戴森造車新進(jìn)程
以吹風(fēng)機(jī)等小電器發(fā)家的戴森日前透露了其造車新進(jìn)度。
戴森向媒體透露,其目前正在開發(fā)一種極具創(chuàng)新理念的電動(dòng)汽車,量產(chǎn)車型將于 2020 年上市銷售。
戴森計(jì)劃為其電動(dòng)汽車項(xiàng)目投資 20 億英鎊,開發(fā)人員超過 400 人。據(jù)詹姆斯·戴森透露:“復(fù)制別人的老路是沒有意義的。我們將要造的這款電動(dòng)車不是一輛跑車,也不是一輛價(jià)格低廉的電動(dòng)車?!?/p>
新車采用五門設(shè)計(jì),車身尺寸長寬高分別為 4.1 米、1.75 米、1.5 米。與所有戴森產(chǎn)品一樣,新車車身整體設(shè)計(jì)遵循“形式服務(wù)于功能”的理念,例如前后風(fēng)擋玻璃將安裝戴森 Airblade 擋風(fēng)玻璃清理系統(tǒng)。
動(dòng)力方面,兩臺(tái)由戴森自主研發(fā)的大功率電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪,另有兩臺(tái)小功率電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪,可實(shí)現(xiàn)適時(shí)四驅(qū)形式。
除此之外,戴森將開發(fā)一種可拆卸的盒式固態(tài)電池組,安裝在傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的位置。
由戴森投資的電池公司 Sakti3稱其開發(fā)的固態(tài)電池組比鋰離子電池更輕、更節(jié)能,進(jìn)一步減輕電池組重量和對控制系統(tǒng)的要求。
電池包將提供兩種容量,以適應(yīng)短途和長途的用戶,同時(shí)價(jià)格也會(huì)較為低廉。
(附詳見閱讀: 看完戴森發(fā)布會(huì),我們試圖理解了一下這家“吹風(fēng)機(jī)車企”的思路 )
前途K50首撞
10月12日,蘇州網(wǎng)友爆料,前途K50在蘇州街頭與一輛大眾帕薩特發(fā)生了碰撞。
據(jù)蘇州車網(wǎng)發(fā)出的現(xiàn)場照片顯示,這次碰撞造成帕薩特車頭嚴(yán)重?fù)p壞,前保險(xiǎn)杠脫落,帕薩特的主安全氣囊彈出,前途K50的左前輪及大軸斷裂,側(cè)面也嚴(yán)重受損。
但是據(jù)現(xiàn)場目擊者反映,K50駕駛?cè)藛T沒有受傷,帕薩特駕駛員受了輕傷。讓人疑慮的是,現(xiàn)場并未有人見到K50的安全氣囊彈出。
對此,我們聯(lián)系了前途汽車工作人員,其內(nèi)部工程師回應(yīng)稱:“從碰撞結(jié)果上看,對方車輛潰縮嚴(yán)重,直接觸發(fā)了正面的氣囊傳感器。前途K50左前輪脫落,左前翼子板受損,碰撞位置離正面氣囊傳感器(前保內(nèi))和側(cè)面氣囊傳感器(B柱內(nèi))較遠(yuǎn),且駕駛員艙受撞擊影響較小,傳遞到乘員艙的能量未到達(dá)氣囊彈出臨界點(diǎn),并不具備氣囊彈起條件。”
車和家發(fā)布“理想智造”品牌
10月10日,車和家正式發(fā)布智能電動(dòng)車品牌“理想智造”,并宣布將于10月18日發(fā)布首款沒有里程焦慮的智能電動(dòng)車——理想智造ONE。
理想智造的英文品牌名稱為“LEADING IDEAL”,品牌LOGO“LI”靈感來自英文名稱LEADING IDEAL的首字母。
理想智造ONE將采用創(chuàng)新的增程電動(dòng)解決方案,整車采用純電四驅(qū)的電動(dòng)平臺(tái),通過大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)的配合,提供超過700公里的NEDC綜合續(xù)航里程,市區(qū)工況續(xù)航里程超過1000公里。
智能方面,理想智造ONE將采用多屏幕與全車語音結(jié)合的智能交互方式,配備Level 2.5的高級輔助駕駛系統(tǒng),針對中國路況和駕駛習(xí)慣研發(fā)的控制算法提供更安全、更便捷的駕駛體驗(yàn)。
目前,理想智造ONE已經(jīng)完成兩輪工程試制,全方位的實(shí)車試驗(yàn)與標(biāo)定工作已經(jīng)于2018年初全面啟動(dòng)。
