戴森造車新進(jìn)程

以吹風(fēng)機(jī)等小電器發(fā)家的戴森日前透露了其造車新進(jìn)度。

戴森向媒體透露，其目前正在開發(fā)一種極具創(chuàng)新理念的電動(dòng)汽車，量產(chǎn)車型將于 2020 年上市銷售。

戴森計(jì)劃為其電動(dòng)汽車項(xiàng)目投資 20 億英鎊，開發(fā)人員超過 400 人。據(jù)詹姆斯·戴森透露：“復(fù)制別人的老路是沒有意義的。我們將要造的這款電動(dòng)車不是一輛跑車，也不是一輛價(jià)格低廉的電動(dòng)車?！?/p>

新車采用五門設(shè)計(jì)，車身尺寸長寬高分別為 4.1 米、1.75 米、1.5 米。與所有戴森產(chǎn)品一樣，新車車身整體設(shè)計(jì)遵循“形式服務(wù)于功能”的理念，例如前后風(fēng)擋玻璃將安裝戴森 Airblade 擋風(fēng)玻璃清理系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，兩臺(tái)由戴森自主研發(fā)的大功率電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪，另有兩臺(tái)小功率電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，可實(shí)現(xiàn)適時(shí)四驅(qū)形式。

除此之外，戴森將開發(fā)一種可拆卸的盒式固態(tài)電池組，安裝在傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的位置。

由戴森投資的電池公司 Sakti3稱其開發(fā)的固態(tài)電池組比鋰離子電池更輕、更節(jié)能，進(jìn)一步減輕電池組重量和對控制系統(tǒng)的要求。

電池包將提供兩種容量，以適應(yīng)短途和長途的用戶，同時(shí)價(jià)格也會(huì)較為低廉。

（附詳見閱讀： 看完戴森發(fā)布會(huì)，我們試圖理解了一下這家“吹風(fēng)機(jī)車企”的思路 ）

前途K50首撞

10月12日，蘇州網(wǎng)友爆料，前途K50在蘇州街頭與一輛大眾帕薩特發(fā)生了碰撞。

據(jù)蘇州車網(wǎng)發(fā)出的現(xiàn)場照片顯示，這次碰撞造成帕薩特車頭嚴(yán)重?fù)p壞，前保險(xiǎn)杠脫落，帕薩特的主安全氣囊彈出，前途K50的左前輪及大軸斷裂，側(cè)面也嚴(yán)重受損。

但是據(jù)現(xiàn)場目擊者反映，K50駕駛?cè)藛T沒有受傷，帕薩特駕駛員受了輕傷。讓人疑慮的是，現(xiàn)場并未有人見到K50的安全氣囊彈出。

對此，我們聯(lián)系了前途汽車工作人員，其內(nèi)部工程師回應(yīng)稱：“從碰撞結(jié)果上看，對方車輛潰縮嚴(yán)重，直接觸發(fā)了正面的氣囊傳感器。前途K50左前輪脫落，左前翼子板受損，碰撞位置離正面氣囊傳感器(前保內(nèi))和側(cè)面氣囊傳感器(B柱內(nèi))較遠(yuǎn)，且駕駛員艙受撞擊影響較小，傳遞到乘員艙的能量未到達(dá)氣囊彈出臨界點(diǎn)，并不具備氣囊彈起條件。”

車和家發(fā)布“理想智造”品牌 

10月10日，車和家正式發(fā)布智能電動(dòng)車品牌“理想智造”，并宣布將于10月18日發(fā)布首款沒有里程焦慮的智能電動(dòng)車——理想智造ONE。

理想智造的英文品牌名稱為“LEADING IDEAL”，品牌LOGO“LI”靈感來自英文名稱LEADING IDEAL的首字母。

理想智造ONE將采用創(chuàng)新的增程電動(dòng)解決方案，整車采用純電四驅(qū)的電動(dòng)平臺(tái)，通過大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)的配合，提供超過700公里的NEDC綜合續(xù)航里程，市區(qū)工況續(xù)航里程超過1000公里。

智能方面，理想智造ONE將采用多屏幕與全車語音結(jié)合的智能交互方式，配備Level 2.5的高級輔助駕駛系統(tǒng)，針對中國路況和駕駛習(xí)慣研發(fā)的控制算法提供更安全、更便捷的駕駛體驗(yàn)。

