和其他假期的出行報告不同，春運作為一場全國性遷徙活動，其出行報告之于車企，頗有總成績單的意味。

截至至發(fā)稿，蔚來、理想、華為乾崑智駕發(fā)布的報告，是三份極具企業(yè)特色的報告。

而除了蔚理華，新造車如小米、仰望、極氪等也公布了他們在春節(jié)期間的數(shù)據(jù)，它們共同描繪出中國新能源汽車用戶在春節(jié)期間的出行狀況。

春節(jié)出行報告中的總行駛里程增長情況、智駕使用率、補(bǔ)能時長與次數(shù)等數(shù)據(jù)，一個個數(shù)字將近年來中國新造車愈發(fā)飽滿的形象展現(xiàn)在我們面前。

數(shù)字之下，我們還能看到什么信息？

話不多說，我們直接看數(shù)據(jù)。

一、誰家的智駕更好？

智駕幾乎是出行報告的必考題，華為乾崑智駕的春節(jié)出行報告和理想汽車的春節(jié)用車報告，都將智駕擺在了重要位置。

截至 2024 年，華為乾崑智駕用戶數(shù)破 50 萬，這 50 萬用戶在 2025 年 1 月 28 日至 2 月 4 日，也就是除夕到大年初七的 8 天時間里，使用智駕的總里程為 1.43 億公里，平均每天 1788 萬公里，每車每天的平均智駕里程為 35.76 公里。

按照官方的說法，1.43 億公里的智駕總里程數(shù)，占到了總行駛里程數(shù)的 41.8%，這個數(shù)據(jù)足夠亮眼。

看完華為，接著來看理想。在過去的一年的時間內(nèi)，理想做了很多工作，希望推高大家對其智駕能力的預(yù)期。

截至 2024 年累計交付量破 116 萬臺的理想，在 2025 年1 月 27 日至 2 月 5 日的十天時間里，用戶總行駛里程 8.20 億公里，1.46 公里的智駕總里程，平均每天 1460 萬公里，每車每天的平均智駕里程為 12.59 公里，智駕總里程占比 17.8%。

不僅是華為乾崑智駕和理想，小米、極氪、仰望等新造車，也在春節(jié)出行報告中，將智駕使用情況進(jìn)行單獨介紹。

迎來首個春節(jié)大考的小米，超 13.5 萬用戶在 1 月 27 日至 2 月 5 日的 10 天時間，累計行駛里程 1.1 億公里，智駕總里程 2482 萬公里，智駕里程平均每天 248.2 萬公里，每車每天的平均智駕里程為 18.39 公里，智駕總里程占比 22.56%。

極氪截至 2024 年累計交付量近 42 萬臺，用戶在 1 月 21 日至 2 月 4 日的 15 天里，走過 3.96 億公里，智駕總里程 6457.3 萬公里，平均每天 430 萬公里，每車每天的平均智駕里程為 10.24 公里，智駕總里程占比 16.31%；

擁有 9471 位車主的仰望，在 1 月 25 日至 2 月 5 日的 12 天里，總行駛里程 625.3 萬公里，智駕總里程 146.2 萬公里，平均每天 12 萬公里，每車每天的平均智駕里程為 12.67 公里，智駕總里程占比 23.38%。

為了方便了解各家春節(jié)期間的智駕概況，我們還有更直觀的圖表進(jìn)行呈現(xiàn)。

1788 萬公里和 1460 萬/248 萬/430 萬/12 萬，41.8% 和 17.8%/22.56%/16.31%/23.38%，華為乾崑智駕在用戶中的滲透率較為可觀。

可惜的是，被認(rèn)為同處智駕第一梯隊的小鵬，截至發(fā)稿前，都還沒有發(fā)布春節(jié)期間的用戶智駕使用情況。

二、城區(qū)智駕滲透率難超 15%

華為乾崑智駕和理想汽車的春節(jié)出行報告，也是此次出行報告中少有的，將高速智駕與城區(qū)智駕里程分開列明的企業(yè)。

報告顯示，華為乾崑智駕 1.43 億公里的總智駕里程中，高速智駕總里程為 1.22 億公里，占比 85.31%，而理想 1.46 億公里的總智駕里程中，高速智駕總里程為 1.33 億公里，占比 91.1%。

春節(jié)動輒數(shù)小時、十幾小時的路程，正是智駕的最大舞臺，推行得更早、更廣泛的高速智駕，技術(shù)成熟度與用戶信任度更高，所以，我們才能看到有理想車主用 12 天時間創(chuàng)下單車智駕超 6000 公里的記錄，以及華為乾崑智駕也有車主單日智駕里程達(dá) 2260.83 公里。