美東時(shí)間10月9日上午,蔚來更新SEC文件顯示,機(jī)構(gòu)股東Baillie Gifford&Co增持蔚來美國存托憑證ADS至85,297,388股,占比11.44%。該消息爆出后,蔚來股票在周二(北京時(shí)間10月9日)交易日中上漲22%。
根據(jù)蔚來此前披露的招股書信息,IPO之后,李斌將擁有14.5%的股份,并通過C類股擁有48.3%的投票權(quán)。
騰訊及相關(guān)實(shí)體持有的B類股票將占蔚來的12.9%,投票權(quán)占比為21.5%。第三大股東高瓴資本原持股為7.5%,IPO后持有6.4%股權(quán),及2.7%投票權(quán)。
即,Baillie Gifford&Co增持蔚來股票至11.44%后,將成為騰訊之后的第二大機(jī)構(gòu)股東。
而Baillie Gifford&Co此前也為特斯拉第二大機(jī)構(gòu)股東,8月份特斯拉宣布退市計(jì)劃后,第一大機(jī)構(gòu)股東富達(dá)減持21%特斯拉股票至1120萬股,Baillie Gifford&Co成為特斯拉第一機(jī)構(gòu)投資者。
據(jù)SEC文件披露,Baillie Gifford&Co持有7.68%的特斯拉股份,持股數(shù)為1290萬股。
實(shí)際上,除了Baillie Gifford,騰訊也是特斯拉和蔚來的共同股東,除了持有蔚來汽車的B類股票以及21.5%的投票權(quán)之外,騰訊還擁有特斯拉4.9%的股份。
獲Baillie Gifford增持后,蔚來股價(jià)在10月10日報(bào)收于7.39美元,上漲22%,并在收盤后上漲了6%。
FF要求與恒大解除協(xié)議
10月7日,恒大健康發(fā)布公告稱,F(xiàn)F于10月3日向香港仲裁中心提出仲裁,要求剝奪恒大作為股東享有的有關(guān)融資的同意權(quán),并解除所有協(xié)議。
次日,F(xiàn)F發(fā)表聲明進(jìn)行回應(yīng)稱,恒大一方面拒絕支付資金,另一方面卻享受補(bǔ)充協(xié)議生效后的權(quán)益,包括接管FF中國的大部分經(jīng)營管理權(quán)。
恒大在獲知FF的提出仲裁后,于10月4日發(fā)布公告稱,公司股票上午9時(shí)起將短暫停止買賣,并刊發(fā)有關(guān)公司的一項(xiàng)仲裁程序之內(nèi)幕消息公告。
FF在其官方微信公眾號針對解約恒大一事發(fā)表嚴(yán)正聲明:FF解除所有協(xié)議的原因是因?yàn)楹愦笪茨軆冬F(xiàn)向FF支付任何額外資金的承諾,反而試圖獲得對FF中國和FF所有IP的控制權(quán)及所有權(quán),并阻止FF接受任何來自其他來源的直接融資。
FF在公告中表示,在支付了首筆8億美元之后,2018年7月,恒大主動(dòng)提出簽署原投資協(xié)議的補(bǔ)充修訂協(xié)議(三方協(xié)議),并同意在原合約約定日期之前,進(jìn)一步向FF提供資金保障,包括在2018年內(nèi)支付剩余12億美元中的5億。
并表示FF和公司創(chuàng)始人賈躍亭先生已經(jīng)如期完成了2018年7月投資方提出簽署的三方協(xié)議中要求的全部支付條件。
恒大將會(huì)如何應(yīng)對來自FF方面的施壓?接近恒大的知情人士稱:“這個(gè)事情,要根據(jù)仲裁結(jié)果才能知道下一步的走勢?!?/p>
柯力世加盟愛馳
10月10日,造車新勢力愛馳汽車宣布,前沃爾沃(中國)CEO柯力世(Dr. Alexander Klose)正式加入愛馳汽車,被任命為執(zhí)行副總裁,分管海外業(yè)務(wù)。
柯力世是繼首席產(chǎn)品官Roland Gumpert之后加入愛馳汽車的又一位外籍高管。
柯力世曾先后任職福特-沃爾沃汽車公司沃爾沃(中國)CEO,福特高端品牌汽車集團(tuán)(PAG,含沃爾沃、捷豹路虎、阿斯頓馬丁等品牌)亞太區(qū)總裁,寶馬集團(tuán)內(nèi)部咨詢主管和波士頓咨詢集團(tuán)顧問等職位。
同時(shí),柯力世也是一位資深的創(chuàng)業(yè)者,曾在海內(nèi)外汽車咨詢、二手車、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域有過豐富的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn),對國內(nèi)外的汽車互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)環(huán)境與趨勢十分熟悉并具有深刻洞察。