目前，理想智造ONE已經(jīng)完成兩輪工程試制，全方位的實(shí)車試驗(yàn)與標(biāo)定工作已經(jīng)于2018年初全面啟動(dòng)。

蔚來獲特斯拉第二大股東增持 

美東時(shí)間10月9日上午，蔚來更新SEC文件顯示，機(jī)構(gòu)股東Baillie Gifford＆Co增持蔚來美國存托憑證ADS至85,297,388股，占比11.44％。該消息爆出后，蔚來股票在周二（北京時(shí)間10月9日）交易日中上漲22％。

根據(jù)蔚來此前披露的招股書信息，IPO之后，李斌將擁有14.5%的股份，并通過C類股擁有48.3%的投票權(quán)。

騰訊及相關(guān)實(shí)體持有的B類股票將占蔚來的12.9%，投票權(quán)占比為21.5%。第三大股東高瓴資本原持股為7.5%，IPO后持有6.4%股權(quán)，及2.7%投票權(quán)。

即，Baillie Gifford＆Co增持蔚來股票至11.44％后，將成為騰訊之后的第二大機(jī)構(gòu)股東。

而Baillie Gifford＆Co此前也為特斯拉第二大機(jī)構(gòu)股東，8月份特斯拉宣布退市計(jì)劃后，第一大機(jī)構(gòu)股東富達(dá)減持21%特斯拉股票至1120萬股，Baillie Gifford＆Co成為特斯拉第一機(jī)構(gòu)投資者。

據(jù)SEC文件披露，Baillie Gifford＆Co持有7.68％的特斯拉股份，持股數(shù)為1290萬股。

實(shí)際上，除了Baillie Gifford，騰訊也是特斯拉和蔚來的共同股東，除了持有蔚來汽車的B類股票以及21.5%的投票權(quán)之外，騰訊還擁有特斯拉4.9%的股份。

獲Baillie Gifford增持后，蔚來股價(jià)在10月10日報(bào)收于7.39美元，上漲22％，并在收盤后上漲了6％。

FF要求與恒大解除協(xié)議

10月7日，恒大健康發(fā)布公告稱，F(xiàn)F于10月3日向香港仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恒大作為股東享有的有關(guān)融資的同意權(quán)，并解除所有協(xié)議。

次日，F(xiàn)F發(fā)表聲明進(jìn)行回應(yīng)稱，恒大一方面拒絕支付資金，另一方面卻享受補(bǔ)充協(xié)議生效后的權(quán)益，包括接管FF中國的大部分經(jīng)營管理權(quán)。

恒大在獲知FF的提出仲裁后，于10月4日發(fā)布公告稱，公司股票上午9時(shí)起將短暫停止買賣，并刊發(fā)有關(guān)公司的一項(xiàng)仲裁程序之內(nèi)幕消息公告。

FF在其官方微信公眾號針對解約恒大一事發(fā)表嚴(yán)正聲明：FF解除所有協(xié)議的原因是因?yàn)楹愦笪茨軆冬F(xiàn)向FF支付任何額外資金的承諾，反而試圖獲得對FF中國和FF所有IP的控制權(quán)及所有權(quán)，并阻止FF接受任何來自其他來源的直接融資。

FF在公告中表示，在支付了首筆8億美元之后，2018年7月，恒大主動(dòng)提出簽署原投資協(xié)議的補(bǔ)充修訂協(xié)議(三方協(xié)議)，并同意在原合約約定日期之前，進(jìn)一步向FF提供資金保障，包括在2018年內(nèi)支付剩余12億美元中的5億。

并表示FF和公司創(chuàng)始人賈躍亭先生已經(jīng)如期完成了2018年7月投資方提出簽署的三方協(xié)議中要求的全部支付條件。

恒大將會(huì)如何應(yīng)對來自FF方面的施壓？接近恒大的知情人士稱：“這個(gè)事情，要根據(jù)仲裁結(jié)果才能知道下一步的走勢?！?/p>

柯力世加盟愛馳

10月10日，造車新勢力愛馳汽車宣布，前沃爾沃(中國)CEO柯力世(Dr. Alexander Klose)正式加入愛馳汽車，被任命為執(zhí)行副總裁，分管海外業(yè)務(wù)。