但另一方面，我們也要看到，不管是理想還是華為，它們春節(jié)期間的城區(qū)智駕滲透率都不及 15%——華為乾崑智駕春節(jié)期間城區(qū)占比 14.69%，理想則為 8.9%。

路況更復(fù)雜、對智駕能力與駕駛者要求更高的城區(qū)智駕，還沒能在消費者心中建立可靠性，或許側(cè)面也反映了，當(dāng)前城區(qū)智駕的能力和穩(wěn)定性，還有提升的空間。

觸及安全問題，用戶對智駕豎起的高墻難以推倒，理想的數(shù)據(jù)固然有理想 ONE 保有量影響，但用戶天然對智駕接受度更高的華為乾崑智駕，當(dāng)前也無法從根基撼動用戶對城區(qū)智駕警惕。

飯要一口一口吃，從小場景獲取信任度開始，除了在高速公路上使用基礎(chǔ)的 ACC、LCC 功能外，智駕還能解決什么場景？華為乾崑智駕和理想都給出了具體場景的使用情況。

華為乾崑智駕列出的數(shù)據(jù)，構(gòu)建了一幅較為完整的出行場景。

春節(jié)期間，華為乾崑智駕幫助用戶通過了 1875.43 萬次路口、調(diào)頭 13.16 萬次、效率換道 3388.11 萬次、匯入?yún)R出匝道 288.32 萬次、應(yīng)對 Cut-in 2512.14 萬次、通過環(huán)島 7.49 萬次，列出了調(diào)頭、環(huán)島等目前智駕軟肋場景的使用數(shù)據(jù)。

而理想則聚焦同為軟肋場景的自主通過收費站 ETC 和自主通過閘機(jī)抬桿兩個場景，前者春節(jié)期間使用次數(shù) 11.43 萬次，后者為 16.13 萬次，印證其處理復(fù)雜場景的能力。

作為高頻場景，智能泊車的數(shù)據(jù)也沒有落下。

8 天的時間里，華為乾崑智駕一共進(jìn)行了 390.54 萬次智能泊車輔助，平均每天約 49 萬次，頻率接近每車每日一次，其中 APA 245.28 萬次（62.8%）、離車泊入 115.55 萬次（29.6%）、代客泊車輔助 23.18 萬次（5.9%）；

而在理想統(tǒng)計的 12 天時間里，理想用戶共使用了 285.09 萬次智能泊車，平均每天約 24 萬次，其中車外自主泊車 114.9 萬次、關(guān)門泊入 22.8 萬次、車位隨心畫 3.3 萬次。

三、換電 9 分鐘充電半小時

今年春節(jié)報告最為特別的，要數(shù)蔚來。

與其他側(cè)重智駕但內(nèi)容全面的出行報告不同，蔚來今年的報告沒有給出智能駕駛、智能座艙、蔚來服務(wù)等方面的數(shù)據(jù)，而是聚焦在高速換電體驗提升。

2025 年 1 月 22 日至 2 月 5 日，15 天時間里，蔚來用戶駛過 6.25 億公里，換電 171.67 萬次（同比 +44%），其中高速換電 44.63 萬次。

蔚來在春節(jié)前完成了 9 縱 9 橫 14 大城市群建設(shè)，截至 2 月 7 日，蔚來全國建有 3107 座換電站，其中高速公路換電站 964 座。

這讓蔚來蛇年春節(jié) 44.63 萬次的換電次數(shù)，相較于 2024 年的 30.86 萬次，增加了 13.77 萬次，平均約每 190 公里就有一座換電站。

面對龐大的需求，蔚來在高速換電站調(diào)度增加了 538 塊電池包，疊加高速換電站數(shù)量的增加，2025 年春節(jié)蔚來用戶在高速換電提速 11.89%，從下單、排隊到完成換電平均所需時間 9 分 16 秒。

綜合以上換電網(wǎng)絡(luò)的滲透、換電速度的提升，蔚來用戶的換電意愿和訂單同步爬升——春節(jié)期間，蔚來用戶在高速上有 83.2% 的加電量貢獻(xiàn)給了換電。

人聲鼎沸的春節(jié)能夠在高速公路上用平均 9 分 16 秒的時間完成補(bǔ)能，蔚來長時間以來對充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的堅持，正被越來越多地看見。

