2019年的早春二月，我們來到位于北京朝陽區(qū)花虎溝博瑞汽車園的DS品牌4S店，展廳外墻懸掛有“標致銷售展廳”的招牌，原本位于東風標致4S店門前的品牌戶外導向標識也已經豎立在DS的店門前。

在售后維修的入口，帶有“前衛(wèi)·巴黎”字樣的DS標識與標致和雪鐵龍的Logo一同掛在汽車維護中心的入口指示牌上，而在里面，三個品牌分開接待，各自有獨立的接待室。

雖然展廳分兩側擺放著DS和標致的展車，顯得有些混亂，但銷售人員并沒有丟掉熱情和耐心，在為我們講解產品的同時他也表示，合并展廳和售后可以給兩家店節(jié)省大量成本。

目前位于北京的兩家DS品牌經銷商已經沒有一家是“完整”的品牌4S店，另外一家也僅僅保留售后服務功能，銷售狀態(tài)已轉為訂單模式。

關于DS，很多人都有一個問題，不是它是否會退出中國而是什么時候退出？退一步說，即使它不退出，那么當前他們需要解決的是一場信任危機。

2011年，長安標致雪鐵龍汽車有限公司正式成立，首款國產車型DS5于兩年后正式推向市場，并在三個月內賣出4052輛，這對于一個新的法系豪華品牌來說算是個不錯的開頭。

隨著DS 5LS、DS6等車型的相繼問世，這個品牌也迎來了它的銷量高峰。到了2014年，DS品牌銷量猛增到26700輛，增幅581.2%，進入中國市場豪華品牌銷量前十名，成為中國市場上增長速度最快的豪華品牌。

不過，這一勢頭僅僅維持了兩年，2016年和2017年分別交出了16123輛和6088輛這樣令人無語的答卷。

各方面都有較大改觀的全新DS7于2018年4月在北京車展上市，全年2244輛的銷量使得它沒能成為拯救DS品牌的最后一根稻草，最終這個來自法蘭西的豪華品牌只能以3867輛收官2018年，同比下滑42.2%，不及2013年DS5一款車的貢獻。

伴隨銷量的逐年下滑，經銷商退網的消息也在不斷傳出。DS品牌在上市初期的第一階段，在全國12個重點城市布局了16家經銷店，隨后在第二年完成20個重點城市和26家經銷商的覆蓋。

公開信息顯示，DS品牌經銷商數量最多時達到211家，而現在DS官網可以查到的全國經銷商僅剩65家，另有19家經銷商僅提供售后服務，退網幅度69.2%。

銷量下滑，經銷商退網，什么造成了DS在華的滑鐵盧？

最直觀的原因可能是2014年9月所謂陳國章取代長安PSA DS事業(yè)部總經理赫伯(Arnaud Ribault)，成為DS品牌中國及東南亞地區(qū)總裁兼長安PSA DS品牌總經理。由此，次年3月同赫伯搭檔順風順水的蔡建軍被迫離開。

隨后，陳國章主導的DS在華營銷陷入瘋狂狀態(tài)。他推出所謂43210計劃，其中最主要的是2015年將經銷商網絡拓展至上年4倍，銷量達到上年的3倍，主打電商營銷，實現品牌盈虧平衡。結果當年各種資源投入，銷量也僅僅只有27603輛，基本維持上年水平。

接下來，DS在華的銷售勢能進一步減弱。陳國章在2015年12月1日被撤換，DS在華營銷經歷了普華杰(Thierry Poirat)和長安PSA分管營銷及對外聯絡副總裁徐駿搭檔時期，然后是2017年3月開始的長安PSA營銷副總裁沈明均短暫的主管營銷時期、接著是長安PSA銷售公司總經理周江時期。

但這一切都無濟于事。中國豪華車市場雖然還處在上升時期，但競爭已經越來越慘烈，和本田的謳歌品牌一樣，類似DS這樣的三四線豪華品牌幾乎沒有了機會。

2018年1月，周江調離，已經升為長安PSA執(zhí)行副總裁的沈明均兼任營銷副總裁。為解決CAPSA日常經營和支持未來項目投資需要，改善經營情況，提升營運能力，這一年，長安汽車與標致雪鐵龍集團公司決定共同以現金方式向長安標致雪鐵龍汽車有限公司增資36億元。

但是如我們所見，2018年，DS在華銷售堪稱慘敗。這年接近年尾時，長安PSA換了新的外方總裁孟諾（Nicolas Monnot），他在11月的廣州車展上依然表示：“DS在中國市場的發(fā)展，是DS汽車全球戰(zhàn)略的重中之重?！?/p>

為此，長安PSA推出了DS的“7年無憂計劃”。即2019年4月30日前購買DS 7，免費尊享7年10萬公里免費質保、7年7萬公里免費保養(yǎng)和7年免費道路救援。除此之外，以上三項權益均可隨車轉移，以提高市場保值率。

