“電動車市場就像一個森林,有一些汽車巨頭就像森林里的熊,這些大熊還藏在這個樹林里沒出來,只是因?yàn)檫€沒有到時候。雖然森林邊緣有很多小動物在活動,看起來很熱鬧,只是這些大的熊不出來的話,大家還不知道這個市場的競爭有多么兇殘?!薄湼窦{亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁弗蘭克·歐博恩(Frank O’Brien)
從外資車企與自主品牌締結(jié)“婚約”,到合資品牌在各車展亮出電動車,有人把合資品牌比作狼,說:狼來了,而且不是一只,是一群……
熊也好,狼也罷,在我國新能源汽車大潮的裹挾下,它們遲早是要來的。
6月20日,東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電 SYLPHY Zero Emission北京預(yù)售發(fā)布會在國家游泳中心——水立方舉行,新車官方指導(dǎo)預(yù)售價為16.6萬元(補(bǔ)貼后)。
至于東風(fēng)日產(chǎn)選擇在這個時間布局這么一款純電動車,我們有太多疑問。首先,當(dāng)前消費(fèi)市場對純電動車接受程度有限,東風(fēng)日產(chǎn)把旗下首款電動車型,押注在銷量擔(dān)當(dāng)軒逸身上,是否冒著軒逸品牌受損的風(fēng)險?
其次,補(bǔ)貼的甜蜜期已經(jīng)過去,相較于早早布局的自主品牌,合資品牌的優(yōu)勢怎么體現(xiàn)?軒逸·純電究竟會是一匹“領(lǐng)頭羊”還是“領(lǐng)頭狼”?
東風(fēng)日產(chǎn)首款純電 為何“借殼上市”?
由于,軒逸·純電與LEAF聆風(fēng)出自相同的日產(chǎn)E-Platform全球電動車平臺。有人形象的把軒逸·純電比作“批著軒逸外衣的聆風(fēng)”。那么,為何不直接引入聆風(fēng)?
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部總部長辛宇表示:“在研發(fā)階段,內(nèi)部也有過爭論是否把聆風(fēng)直接引入國內(nèi),但是綜合考慮了中國消費(fèi)者對三廂車的需求,并且軒逸品牌在中國市場的表現(xiàn)與口碑都很好。因此,我們?nèi)诤狭笋鲲L(fēng)專業(yè)純電的可靠品質(zhì)與軒逸旗艦家轎的家用優(yōu)勢,為消費(fèi)者帶來了軒逸·純電?!?/p>
對于聆風(fēng),我們并不陌生。自2010年推出以來,日產(chǎn)聆風(fēng)的全球銷輛已超過32萬臺。銷量全球首位獲得廣泛認(rèn)可,這和聆風(fēng)的動力技術(shù)有很大關(guān)系。而東風(fēng)日產(chǎn)的意圖很明顯,憑借軒逸在國內(nèi)市場的龐大銷量,依托聆風(fēng)的全球口碑,為軒逸的電動化開道。畢竟,聆風(fēng)相對純熟的電驅(qū)技術(shù),在不少消費(fèi)者眼中至少是加分項(xiàng)。
有觀點(diǎn)認(rèn)為,東風(fēng)日產(chǎn)是高舉高打,為了搶占純電的市場先機(jī),不惜冒著軒逸品牌受損的風(fēng)險。筆者倒認(rèn)為,軒逸·純電無論賣得怎樣,都不影響軒逸銷量擔(dān)當(dāng)?shù)牡匚唬@一點(diǎn)廠家看得很清,消費(fèi)者也分得清。另外,目前的新能源市場短板很多,而合資品牌不多,應(yīng)該說留給軒逸·純電的機(jī)會不小。
自主品牌的短板,都是它的機(jī)會
事實(shí)上,中國消費(fèi)者對純電動車還沒有到達(dá)照單全收的地步,所謂連續(xù)三年全球第一的新能源市場份額,存在著多少政策的利導(dǎo)?目前國內(nèi)消費(fèi)對里程、充電、保值的顧慮不解決,電動車難以談發(fā)展。
從軒逸·純電給出的數(shù)據(jù)看,其電池容量為38kWh,綜合續(xù)航里程為338公里,60km/h等速續(xù)航389公里,百公里綜合工況電耗13.8千瓦時。實(shí)際上,無論是電池容量還是續(xù)航里程,優(yōu)勢都不算明顯?,F(xiàn)在自主品牌基本以400公里起步,造車新勢力可都奔著500、600公里去了。
