本次上海車展最受關(guān)注的已經(jīng)不再是傳統(tǒng)能源汽車。展會(huì)上最大的事情，莫過于大大小小的車廠都紛紛推出自己的純電動(dòng)汽車，一時(shí)間大河上下、長江兩岸，似乎全部大躍進(jìn)似的進(jìn)入了電動(dòng)車時(shí)代。

想也不用想，電動(dòng)汽車的核心技術(shù)并非人人擁有，把以前的車帶來大改小用、貼牌生產(chǎn)也是比比皆是。不過，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋說的更直接：現(xiàn)在市場上有很多純電動(dòng)車從傳統(tǒng)車上改過來的，很少有車是全新的架構(gòu)……

“要為互聯(lián)網(wǎng)汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)做點(diǎn)小貢獻(xiàn)”

“現(xiàn)在市場上有很多純電動(dòng)車從傳統(tǒng)車上改過來的，很少有車是全新的架構(gòu)，而上汽投入了大量精力和物力打造全新平臺(tái)，是奔著這個(gè)趨勢和方向去的?！鄙虾＼囌蛊陂g，上汽集團(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋在接受汽車有文化等媒體的專訪時(shí)作上述表示。

上汽集團(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋

王曉秋這么說的底氣所在，是上汽榮威在這次的車展上發(fā)布了一部名為榮威Vision-E的概念車，這是一款純電動(dòng)超級(jí)轎跑SUV，基于專門的電動(dòng)E架構(gòu)平臺(tái)上打造。

這款車做到了加速4秒破百、最長續(xù)航里程大于500公里、風(fēng)阻系數(shù)0.27等超主流的技術(shù)指標(biāo)，有 14英寸流水曲面屏、3D視覺全虛擬儀表等很科技的配置……更重要的是，汽車有文化認(rèn)為：榮威在基礎(chǔ)架構(gòu)層面把新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)智能化進(jìn)行了整合，從而在控制、駕駛和出行智能化等層面做到了深度融合。

“上汽率先提出電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化的趨勢。在現(xiàn)階段，新能源和互聯(lián)網(wǎng)的影響會(huì)更大一些，上汽集團(tuán)和阿里巴巴合作推出全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，為用戶帶來諸多智能互聯(lián)體驗(yàn)，直接促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)汽車這一新品類的誕生，算是為汽車行業(yè)作出了一點(diǎn)貢獻(xiàn)?！蓖鯐郧镞@樣表述，他還認(rèn)為：“上汽在電動(dòng)化方向優(yōu)于行業(yè)的最直接原因，是由于上汽已經(jīng)自主掌握了核心三電科技，并將繼續(xù)發(fā)展新能源汽車核心技術(shù)?！?

未來汽車市場其實(shí)是數(shù)據(jù)市場

聽王曉秋講未來汽車是一種享受，因?yàn)檫@位高管懂技術(shù)，他預(yù)測未來是基于理性推演的，并且邏輯分明。而有很多人談的未來是自己也未必明白的，只是把很多新詞匯生硬地加到自己的講稿里，聽這些人(如某些汽車職業(yè)經(jīng)理人)談未來是越聽越糊涂，也會(huì)混淆視聽。

目前的互聯(lián)網(wǎng)汽車其實(shí)是一個(gè)開放的概念，任何沾了網(wǎng)絡(luò)元素的車都在說自己是互聯(lián)網(wǎng)汽車，這也造成了PPT造車的一度興盛。不過，王曉秋對未來汽車的發(fā)展方向，則是基于一個(gè)事實(shí)：“在網(wǎng)聯(lián)化方面，未來的汽車是軟件驅(qū)動(dòng)，軟件在整個(gè)汽車的比例會(huì)越來越多。中國是最大的新能源汽車市場，也是最大的應(yīng)用數(shù)據(jù)市場，而上汽是目前互聯(lián)網(wǎng)車型占比最高的車企，也是唯一實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車量產(chǎn)化的車企。上汽榮威從榮威550開始，就可以搭載車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，榮威要把車真正變成用戶的伙伴，讓車變的更有趣、更好玩，要讓駕駛不再那么枯燥無味，榮威的駕駛者將來在擁堵時(shí)候啟動(dòng)半自動(dòng)駕駛功能后，還可以空出雙手刷朋友圈?！?