如果說換電的時間是 9 分鐘，那更普遍的補(bǔ)能形式——充電呢？

2024 年理想 MEGA 上市失利后開始發(fā)力超充站建設(shè)，并在 2025 年春節(jié)前建成 1848 座超充站，其中高速超充站 762 座，理想在補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上拼勁十足，而這些才呱呱墜地的超充站，迎來了第一個大考。

春節(jié)期間，理想的 1848 座超充站實現(xiàn)充電總量 1493 萬度，平均每座換電站提供 8079 度，平均每天 124 萬度， 其中理想用戶充電 548 萬度。

盡管難和換電比較，但超充站也大大提高了人們的補(bǔ)能效率。在春節(jié)的理想超充站里，理想 MEGA 平均充電時長 16 分鐘，其他品牌新能源車型平均充電時長 29 分鐘，理想超充站的設(shè)備在線率達(dá) 99.8%。

在 7 縱 3 橫 10 條核心高速路段，平均間隔 152 公里，便有一座理想超充站，高速充電最繁忙的 G42 滬蓉高速春節(jié)期間充電超 2.5 萬次，最繁忙的超充站單樁峰值充電次數(shù)可達(dá) 34 次/天。

和以換電為重點的蔚來、單獨發(fā)布充電報告的理想不同，同樣擁有補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的極氪，并未在出行報告中對此過多著墨。

2025 年 1 月 21 日至 2 月 4 日期間，十五天時間里，極氪充電站共提供補(bǔ)能超 1500 萬度，平均每天提供 100 萬度，盡管時間跨度不同，但極氪充電站所提供的充電總量高于理想超充站。

作為錦上添花，車企在報告中都提到了為其他品牌車主提供補(bǔ)能服務(wù)的情況。

蔚來共提供了 106.54 萬次充電服務(wù)，并且有超 80% 的訂單來自非蔚來用戶，包括特斯拉、比亞迪、理想等 210 個新能源汽車品牌；

理想有 63% 的充電度數(shù)是為其他品牌車主提供的，極氪這個數(shù)字則為 35.33%。

當(dāng)下仍堅持建設(shè)補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的新造車寥寥，龐大的投入、激烈的競爭以及充換電站使用情況的復(fù)雜性，讓人望而卻步，但對于希望在純電領(lǐng)域大展身手、分一杯能源行業(yè)的羹的品牌，這是一個誘惑與危機(jī)并存的市場。

所以，我們能看到蔚來與理想的加碼、寧德時代的進(jìn)場，說到寧德時代的巧克力換電，明年這個時候我們能不能看到它的春節(jié)換電報告？

四、結(jié)尾

蜿蜒激蕩的中國汽車市場，從來沒有休戰(zhàn)一說。

節(jié)后由 0 息優(yōu)惠潮開始，隨后多家車企宣布 DeepSeek 上車、比亞迪宣布全系車型都將配有智駕版本，為了跟上新能源汽車行業(yè)內(nèi)的潮流，車企們一擁而上。

春節(jié)出行報告同樣如此，如何在愈發(fā)同質(zhì)化、差距越來越小的競爭中在人們心中留下印象，成為車企競爭的縮影。

但進(jìn)步也是顯而易見的，至少在今年春節(jié)，「高速充電難」「新能源車主搶樁」等假期必備話題頻率和影響度下降，人們喊了這么多年的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)似乎初見成果。

兩家以智能駕駛為豪的企業(yè)公布智駕具體使用情況，高速智駕——人們對智駕的第一道防線正在瓦解。

要談勝利現(xiàn)在還太早，不過我們至少從今年的春節(jié)出行報告看到了切實的提升，而正在進(jìn)行的當(dāng)下，也將智駕普及和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加速擺在了臺面上。

昨晚在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上帶來三級高階智駕方案的比亞迪，揚言要開創(chuàng)「全民智駕時代」，甚至低于 10 萬元的海鷗都將會有「智駕版」。

而在比亞迪發(fā)布會的前一天，長安先發(fā)制人發(fā)布「北斗天樞 2.0」計劃，同樣構(gòu)建三級智駕能力體系，將華為乾崑智駕門檻下放到 15 萬級，同樣號稱肩負(fù)普及智駕任務(wù)。

2025 年的智駕普及熱潮來勢洶洶，補(bǔ)能領(lǐng)域隨著新玩家的加入也暗流涌動，用戶在或主動或被動地加入到時代的變化當(dāng)中。

智駕何時能被真正大范圍接受？補(bǔ)能焦慮何時能消解？跬步千里，從量到質(zhì)，還需要時間。

（完）

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