從新能源車型誕生到前幾年的爆發(fā)式增長，這個頗具話題性的新車型就引來了一大部分人的猜想，難倒燃油車真的走到了生命末期？仔細(xì)一想，以后聽不到引擎轟鳴的聲音對于一部分人來說還真的有點(diǎn)難以接受。對此，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了各種聲音，一種是堅持燃油車，一種是支持新能源車的。

4月銷量已出 緊湊級占多數(shù)

其實對于我本人來講，我更愿意站在燃油車這邊，但是新能源大勢以來，這也是沒辦法的事情。根據(jù)聯(lián)會5月10日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）4月銷量同比下滑17%，而新能源乘用車則依然逆整體車市上揚(yáng)，4月份銷售9.1萬輛同比增長28.4%；由于4月份已進(jìn)入過渡期，相比3月25日之前有小幅退坡影響，4月銷量環(huán)比3月下滑15.6%。

根據(jù)2019年新能源補(bǔ)貼政策來看，3月26日將正式進(jìn)入過渡期，在過渡期期間上牌的車型依然可以享受一定的優(yōu)惠政策，而且部分車型還可以享受比2019年新政實施后更高的補(bǔ)貼，所以預(yù)計在6月25日之前，新能源車型還將迎來一次增長。

由于政策原因，在4月的銷量榜單中，緊湊型乘用車銷量最好，占純電動乘用車的53%。此外，合資插電混動車型也在持續(xù)發(fā)力，成為主力軍。話不多說，我們來看看4月新能源銷量榜單。

這次4月銷量榜單中，比亞迪占據(jù)三個名額。值得一提的是，比亞迪唐DM以3829輛的數(shù)據(jù)比2018年4月168輛的數(shù)據(jù)增長達(dá)到2179.2%。唐DM作為比亞迪中型SUV，算是支柱型車型，補(bǔ)貼后起步價在23.99萬，還能賣出3829臺，可以說真的是一個驚喜。

緊湊級占多數(shù)

從銷量榜單來看，比亞迪、吉利、北汽新能源占據(jù)三強(qiáng)位置。累計數(shù)據(jù)方面，2019年1-4月，全國狹義新能源乘用車銷量為34.5萬輛，同比增長83.8%。有意思的是，在以前新能源榜單一直是以微型車占比最多，或許在那個時候大多數(shù)人都是抱著試一試的心態(tài)，買一臺新能源汽車來玩一下，因為車身小巧的原因，平時用來上班代步還是很不錯的，停車非常方便。不過這種情況家里肯定是不止一臺車的，原因也是因為它太小了，無法滿足整個家庭用車。

隨著新能源車型的大勢，緊湊級車型逐漸發(fā)力，成為新能源車型的主力軍，從消費(fèi)者層面來看，這一層級的消費(fèi)群體是最多的，所以也很好理解這種趨勢。甚至現(xiàn)在有很多人，第一臺車就直接買一臺緊湊級新能源車型。

電動車比燃油車更早出現(xiàn)？？

雖然還是有一部分在抗拒新能源車型的出現(xiàn)，但是新能源車已成大勢不可阻擋?，F(xiàn)在的新能源車型還主要以電動車為主，對于很大一部分人來說，電動車的出現(xiàn)取代了傳統(tǒng)燃油車的位置。如果我們深扒一下就會發(fā)現(xiàn)還真不是那么回事，因為電動車竟然比傳統(tǒng)燃油車先面世。

或許很多人都知道的是在1885年，德國人卡爾本茨發(fā)明了世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車，也就是我們現(xiàn)在的傳統(tǒng)燃油汽車，但是很多人不知道的是在1828年，匈牙利直流電機(jī)之父阿紐什·耶德利克制造出電磁馬達(dá)，并做出了原始的電動汽車設(shè)計。1837年，蘇格蘭：羅伯特·戴維森研制出了第一輛真正能夠載人行駛的電動車。

所以在2019年的今天，電動車型的火爆并不能說它是在喧賓奪主，畢竟人家電動車型還真比傳統(tǒng)燃油車型更早面世。在美國《Automobile》雜志所公布的數(shù)據(jù)來看，在1900年美國登記在案的33842輛汽車中，電動車型占比38%，因為那個年代還是屬于蒸汽機(jī)的年代，所以蒸汽汽車占比最多，達(dá)到40%，而內(nèi)燃車只有22%?？吹竭@里疑問又來了，為何當(dāng)初取代蒸汽機(jī)的不是電動車，而是內(nèi)燃機(jī)車？

對此，主要有三個原因，其一就是電動車型續(xù)航太短。在當(dāng)時，電池技術(shù)遠(yuǎn)不比現(xiàn)在發(fā)達(dá)，所以在續(xù)航方面可以說是電動車的致命傷，雖然出發(fā)點(diǎn)也是想著保護(hù)環(huán)境去的，但是技術(shù)跟不上真的沒啥辦法。

其二，在當(dāng)時一臺電動車型的成本太高，隨著燃油車型制造成本逐漸降低，缺陷逐步改善，價格還便宜，你說在這種情況下電動車還能生存下去嗎？

最后一點(diǎn)就是在20世紀(jì)初，油價大跌，這樣一來燃油車的使用成本也降下來了，所以有更多的人愿意選擇在當(dāng)時更加可靠的燃油車，這一舉措也直接影響了燃油車在消費(fèi)者心目中的地位。

寫在最后

從汽車誕生之初到現(xiàn)在，確實是經(jīng)歷了多次改革，每次改革面臨的問題除了汽車本身，還有市場的反響。隨著新能源車型的逐步發(fā)展，最開始反對新能源堅持傳統(tǒng)燃油的聲音也在慢慢變小，對于這部分人來說，唯一值得安慰的就是現(xiàn)在市面上大多數(shù)車型依然是他們所熱愛的燃油汽車，但是大勢已來，燃油車被淘汰只是時間問題，如果那一天真的來了，還是回過頭看看陪伴我們多年的傳統(tǒng)燃油汽車，對它們好好說一句：再見了，老朋友。

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