柯力世是繼首席產(chǎn)品官Roland Gumpert之后加入愛馳汽車的又一位外籍高管。

柯力世曾先后任職福特-沃爾沃汽車公司沃爾沃(中國)CEO，福特高端品牌汽車集團(tuán)(PAG，含沃爾沃、捷豹路虎、阿斯頓馬丁等品牌)亞太區(qū)總裁，寶馬集團(tuán)內(nèi)部咨詢主管和波士頓咨詢集團(tuán)顧問等職位。

同時(shí)，柯力世也是一位資深的創(chuàng)業(yè)者，曾在海內(nèi)外汽車咨詢、二手車、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域有過豐富的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對國內(nèi)外的汽車互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)環(huán)境與趨勢十分熟悉并具有深刻洞察。

入職愛馳汽車后，柯力世將全面負(fù)責(zé)公司的海外業(yè)務(wù)，管理愛馳汽車在海外的資源與市場。

魯駿加盟賽麟

10月11日，賽麟汽車宣布，任命魯駿為公司動(dòng)力總成工程總監(jiān)，負(fù)責(zé)配合支持賽麟美國團(tuán)隊(duì)完成賽麟發(fā)動(dòng)機(jī)在中國的標(biāo)定生產(chǎn)以及在整車上的集成工作，并將美國先進(jìn)的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)引入國內(nèi)，實(shí)現(xiàn)本土化。

魯駿本科及碩士先后就讀于浙江大學(xué)和上海交通大學(xué)，在轎車及商用車領(lǐng)域擁有20年的工作經(jīng)驗(yàn)，其中14年從事整車及動(dòng)力總成開發(fā)設(shè)計(jì)工作。

此前，魯駿是標(biāo)致雪鐵龍（PSA）上海研發(fā)中心動(dòng)力研發(fā)部門職位最高的中國工程主管。

離開PSA后，魯駿在風(fēng)度（常州）汽車研發(fā)院兼任動(dòng)力工程中心總監(jiān)、整車工程中心總監(jiān)和項(xiàng)目部總監(jiān)，全面負(fù)責(zé)整車項(xiàng)目推進(jìn)、生產(chǎn)質(zhì)量問題改善、外部業(yè)務(wù)開拓和部門管理工作。同時(shí)兼任國內(nèi)首款增程式電動(dòng)物流車的項(xiàng)目總監(jiān)。

賽麟汽車副總裁、研發(fā)總院院長馬春野博士表示：“魯駿長期以來一直服務(wù)于跨國汽車集團(tuán)，專長于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，同時(shí)又有豐富的動(dòng)力總成研發(fā)和發(fā)動(dòng)機(jī)整車集成經(jīng)驗(yàn)。魯駿的加盟，將在賽麟汽車獨(dú)步全球的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落地中國過程中起到重要作用?！?/p>

朱攀出任華人運(yùn)通副總裁

10月11日，華人運(yùn)通對外公布稱，前張江高科副總經(jīng)理、智慧園區(qū)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)綜合體運(yùn)營專家朱攀確認(rèn)加盟華人運(yùn)通，出任副總裁，將負(fù)責(zé)公司在智慧園區(qū)及城市領(lǐng)域的業(yè)務(wù)規(guī)劃與拓展。

朱攀曾任職上海市人民政府、浦東新區(qū)區(qū)政府、張江高科等，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃、園區(qū)運(yùn)營管理、對外投資及股權(quán)管理等工作，擁有超過十五年的政企深度合作、超大型園區(qū)運(yùn)營、產(chǎn)業(yè)綜合體項(xiàng)目等策劃及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，屬中國較早參與智慧城市規(guī)劃建設(shè)的跨界型人才。

此外，他還曾參與上海迪士尼的項(xiàng)目談判及國際旅游度假區(qū)前期策劃，參與上海國際電影電視節(jié)、上海網(wǎng)球大師杯以及上海F1賽事的組織籌備工作，熟悉城建、旅游、衛(wèi)生、文化等城市運(yùn)營及市民生活的具體方面。

目前，華人運(yùn)通正在推進(jìn)的“三智”戰(zhàn)略規(guī)劃，即智能汽車、智捷交通、智慧城市三條業(yè)務(wù)戰(zhàn)略主線。朱攀的加入或?qū)槿A人運(yùn)通的“三智”戰(zhàn)略尤其是智慧城市方面帶來一定的前瞻性建議及規(guī)劃。

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