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沃爾沃國產(chǎn)啟示錄 請(qǐng)給民營車企松松綁

  近日,沃爾沃國產(chǎn)項(xiàng)目終獲相關(guān)部委審批,按說這是一件好事,但筆者卻認(rèn)為這是一件”可喜可悲”的事。

  歷時(shí)三年近五個(gè)月,沃爾沃國產(chǎn)化歷經(jīng)無數(shù)劫難才修成正果。當(dāng)2010年吉利以18億美元收購沃爾沃汽車100%股權(quán)及相關(guān)資產(chǎn)時(shí),李書福或許怎么也不會(huì)想到,已成為中國在外跨國公司的沃爾沃在華國產(chǎn)竟然要走合資的途徑,事情就是這么離奇,以至于李書福自嘲”政府要求沃爾沃和吉利合資,等于我是左手和右手簽了協(xié)議”。

  實(shí)際上,關(guān)于沃爾沃身份問題一直存在爭議,如果按照品牌的身份注冊(cè)地來看,沃爾沃屬瑞典品牌;如果以品牌歸屬所有權(quán)來看,沃爾沃100%被吉利集團(tuán)所控股持有,就應(yīng)屬于中國自主品牌。

  筆者認(rèn)為,中國汽車工業(yè)本身起步就晚,特別在乘用車發(fā)展方面與國外差距顯著。在發(fā)展民族汽車工業(yè)的過程中,政府不僅要鼓勵(lì)汽車企業(yè)自力更生,獨(dú)立創(chuàng)建和發(fā)展自主品牌,也要支持汽車企業(yè)收購國外知名品牌,并使之盡快發(fā)展壯大。出于這方面考慮,政府部門需要解放思想,以企業(yè)為本,認(rèn)定沃爾沃為自主品牌,為其鋪路搭橋,而不是設(shè)置層層阻礙。

  與國有合資項(xiàng)目廣汽菲亞特僅用時(shí)四個(gè)多月就獲得發(fā)改委批復(fù)相比,吉利沃爾沃合資項(xiàng)目歷時(shí)三年近五個(gè)月確實(shí)過長,原因是”國有民營有別”,還是人為操作,我們不得而知。

  但可以肯定的是,當(dāng)前國家限制汽車業(yè)發(fā)展的方向沒有變,無論是今年5月國務(wù)院下放取消117項(xiàng)行政審批權(quán),還是6月底國家發(fā)改委取消和下放審批權(quán)26項(xiàng),涉及汽車方面的幾乎沒有。

  從吉利收購沃爾沃,到吉利沃爾沃合資項(xiàng)目獲批,這三年多來中國汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化,汽車市場大勢(shì)一度由快速增長到微增長,今年豪華車市場更是增速大不如前,沃爾沃國產(chǎn)后能否實(shí)現(xiàn)2015年在華銷量20萬輛的目標(biāo)還是個(gè)未知數(shù)。

  筆者呼吁,以吉利沃爾沃項(xiàng)目為鑒,發(fā)改委等政府主管部門應(yīng)盡快給汽車業(yè)松綁,特別是消除限制民營汽車企業(yè)發(fā)展的明里暗里的政策法規(guī)。

  另外,民營汽車企業(yè)上什么項(xiàng)目是自己的事、花的也是自己的錢,政府部門不應(yīng)該以管理國有汽車企業(yè)的方式來要求民營汽車企業(yè)。即使是防止低水平重復(fù)建設(shè),也應(yīng)該多約束國有汽車企業(yè),少操點(diǎn)民營汽車企業(yè)的心。

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來源:證券日?qǐng)?bào)

作者:綜合報(bào)道

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