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誰(shuí)的“時(shí)間窗口”?

  電動(dòng)汽車時(shí)代到來(lái)了嗎?

  4月18日晚,新華社播發(fā)消息稱,國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持國(guó)務(wù)院工作會(huì)議,通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》。

  等了這么久,終于批了,興奮的不止我一個(gè)。雖然此前已有多次吹風(fēng),但當(dāng)晚還是有人失眠了。

  第二天就有電話來(lái)問(wèn):我是不是該多招些人?

  這種熱乎勁兒多么可愛(ài),為了這些”天真”的夢(mèng)想家們,我恨不得找出天下所有可心的話語(yǔ)來(lái)應(yīng)答。

  的確,隨著期待已久的規(guī)劃獲批,電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展仿佛迎來(lái)了春天。與此同時(shí),一連串利好的消息也漸次披露。

  例如,上汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、一汽……都要推出各自的”戰(zhàn)略車型”了,這些可是汽車行業(yè)的老大哥,不比早前的比亞迪、奇瑞、江淮、眾泰力帆,老大哥一出手,行業(yè)要震動(dòng)了。

  再如,北京、上海的消費(fèi)補(bǔ)貼細(xì)則就要出臺(tái)了,這些可是全國(guó)城市的標(biāo)桿,不比早前的深圳、杭州、合肥,標(biāo)桿一動(dòng),全國(guó)要效行了。

  此外,備受關(guān)注的本屆北京車展要展出的新能源車型就有88款,陣容空前壯觀,所有外資大品牌都推出了新能源車型,大多在2013年量產(chǎn)。

  ……

  ”時(shí)間窗口”打開了,但新的時(shí)代到來(lái)了嗎?

  歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們:沒(méi)那么容易。在終端消費(fèi),尤其是乘用車終端消費(fèi)啟動(dòng)之前,以上所有現(xiàn)象,也都可被視為是在政策強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)下的應(yīng)景動(dòng)作,其實(shí)際作用效果有待觀察。

  在電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的過(guò)程中,鑒于產(chǎn)品及市場(chǎng)的特殊性,中國(guó)注定將成為競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

  在國(guó)家戰(zhàn)略指導(dǎo)下,大量資源(扶持政策、財(cái)政補(bǔ)貼、項(xiàng)目資金)從上而下置入,構(gòu)建了一座炙手可熱的金山,引來(lái)無(wú)數(shù)人挖寶。

  可惜的是,直至目前,這座金山的結(jié)構(gòu)仍然倒置,上面大,下面小————資源投入大,消費(fèi)出口小。而這種”倒金字塔”結(jié)構(gòu)正在孕育著多重風(fēng)險(xiǎn)。

  首先,資源層層疊加,又因行政力量而被條塊分割,導(dǎo)致交易價(jià)格的混亂和交易范圍的狹窄。內(nèi)部壓力和梗阻正在迅速形成,若無(wú)終端消費(fèi)的強(qiáng)力擴(kuò)張,定然會(huì)引發(fā)對(duì)資源的無(wú)序浪費(fèi)。

  其次,交易的”非市場(chǎng)化”因素突出,總體上看,成規(guī)模的市場(chǎng)交易并未產(chǎn)生,導(dǎo)致技術(shù)、產(chǎn)品、管理以及交易模式的創(chuàng)新熱情被壓制,企業(yè)關(guān)注的重心被引向資源配置權(quán)的爭(zhēng)奪。在這種格局之下,很難出現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè),即使出現(xiàn),也難以保證在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

  再次,具備壟斷資源的機(jī)構(gòu)或企業(yè)為尋求進(jìn)一步強(qiáng)化其壟斷優(yōu)勢(shì),在運(yùn)營(yíng)模式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上畫地為牢、自成一派,并且大多表現(xiàn)出”打造全產(chǎn)業(yè)鏈”或者”構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的沖動(dòng),形成利益集團(tuán)之間的”非市場(chǎng)化博弈”。大量中小企業(yè)被甩在博弈圈之外自生自滅,破壞了行業(yè)的成長(zhǎng)基礎(chǔ)。

  最后,當(dāng)前的資源配置邏輯導(dǎo)致地方保護(hù)主義滋生,消費(fèi)補(bǔ)貼被貼上了地方行政標(biāo)簽,消費(fèi)者選擇的自由被人為干涉,不僅損失效率,還將導(dǎo)致尋租和腐敗問(wèn)題。

  這些問(wèn)題不解決,產(chǎn)業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)就不牢靠,就容易引發(fā)系統(tǒng)震蕩,出現(xiàn)大起大落的局面。

  如果年銷售10萬(wàn)輛可作為單一市場(chǎng)開始啟動(dòng)的標(biāo)志,那么2013年前后,美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)、日本四國(guó)均有望達(dá)到甚至超過(guò)這一指標(biāo)。

  以此為起點(diǎn),2013年至2015年間,全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)化將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

  距離實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷10萬(wàn)輛這一市場(chǎng)化所需的最低規(guī)模量級(jí),我們只有兩年。如果在未來(lái)兩年內(nèi)不能達(dá)到這一規(guī)模,或者因?yàn)橄到y(tǒng)低效而導(dǎo)致大面積產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題,中國(guó)汽車工業(yè)將再次陷入全面被動(dòng)的局面。

  通向未來(lái)的”時(shí)間窗口”正在逐漸縮小,誰(shuí)能把握這一甚為關(guān)鍵的窗口期?

  解決目前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化難題,是否需要或如何有效運(yùn)用中國(guó)特色的舉國(guó)體制?

  如何鼓勵(lì)創(chuàng)新?

  當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸是否在于電池等零部件?

  時(shí)間緊迫,我們需要盡快尋找答案。

  4月25日,”新能源汽車創(chuàng)新論壇”第一期沙龍的主題是:誰(shuí)的時(shí)間窗口?期待聽(tīng)到您的聲音。

  您的見(jiàn)解不一定高屋建瓴,但一定經(jīng)過(guò)獨(dú)立思考;您的主張不一定政治正確,但一定切合當(dāng)下現(xiàn)實(shí)。我們將聚焦業(yè)內(nèi)同仁,關(guān)門論道,拒絕任何形式的浮躁與喧囂,只為貢獻(xiàn)真正有價(jià)值的行業(yè)發(fā)展觀。

  借此預(yù)告6月沙龍主題:新能源汽車消費(fèi)者體驗(yàn)報(bào)告。

  順帶說(shuō)一句,不管政策如何變幻,關(guān)注消費(fèi)者才是王道。

 

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:龐義成

本文地址:http://autopag.com/news/pinglun/12305

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