關(guān)于軒逸·純電的里程設(shè)定,辛宇表示:“續(xù)航方面,軒逸·純電的續(xù)航是真實(shí)而準(zhǔn)確的。作為對消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的企業(yè),東風(fēng)日產(chǎn)希望我們的續(xù)航里程是‘說到做到’的真實(shí)?!?/p>
確實(shí),里程縮水,一直被當(dāng)作限制電動車發(fā)展的槽點(diǎn)。不少媒體刊文發(fā)聲,指責(zé)個別新能源車企為提高產(chǎn)品競爭力,在續(xù)航里程參數(shù)上虛報(bào),呼吁新能源汽車?yán)m(xù)航里程標(biāo)注規(guī)劃化。
續(xù)航方面,軒逸·純電沒有選擇加碼電池容量,而是通過一套LBC電池管理系統(tǒng),監(jiān)控電池狀態(tài),準(zhǔn)確顯示續(xù)航里程。一方面,防止電池過充、過放,提升電池壽命;另一方面,根據(jù)車主駕駛習(xí)慣,計(jì)算續(xù)航里程。當(dāng)然,這項(xiàng)電池管理技術(shù)究竟能不能“說到做到”,我們還需要關(guān)注后續(xù)的用戶反饋。
另外,購買軒逸·純電車主可以享受免費(fèi)贈送及安裝充電樁、一鍵搜索充電樁服務(wù)。其實(shí),買車送充電樁倒也不是新鮮事了。但有些方面需要注意,據(jù)了解,目前車主要在小區(qū)安裝充電樁,一般需要具備車位的固定產(chǎn)權(quán),這算是一個使用門檻。另外,廠家贈送、安裝充電樁值得提倡,不過已有一些品牌在落地環(huán)節(jié)被質(zhì)疑,比如 4S店在安裝過程中變相收費(fèi)、電樁安裝不符合安全標(biāo)準(zhǔn)等等。這些問題是需要警惕的。
再說到電動車保值。目前在二手車市場,一些自主品牌純電動汽車,電池衰減嚴(yán)重、續(xù)駛里程短,其殘值很低,甚至不足新車價格的三分之一。
客觀的說,除了自身電池的問題,電動車保值低還與現(xiàn)階段的行業(yè)發(fā)展水平有關(guān)。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出,當(dāng)前純電動二手車的估值還處于空白的狀態(tài)。二手車行業(yè)專家魏征也表示,目前市場上的純電動二手車殘值評估混亂,缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),也缺乏專業(yè)的電池、電控檢測設(shè)備,都是“蒙著做”。
在汽車保值率問題上,東風(fēng)日產(chǎn)推出整車3年55%保值回購的服務(wù)政策。辛宇表示:“只要在合乎標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的情況下用車,在一定的使用周期內(nèi),我們承諾都可以進(jìn)行保值回購。”
結(jié)語
無論銷量、增速還是份額,國內(nèi)新能源市場似乎呈現(xiàn)自主品牌強(qiáng)勢領(lǐng)跑的趨勢。然而,如果將產(chǎn)品放開到全球市場環(huán)境,未必能跑贏。國內(nèi)新能源車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)尚處在解決盲目發(fā)展的階段。和燃油車無異,短期內(nèi)自主品牌還難以堪比像日產(chǎn)、大眾、本田等,這些以全球準(zhǔn)入為制造標(biāo)尺的汽車品牌。
總的來說,聆風(fēng)全球的銷量,軒逸國內(nèi)的品牌力,合資品牌尚未規(guī)模進(jìn)場,可以說軒逸·純電的先天條件是不錯的。至于后期能發(fā)展到什么程度,一方面要看產(chǎn)品在現(xiàn)階段能多大程度上解決消費(fèi)者的痛點(diǎn);一方面是政策的調(diào)整與扶植,如補(bǔ)貼,以及配套設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)程度等。
另外,16.6萬元只是預(yù)售價,上市價格或許還有下探的空間,這也是軒逸·純電的機(jī)會所在。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:容客觀
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