“有哥們想投資做后裝車載導(dǎo)航電商，我跟他說還不如把這個(gè)錢給我。”一位主機(jī)廠的朋友對億歐汽車表示，“以后原廠導(dǎo)航絕對不會比后裝的差。”

圖片來自“123rf.com.cn”

如其所說，通過近期對幾款智能網(wǎng)聯(lián)汽車的試駕，億歐汽車也切切實(shí)實(shí)地感受到了當(dāng)下原裝智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的水平，不僅導(dǎo)航可以媲美手機(jī)導(dǎo)航，而且部分產(chǎn)品的軟件系統(tǒng)已能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程升級。

隨著包括車載導(dǎo)航在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)變得更加強(qiáng)大和智能，駕駛輔助技術(shù)將不斷向更低價(jià)位的產(chǎn)品滲透，再加上自動駕駛水平的不斷提升，后裝智能硬件未來很可能將失去其市場。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)無疑是汽車產(chǎn)業(yè)的未來，在業(yè)內(nèi)人士談到未來時(shí)頻頻提到的“新四化”中，“智能化”和“網(wǎng)聯(lián)化”就占據(jù)了兩大席位。

目前，包括寶馬、吉利在內(nèi)的國內(nèi)外主流車企中，幾乎全車系都或多或少配備了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。各主要國家政府也對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了相應(yīng)的政策支持。

在我國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已被列為《中國制造2025》的發(fā)展重點(diǎn)。國家發(fā)展改革委在年初發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》中表示，計(jì)劃到2020年，我國智能汽車新車占比達(dá)到50%。工信部賽迪研究院更是預(yù)計(jì)，到2020年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)值有望達(dá)千億級。

億歐汽車認(rèn)為，在SUV市場失速、新能源汽車未成氣候的2019年，“智能網(wǎng)聯(lián)”汽車將會成為迅速擴(kuò)張市場份額的那一股力量。

SUV市場需要接力者

近十年來，SUV始終扮演著帶領(lǐng)車市向上的“先鋒官”角色，增速持續(xù)引領(lǐng)整個(gè)市場。2017年，我國SUV市場銷售規(guī)模達(dá)到1029.72萬輛，成功突破千萬級大關(guān)，與持續(xù)下滑的轎車市場僅有100余萬輛差距。

彼時(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，SUV超越轎車成為我國第一大細(xì)分市場已指日可待。然而，這些人沒有注意到的是，2017年13.9%的同比增速卻是SUV市場近十余年來的新低，與上一年44.6%的增速形成巨大反差。

進(jìn)入2018年，SUV市場的增速繼續(xù)向下，當(dāng)年5月更是出現(xiàn)轎車銷量增速反超SUV的現(xiàn)象。這也是近3年來，轎車市場增速首次超越SUV市場，而這并非一個(gè)積極信號。在緊接著的6月份，我國乘用車市場迎來近三年的首此下滑，隨后市場跌幅逐月增大，10月跌幅更是達(dá)到了12.99%。

可以說，從今年起，SUV市場已經(jīng)從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場。在SUV市場停下高速前進(jìn)的腳步后，中國汽車市場未來的發(fā)展就需要有新的“選手”接過SUV手中的大旗，“帶火”汽車市場。

這位新“選手”又會是誰呢？

目前，新能源汽車已成為我國增速最高的細(xì)分市場。今年前10個(gè)月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到86萬輛，增幅達(dá)到75.6%。由于國家補(bǔ)貼政策的鼓勵(lì)，新能源汽車市場未來的發(fā)展被全行業(yè)寄予厚望。同樣受益于政策因素的還有MPV市場，隨著二孩政策的全面放開，7座、大空間的MPV市場被不少業(yè)內(nèi)人士看好。

然而，新能源汽車在整個(gè)市場的比重不足4.5%，MPV則仍處于淘汰低端產(chǎn)能的負(fù)增長態(tài)勢，所以，也許這兩大市場的未來可期，但場暫時(shí)還難當(dāng)大任。

僅就2019年來說，汽車產(chǎn)品最大的吸引力將不再是某個(gè)單一細(xì)分市場，而是超越車型限制的全新技術(shù)——智能網(wǎng)聯(lián)。

特斯拉“帶火”智能網(wǎng)聯(lián)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指車聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛結(jié)合的汽車，是搭載車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

當(dāng)然，本文要談?wù)摰膭t是廣義上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，即具備車聯(lián)網(wǎng)功能和L1以上級別的自動駕駛汽車。

在很長的一段時(shí)間內(nèi)，消費(fèi)者對于汽車產(chǎn)品最主要的需求還是空間、設(shè)計(jì)和安全性，智能網(wǎng)聯(lián)更像是一種可有可無的配置。但到了2012年，人們的消費(fèi)需求開始轉(zhuǎn)變，智能網(wǎng)聯(lián)配置對消費(fèi)者購車意向的影響力迅速提升，而這一切都是因?yàn)橐豢钴嚒?/p>

2012年，特斯拉Model S橫空出世，該車中控沒有實(shí)體按鍵，僅有一個(gè)17英寸的大屏。這塊大屏除了可以代替此前實(shí)體按鍵完成對車輛的操控外，還可以進(jìn)行網(wǎng)頁瀏覽、OTA升級，并能夠?qū)崿F(xiàn)分屏操作。這款產(chǎn)品的推出，完全顛覆了此前人們對車輛中控的認(rèn)識。

