電動(dòng)汽車時(shí)代到來(lái)了嗎?

　　4月18日晚，新華社播發(fā)消息稱，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持國(guó)務(wù)院工作會(huì)議，通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》。

　　等了這么久，終于批了，興奮的不止我一個(gè)。雖然此前已有多次吹風(fēng)，但當(dāng)晚還是有人失眠了。

　　第二天就有電話來(lái)問(wèn)：我是不是該多招些人?

　　這種熱乎勁兒多么可愛(ài)，為了這些”天真”的夢(mèng)想家們，我恨不得找出天下所有可心的話語(yǔ)來(lái)應(yīng)答。

　　的確，隨著期待已久的規(guī)劃獲批，電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展仿佛迎來(lái)了春天。與此同時(shí)，一連串利好的消息也漸次披露。

　　例如，上汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、一汽……都要推出各自的”戰(zhàn)略車型”了，這些可是汽車行業(yè)的老大哥，不比早前的比亞迪、奇瑞、江淮、眾泰、力帆，老大哥一出手，行業(yè)要震動(dòng)了。

　　再如，北京、上海的消費(fèi)補(bǔ)貼細(xì)則就要出臺(tái)了，這些可是全國(guó)城市的標(biāo)桿，不比早前的深圳、杭州、合肥，標(biāo)桿一動(dòng)，全國(guó)要效行了。

　　此外，備受關(guān)注的本屆北京車展要展出的新能源車型就有88款，陣容空前壯觀，所有外資大品牌都推出了新能源車型，大多在2013年量產(chǎn)。

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　　”時(shí)間窗口”打開了，但新的時(shí)代到來(lái)了嗎?

　　歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們：沒(méi)那么容易。在終端消費(fèi)，尤其是乘用車終端消費(fèi)啟動(dòng)之前，以上所有現(xiàn)象，也都可被視為是在政策強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)下的應(yīng)景動(dòng)作，其實(shí)際作用效果有待觀察。

　　在電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的過(guò)程中，鑒于產(chǎn)品及市場(chǎng)的特殊性，中國(guó)注定將成為競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　在國(guó)家戰(zhàn)略指導(dǎo)下，大量資源(扶持政策、財(cái)政補(bǔ)貼、項(xiàng)目資金)從上而下置入，構(gòu)建了一座炙手可熱的金山，引來(lái)無(wú)數(shù)人挖寶。

　　可惜的是，直至目前，這座金山的結(jié)構(gòu)仍然倒置，上面大，下面小————資源投入大，消費(fèi)出口小。而這種”倒金字塔”結(jié)構(gòu)正在孕育著多重風(fēng)險(xiǎn)。

　　首先，資源層層疊加，又因行政力量而被條塊分割，導(dǎo)致交易價(jià)格的混亂和交易范圍的狹窄。內(nèi)部壓力和梗阻正在迅速形成，若無(wú)終端消費(fèi)的強(qiáng)力擴(kuò)張，定然會(huì)引發(fā)對(duì)資源的無(wú)序浪費(fèi)。

　　其次，交易的”非市場(chǎng)化”因素突出，總體上看，成規(guī)模的市場(chǎng)交易并未產(chǎn)生，導(dǎo)致技術(shù)、產(chǎn)品、管理以及交易模式的創(chuàng)新熱情被壓制，企業(yè)關(guān)注的重心被引向資源配置權(quán)的爭(zhēng)奪。在這種格局之下，很難出現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，即使出現(xiàn)，也難以保證在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

　　再次，具備壟斷資源的機(jī)構(gòu)或企業(yè)為尋求進(jìn)一步強(qiáng)化其壟斷優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)營(yíng)模式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上畫地為牢、自成一派，并且大多表現(xiàn)出”打造全產(chǎn)業(yè)鏈”或者”構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的沖動(dòng)，形成利益集團(tuán)之間的”非市場(chǎng)化博弈”。大量中小企業(yè)被甩在博弈圈之外自生自滅，破壞了行業(yè)的成長(zhǎng)基礎(chǔ)。

　　最后，當(dāng)前的資源配置邏輯導(dǎo)致地方保護(hù)主義滋生，消費(fèi)補(bǔ)貼被貼上了地方行政標(biāo)簽，消費(fèi)者選擇的自由被人為干涉，不僅損失效率，還將導(dǎo)致尋租和腐敗問(wèn)題。

　　這些問(wèn)題不解決，產(chǎn)業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)就不牢靠，就容易引發(fā)系統(tǒng)震蕩，出現(xiàn)大起大落的局面。

　　如果年銷售10萬(wàn)輛可作為單一市場(chǎng)開始啟動(dòng)的標(biāo)志，那么2013年前后，美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)、日本四國(guó)均有望達(dá)到甚至超過(guò)這一指標(biāo)。

　　以此為起點(diǎn)，2013年至2015年間，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)化將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

　　距離實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷10萬(wàn)輛這一市場(chǎng)化所需的最低規(guī)模量級(jí)，我們只有兩年。如果在未來(lái)兩年內(nèi)不能達(dá)到這一規(guī)模，或者因?yàn)橄到y(tǒng)低效而導(dǎo)致大面積產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，中國(guó)汽車工業(yè)將再次陷入全面被動(dòng)的局面。

　　通向未來(lái)的”時(shí)間窗口”正在逐漸縮小，誰(shuí)能把握這一甚為關(guān)鍵的窗口期?

　　解決目前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化難題，是否需要或如何有效運(yùn)用中國(guó)特色的舉國(guó)體制?

　　如何鼓勵(lì)創(chuàng)新?

　　當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸是否在于電池等零部件?

　　時(shí)間緊迫，我們需要盡快尋找答案。

　　4月25日，”新能源汽車創(chuàng)新論壇”第一期沙龍的主題是：誰(shuí)的時(shí)間窗口?期待聽(tīng)到您的聲音。

　　您的見(jiàn)解不一定高屋建瓴，但一定經(jīng)過(guò)獨(dú)立思考;您的主張不一定政治正確，但一定切合當(dāng)下現(xiàn)實(shí)。我們將聚焦業(yè)內(nèi)同仁，關(guān)門論道，拒絕任何形式的浮躁與喧囂，只為貢獻(xiàn)真正有價(jià)值的行業(yè)發(fā)展觀。

　　借此預(yù)告6月沙龍主題：新能源汽車消費(fèi)者體驗(yàn)報(bào)告。

　　順帶說(shuō)一句，不管政策如何變幻，關(guān)注消費(fèi)者才是王道。

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