙發(fā)展空間巨大。

短期來(lái)看,隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用場(chǎng)景的不斷擴(kuò)展,智能座艙技術(shù)將會(huì)越來(lái)越智能化、個(gè)性化和人性化,同時(shí)也將會(huì)應(yīng)用于更加多樣化的場(chǎng)景中。

長(zhǎng)期來(lái)看,中國(guó)零部件廠商有機(jī)會(huì)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域從跟隨者轉(zhuǎn)型成為先行者。

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:汽車之心

本文地址:http://autopag.com/kol/201102

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