可以說，特斯拉Model S的出現(xiàn)讓“車聯(lián)網(wǎng)”“人機(jī)交互”等名詞在汽車行業(yè)徹底“火”了起來。2014年10月，又是Model S，特斯拉通過遠(yuǎn)程升級的方式將該車的Autopilot 1.0版本功能激活，“自動駕駛”一時(shí)間成為了行業(yè)的流行詞匯。

在這之后的兩年里，谷歌推出了Android Auto、蘋果推出了Carplay、阿里與上汽合作推出斑馬系統(tǒng)、Waymo從谷歌獨(dú)立出來、百度成立了自動駕駛部門……同時(shí)，自動駕駛相關(guān)初創(chuàng)企業(yè)也如雨后春筍般冒出。

智能網(wǎng)聯(lián)影響購車選擇

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的影響已不止停留在業(yè)內(nèi)，對于不少消費(fèi)者來說，這也已經(jīng)成為其購車選擇的重要依據(jù)。

“第二！”

當(dāng)億歐汽車將“智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)會成為影響其購車第幾大因素”的的問題拋出時(shí)， 一位80后準(zhǔn)車主毫不猶豫地回答道。在其看來，車輛除了應(yīng)該滿足更加便捷的出行需求外，最重要的就是提升駕車時(shí)的愉悅感。

“不光是我，我身邊20多歲的年輕人在買車都會看重的，”合肥的90后黃先生在談到智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)表示，“主動剎車、自適應(yīng)巡航、語音控制……這些配置肯定會影響我購車選擇?！痹谶x購車輛時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在其心中的重要性僅次于價(jià)格和設(shè)計(jì)排在第三位。

在北京工作的張先生家里已經(jīng)有一輛車，近期計(jì)劃再增購一臺新能源汽車。他表示，品牌和續(xù)航里程對其來說更加重要，駕駛輔助和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要性還需要排在偏后的位置。在其看來，雖然希望自己的車上有智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，但這項(xiàng)技術(shù)并非必需品。

但張先生提到的一個(gè)特點(diǎn)不容忽視，那就是“智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在很多車上已經(jīng)標(biāo)配了”。部分消費(fèi)者在購車時(shí)沒有過度關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)配置，很難說與這些配置的普及化無關(guān)。

如其所說，各大主機(jī)廠也確實(shí)不斷在新車上普及其智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，而這正是因?yàn)橄M(fèi)者對這一技術(shù)的關(guān)注。

2019將迎自動駕駛普及潮

在多數(shù)自主品牌中，搭載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的車型多數(shù)為中高配版本，其售價(jià)較未搭載該技術(shù)的同款產(chǎn)品更貴。然而，現(xiàn)實(shí)情況確實(shí)即便需要花費(fèi)更高的價(jià)格，多數(shù)消費(fèi)者仍舊傾向于選擇智能網(wǎng)聯(lián)版本的產(chǎn)品。

“未來，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)肯定會是標(biāo)配的?！?北京汽車銷售有限公司副總經(jīng)理任偉對億歐汽車表示。據(jù)其透露，在北汽紳寶今年推出的全新SUV車型紳寶智行的銷量中，70%左右的銷量都來自搭載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的產(chǎn)品。

有東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士對億歐汽車談到，就該公司幾款主銷車型而言，智能網(wǎng)聯(lián)版本的銷量占比均能達(dá)到車型銷量的50%以上。據(jù)其介紹，其中一款熱銷車型的智能網(wǎng)聯(lián)版銷量占比甚至高達(dá)90%以上。

吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良對億歐汽車表示，該公司已為旗下所有產(chǎn)品推出了搭載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的版本。寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌旗下主銷車型也無一例外的搭載了智能網(wǎng)聯(lián)配置。

正是由于消費(fèi)者對于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的需求逐漸增加，國內(nèi)外大批車企于近年發(fā)布了將向“新四化”（自動化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，例如奔馳的“瞰思未來”（C·A·S·E）戰(zhàn)略、寶馬的“A.C.E.S”戰(zhàn)略、長安汽車的“北斗天樞”戰(zhàn)略等等。

在2018年，幾乎所有主流車企都為旗下新推出的乘用車產(chǎn)品配備了聯(lián)網(wǎng)功能，這一配置已下探至10萬元以下的產(chǎn)品上。不論是轎車還是SUV，不論是MPV還是新能源汽車，不論是大型車、中型車還是緊湊型車……“車聯(lián)網(wǎng)”都已成為繞不開的話題。

在2018年實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及后，2019年的汽車業(yè)將開啟自動駕駛普及潮。目前，新款長安CS75、吉利繽越等自主L2級別自動駕駛產(chǎn)品已經(jīng)上市，廣汽、上汽、北汽等企業(yè)也有在2019年推出L2級自動駕駛汽車量產(chǎn)的計(jì)劃。與此同時(shí)，新款奔馳S級、凱迪拉克CT6、福特新一代?？怂?、新一代雷克薩斯LS等搭載L2級別自動駕駛技術(shù)海外品牌產(chǎn)品也已進(jìn)入中國。蔚來、小鵬、零跑等新造車勢力也號稱其產(chǎn)品具備L2級別的自動駕駛技術(shù)。

在2019年，當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)和L2自動駕駛技術(shù)已成為稀松平常的配置，你還會選擇一款任何智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)都沒有的汽車嗎？

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