“電動車市場就像一個森林，有一些汽車巨頭就像森林里的熊，這些大熊還藏在這個樹林里沒出來，只是因?yàn)檫€沒有到時候。雖然森林邊緣有很多小動物在活動，看起來很熱鬧，只是這些大的熊不出來的話，大家還不知道這個市場的競爭有多么兇殘?！薄湼窦{亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁弗蘭克·歐博恩(Frank O’Brien) 

從外資車企與自主品牌締結(jié)“婚約”，到合資品牌在各車展亮出電動車，有人把合資品牌比作狼，說：狼來了，而且不是一只，是一群……

熊也好，狼也罷，在我國新能源汽車大潮的裹挾下，它們遲早是要來的。

6月20日，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電 SYLPHY Zero Emission北京預(yù)售發(fā)布會在國家游泳中心——水立方舉行，新車官方指導(dǎo)預(yù)售價為16.6萬元（補(bǔ)貼后）。  

至于東風(fēng)日產(chǎn)選擇在這個時間布局這么一款純電動車，我們有太多疑問。首先，當(dāng)前消費(fèi)市場對純電動車接受程度有限，東風(fēng)日產(chǎn)把旗下首款電動車型，押注在銷量擔(dān)當(dāng)軒逸身上，是否冒著軒逸品牌受損的風(fēng)險？

其次，補(bǔ)貼的甜蜜期已經(jīng)過去，相較于早早布局的自主品牌，合資品牌的優(yōu)勢怎么體現(xiàn)？軒逸·純電究竟會是一匹“領(lǐng)頭羊”還是“領(lǐng)頭狼”？

由于，軒逸·純電與LEAF聆風(fēng)出自相同的日產(chǎn)E-Platform全球電動車平臺。有人形象的把軒逸·純電比作“批著軒逸外衣的聆風(fēng)”。那么，為何不直接引入聆風(fēng)？

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部總部長辛宇表示：“在研發(fā)階段，內(nèi)部也有過爭論是否把聆風(fēng)直接引入國內(nèi)，但是綜合考慮了中國消費(fèi)者對三廂車的需求，并且軒逸品牌在中國市場的表現(xiàn)與口碑都很好。因此，我們?nèi)诤狭笋鲲L(fēng)專業(yè)純電的可靠品質(zhì)與軒逸旗艦家轎的家用優(yōu)勢，為消費(fèi)者帶來了軒逸·純電?！?/p>

對于聆風(fēng)，我們并不陌生。自2010年推出以來，日產(chǎn)聆風(fēng)的全球銷輛已超過32萬臺。銷量全球首位獲得廣泛認(rèn)可，這和聆風(fēng)的動力技術(shù)有很大關(guān)系。而東風(fēng)日產(chǎn)的意圖很明顯，憑借軒逸在國內(nèi)市場的龐大銷量，依托聆風(fēng)的全球口碑，為軒逸的電動化開道。畢竟，聆風(fēng)相對純熟的電驅(qū)技術(shù)，在不少消費(fèi)者眼中至少是加分項(xiàng)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)是高舉高打，為了搶占純電的市場先機(jī)，不惜冒著軒逸品牌受損的風(fēng)險。筆者倒認(rèn)為，軒逸·純電無論賣得怎樣，都不影響軒逸銷量擔(dān)當(dāng)?shù)牡匚唬@一點(diǎn)廠家看得很清，消費(fèi)者也分得清。另外，目前的新能源市場短板很多，而合資品牌不多，應(yīng)該說留給軒逸·純電的機(jī)會不小。

事實(shí)上，中國消費(fèi)者對純電動車還沒有到達(dá)照單全收的地步，所謂連續(xù)三年全球第一的新能源市場份額，存在著多少政策的利導(dǎo)？目前國內(nèi)消費(fèi)對里程、充電、保值的顧慮不解決，電動車難以談發(fā)展。

從軒逸·純電給出的數(shù)據(jù)看，其電池容量為38kWh，綜合續(xù)航里程為338公里，60km/h等速續(xù)航389公里，百公里綜合工況電耗13.8千瓦時。實(shí)際上，無論是電池容量還是續(xù)航里程，優(yōu)勢都不算明顯?，F(xiàn)在自主品牌基本以400公里起步，造車新勢力可都奔著500、600公里去了。

關(guān)于軒逸·純電的里程設(shè)定，辛宇表示：“續(xù)航方面，軒逸·純電的續(xù)航是真實(shí)而準(zhǔn)確的。作為對消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)希望我們的續(xù)航里程是‘說到做到’的真實(shí)?！?/p>

確實(shí)，里程縮水，一直被當(dāng)作限制電動車發(fā)展的槽點(diǎn)。不少媒體刊文發(fā)聲，指責(zé)個別新能源車企為提高產(chǎn)品競爭力，在續(xù)航里程參數(shù)上虛報(bào)，呼吁新能源汽車?yán)m(xù)航里程標(biāo)注規(guī)劃化。

續(xù)航方面，軒逸·純電沒有選擇加碼電池容量，而是通過一套LBC電池管理系統(tǒng)，監(jiān)控電池狀態(tài)，準(zhǔn)確顯示續(xù)航里程。一方面，防止電池過充、過放，提升電池壽命；另一方面，根據(jù)車主駕駛習(xí)慣，計(jì)算續(xù)航里程。當(dāng)然，這項(xiàng)電池管理技術(shù)究竟能不能“說到做到”，我們還需要關(guān)注后續(xù)的用戶反饋。

另外，購買軒逸·純電車主可以享受免費(fèi)贈送及安裝充電樁、一鍵搜索充電樁服務(wù)。其實(shí)，買車送充電樁倒也不是新鮮事了。但有些方面需要注意，據(jù)了解，目前車主要在小區(qū)安裝充電樁，一般需要具備車位的固定產(chǎn)權(quán)，這算是一個使用門檻。另外，廠家贈送、安裝充電樁值得提倡，不過已有一些品牌在落地環(huán)節(jié)被質(zhì)疑，比如 4S店在安裝過程中變相收費(fèi)、電樁安裝不符合安全標(biāo)準(zhǔn)等等。這些問題是需要警惕的。

再說到電動車保值。目前在二手車市場，一些自主品牌純電動汽車，電池衰減嚴(yán)重、續(xù)駛里程短，其殘值很低，甚至不足新車價格的三分之一。

客觀的說，除了自身電池的問題，電動車保值低還與現(xiàn)階段的行業(yè)發(fā)展水平有關(guān)。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，當(dāng)前純電動二手車的估值還處于空白的狀態(tài)。二手車行業(yè)專家魏征也表示，目前市場上的純電動二手車殘值評估混亂，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也缺乏專業(yè)的電池、電控檢測設(shè)備，都是“蒙著做”。

在汽車保值率問題上，東風(fēng)日產(chǎn)推出整車3年55%保值回購的服務(wù)政策。辛宇表示：“只要在合乎標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的情況下用車，在一定的使用周期內(nèi)，我們承諾都可以進(jìn)行保值回購。”

結(jié)語