入職愛馳汽車后,柯力世將全面負(fù)責(zé)公司的海外業(yè)務(wù),管理愛馳汽車在海外的資源與市場。
魯駿加盟賽麟
10月11日,賽麟汽車宣布,任命魯駿為公司動(dòng)力總成工程總監(jiān),負(fù)責(zé)配合支持賽麟美國團(tuán)隊(duì)完成賽麟發(fā)動(dòng)機(jī)在中國的標(biāo)定生產(chǎn)以及在整車上的集成工作,并將美國先進(jìn)的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)引入國內(nèi),實(shí)現(xiàn)本土化。
魯駿本科及碩士先后就讀于浙江大學(xué)和上海交通大學(xué),在轎車及商用車領(lǐng)域擁有20年的工作經(jīng)驗(yàn),其中14年從事整車及動(dòng)力總成開發(fā)設(shè)計(jì)工作。
此前,魯駿是標(biāo)致雪鐵龍(PSA)上海研發(fā)中心動(dòng)力研發(fā)部門職位最高的中國工程主管。
離開PSA后,魯駿在風(fēng)度(常州)汽車研發(fā)院兼任動(dòng)力工程中心總監(jiān)、整車工程中心總監(jiān)和項(xiàng)目部總監(jiān),全面負(fù)責(zé)整車項(xiàng)目推進(jìn)、生產(chǎn)質(zhì)量問題改善、外部業(yè)務(wù)開拓和部門管理工作。同時(shí)兼任國內(nèi)首款增程式電動(dòng)物流車的項(xiàng)目總監(jiān)。
賽麟汽車副總裁、研發(fā)總院院長馬春野博士表示:“魯駿長期以來一直服務(wù)于跨國汽車集團(tuán),專長于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用,同時(shí)又有豐富的動(dòng)力總成研發(fā)和發(fā)動(dòng)機(jī)整車集成經(jīng)驗(yàn)。魯駿的加盟,將在賽麟汽車獨(dú)步全球的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落地中國過程中起到重要作用?!?/p>
朱攀出任華人運(yùn)通副總裁
10月11日,華人運(yùn)通對外公布稱,前張江高科副總經(jīng)理、智慧園區(qū)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)綜合體運(yùn)營專家朱攀確認(rèn)加盟華人運(yùn)通,出任副總裁,將負(fù)責(zé)公司在智慧園區(qū)及城市領(lǐng)域的業(yè)務(wù)規(guī)劃與拓展。
朱攀曾任職上海市人民政府、浦東新區(qū)區(qū)政府、張江高科等,負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃、園區(qū)運(yùn)營管理、對外投資及股權(quán)管理等工作,擁有超過十五年的政企深度合作、超大型園區(qū)運(yùn)營、產(chǎn)業(yè)綜合體項(xiàng)目等策劃及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),屬中國較早參與智慧城市規(guī)劃建設(shè)的跨界型人才。
此外,他還曾參與上海迪士尼的項(xiàng)目談判及國際旅游度假區(qū)前期策劃,參與上海國際電影電視節(jié)、上海網(wǎng)球大師杯以及上海F1賽事的組織籌備工作,熟悉城建、旅游、衛(wèi)生、文化等城市運(yùn)營及市民生活的具體方面。
目前,華人運(yùn)通正在推進(jìn)的“三智”戰(zhàn)略規(guī)劃,即智能汽車、智捷交通、智慧城市三條業(yè)務(wù)戰(zhàn)略主線。朱攀的加入或?qū)槿A人運(yùn)通的“三智”戰(zhàn)略尤其是智慧城市方面帶來一定的前瞻性建議及規(guī)劃。
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:汽車商業(yè)評論
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