上汽集團(tuán)技術(shù)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān)邵景峰

王曉秋的同事、上汽集團(tuán)技術(shù)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān)邵景峰則披露了更多技術(shù)細(xì)節(jié)：“榮威Vision-E概念車的風(fēng)阻系數(shù)是0.27，在SUV中算是最好的。市場上不乏一些電動(dòng)車，為了改變而改變，為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)，外形怪異、車內(nèi)乘坐舒適感很差。而上汽做純電動(dòng)車，有一套完整的獨(dú)特設(shè)計(jì)觀。榮威的設(shè)計(jì)者認(rèn)為，電動(dòng)車雖然帶來了結(jié)構(gòu)的改變，但車身比例的放開不代表放縱，后驅(qū)比例設(shè)計(jì)，前輪和開門之間的縫隙，榮威的設(shè)計(jì)師在這些細(xì)節(jié)方面會(huì)非常糾結(jié)，花很多時(shí)間討論和打磨，上汽致力于為用戶帶來具有極致細(xì)節(jié)、極致體驗(yàn)的產(chǎn)品。”

“榮威只用了特斯拉一半的電量”

上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍

榮威Vision-E亮相，搭載了很多智能黑科技，體現(xiàn)了很多“新物種”特質(zhì)。上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍告訴作者：“榮威Vision-E用了特斯拉一半的電量，能跑500多公里，如果按照60公里時(shí)速的速度開的話，續(xù)航估計(jì)能到550公里到600公里。它標(biāo)配是后驅(qū)雙電機(jī)，兩擋，運(yùn)動(dòng)版是在車輛前橋額外增加一個(gè)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。關(guān)鍵的是，高效節(jié)能的車并不是靠關(guān)注某一個(gè)部件或者參數(shù)能達(dá)成的，而是要把動(dòng)力系統(tǒng)、變速箱、電池、風(fēng)阻系數(shù)等整個(gè)系統(tǒng)結(jié)合起來，才能使整車達(dá)到最高效率，榮威接下來的純電新能源車，其能量消耗不超過15度電/百公里。

榮威i6

而除了純電動(dòng)汽車外，本次車展上榮威的傳統(tǒng)能源車、插電混動(dòng)車也十分搶眼。先是榮威i6獲得了吉尼斯世界記錄認(rèn)證，而后是榮威i6 16T及榮威ei6正式上市發(fā)布。

上海的企業(yè)似乎對吉尼斯世界紀(jì)錄特別情有獨(dú)鐘。據(jù)榮威的官方說法：為了讓用戶直觀體驗(yàn)榮威汽造車的極致高效節(jié)能，榮威i6 16T“勇闖”吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證挑戰(zhàn)賽，并成功以2.99L/100公里的極限油耗，打破世界紀(jì)錄。

榮威ei6

當(dāng)然，汽車有文化認(rèn)為，這樣的紀(jì)錄是造車技術(shù)和駕駛藝術(shù)還有測試的主客觀環(huán)境共同作用的結(jié)果，但不能否認(rèn)的是榮威在硬件制造上為最節(jié)油紀(jì)錄的產(chǎn)生打造了一個(gè)非常好的基礎(chǔ)。

榮威i6還有一個(gè)“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)家轎”的榮譽(yù)銜頭。此外，榮威i6搭載的上汽集團(tuán)“藍(lán)芯”SGE16T發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了最大功率125馬力、峰值扭矩170牛米， 加上高強(qiáng)度車身等中國消費(fèi)者特別喜歡的賣點(diǎn)，首月銷量就突破7千。

榮威的內(nèi)部裝飾非常有互聯(lián)網(wǎng)感覺

值得關(guān)注的是，作為榮威i6的插電混動(dòng)版，榮威還推出了新車i6 45T，共有三個(gè)版本，扣除補(bǔ)貼后的售價(jià)為16.58萬元到18.68萬元。這幾款車也毫無疑問的由上汽集團(tuán)全新一代模塊化MIP平臺(tái)打造，搭載上汽世界級(jí)“藍(lán)芯”、“綠芯”和互聯(lián)網(wǎng)“三擎”動(dòng)力，百公里綜合油耗低至1.5L，并擁有705km續(xù)航里程和智能互聯(lián)系統(tǒng)。

對于榮威車型為何近年來屢出爆款，王曉秋還坦言：“這就是所謂思想眾籌。每個(gè)用戶都有很多不同的想法，我們常說從用戶的角度考慮，那么用戶究竟在哪里，所以我們要真正找到用戶的需求。我也天天在想，我自己也是用戶，我開車的感覺怎么樣，我需要怎樣的車？我們講，賽車可能追求的是發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的享受，但是現(xiàn)在用戶對出行可能追求不一樣的體驗(yàn)，有些人愿意開suv，有些人愿意開轎車，每個(gè)人對車的體驗(yàn)和要求是不一樣的，用戶的需求是一直在改變的。如果用戶成為上汽產(chǎn)品的體驗(yàn)官，我們就能夠真實(shí)掌握用戶想法，造用戶真正需要的、符合趨勢的車。

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