顯然，法國人還是認為DS還能夠救一救。因為2018年DS在歐洲市場份額是上升的，在中東和非洲市場銷售額增長24%；在日本，2018年下半年銷售額也實現了64%的增長。

中方在今年年初派出了具有25年汽車市場終端營銷及管理經驗的何國偉出任長安PSA銷售公司總經理。 2月26日，他和長安PSA總裁孟諾以及DS產品及市場總監(jiān)費安哲（Alexandre Fils）在北京真覺寺共同出席了DS 2019年新春媒體溝通會，并向外界透露了一項名為“信任計劃”的品牌復蘇計劃。

“之所以稱之為‘信任計劃’，是因為我們的經銷商、客戶和合作伙伴其實對我們是缺乏信任的?！睖贤〞希现Z對DS品牌近幾年的經營狀況以及當下正在面臨的問題毫不避諱的說。

他表示，因為缺乏信任，很多客戶難以做出購買決策，雖然外界認為這是個特別的品牌，具有獨特的產品設計，但他們會問這個品牌到底有沒有未來，產品能不能得到支撐。但孟諾相信，“信任計劃”的落地，能夠給予客戶一個信任，幫助他們做出購買決策。

此次發(fā)布的“信任計劃”分別由“品牌與產品強化” “城市營銷計劃”以及“客戶滿意”三部分組成，涵蓋與DS品牌營銷相關的所有方面，力求重新建立用戶和經銷商的信任，在激烈的市場競爭中站穩(wěn)陣腳。

首先，DS計劃從2019年起，每年發(fā)布一款新車以更好地維持品牌活力。在即將舉辦的上海車展上，DS將發(fā)布新的車型年款并亮相XE-TENSE概念車。隨后，一款全新豪華旗艦轎車也將于年末的廣州車展上市，這對于DS品牌來說是一次在高端車型上的補足。

隨后，DS將利用地方車展、網銷平臺、線下活動、戶外和數字廣告以及區(qū)域口碑增強在城市營銷方面的品牌傳播；同時還會借助A級車展、試駕活動、媒體活動以及如電動方程式此類國際賽事，從多方面提升品牌知名度。

在客戶滿意度方面費安哲表示，目前DS在該方面的處理水平正在增強，投訴關閉率已經比以往提升18%，隨著數字化體驗的加入，將為用戶提供如售后預約、信息互動、積分商城、在線服務等10項服務，方便用戶溝通，從而實現滿意度的提升。

實際上，此前的DS并非沒有自救，除更換高層領導以外，還利用終端降價、更換代言人、重新梳理渠道等手段進行嘗試，但最終都無濟于事。

孟諾認為，從產品調研的結果來看，DS品牌的用戶對產品有著較高的滿意度，作為一個小眾品牌，前期目標只要恢復到1至2萬輛的水平，在這個擁有2000多萬輛的市場當中，不相信沒有它的一席之地。

盡管去年中國車市的表現不是特別理想，但豪華車市場還是增長了13%，這也是孟諾在本次媒體溝通會上表示DS品牌不會退出中國市場的原因之一。

讓孟諾表達堅定的背后是長安和PSA母公司在支持，盡管近幾年的銷量令人沮喪，但雙方母公司仍然在繼續(xù)幫助DS提升品牌的管理和效率。孟諾說：“這次我們有了很多的調整，其中一個就是增強營銷的組織效率，包括我們有了一個新的品牌總經理何國偉，這也是母公司積極幫助我們的一個證明?！?/p>

他相信，PSA集團在2018年有著非常出眾的財務結果，所以他們能夠看到PSA是具有非常強有力的復蘇本領和計劃的，他相信在這樣的前提下能夠擺脫現在的狀況。

而何國偉則表示，以前的領導在當時是很希望把DS做好的，但也有很多局限，比如資源的局限，溝通的局限等等?！斑@次發(fā)布的復蘇計劃就是要把這些方案轉成落地的實際效果，但具體方案還需要跟老板談，因為會涉及到一些預算”。

再次回到那次我們所專訪的那家DS經銷店。當時，已人到中年的深褐色DS6車主陳先生正在休息室等待給車做保養(yǎng)。他的這輛車已買了兩年，使用過程中小問題不多，對產品表現基本滿意，而且由于家離得比較近，在服務網點少的問題上也并沒有受到太多影響。

對于網絡上DS是否會退出中國市場的傳聞陳先生表示并不擔心。“退不退出我也決定不了，這有什么可擔心的呢？當初選擇這個品牌是覺得這款車的性價比還不錯，雖然這個牌子現在賣得不是很好，但一般開個五、六年也就會換車。”

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