過去幾個月，蘋果公司的聯(lián)合創(chuàng)始人沃茲開著特斯拉在北京市到處轉(zhuǎn)悠。沃茲開著特斯拉去小米公司見了雷軍。雷軍給自己也買了一輛，還送給朋友一輛。

這些科技達人為什么這么垂青這款電動汽車？它真的能顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，成為汽車界的蘋果公司嗎？

汽車界的蘋果？

2月下旬，美國《消費者報告》(Consumer Reports)評選出2014年度最值得推薦(Top Picks)的十大車型，特斯拉Model S電動車成為所有領(lǐng)域中的最佳。

一位試駕過特斯拉的汽車作者告訴我，該車加速性能出色，頂配版曾在測試中達到百公里3.9秒，操作性能犀利，駕乘舒適，車艙足以容納三排小型座椅。此外該車還擁有無鑰匙操作、到位的網(wǎng)絡(luò)功能和安靜、零排放駕駛體驗等特點。

據(jù)介紹，特斯拉Model S車載電池全部充滿電量可以行駛500公里。以目前北京0.48元/度電價計算，每百公里約計8元左右，是燃油汽車的十分之一。

另據(jù)特斯拉銷售人員介紹，目前進入中國市場銷售的MODEL S系列有兩個版本，分別是85與P85，起售價格分別是73.4萬元、85.25萬元。

特斯拉沒有現(xiàn)車，需要提前預(yù)定，可以通過特斯拉官網(wǎng)預(yù)定貨直接前往特斯拉官方的展廳。目前訂車訂金為人民幣1.5萬元

2月25日，中國第一輛Tesla Model S(中文名拓速樂)上牌成功。特斯拉中國銷售部人士告訴我，目前國內(nèi)市場訂單飽滿，已經(jīng)排至9月份。

特斯拉 CEO 艾倫·馬斯克(Elon Musk)3月初跟蘋果iPhone工程師會面，討論了電池技術(shù)。該 iPhone 工程師在蘋果 iPhone 硬件開發(fā)過程中扮演非常重要的角色。此前有消息表示，特斯拉籌資50億美元建設(shè)一座超級電池工廠，而蘋果也是投資者之一。

但上述特斯拉經(jīng)銷商承認(rèn)，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈無法像蘋果產(chǎn)業(yè)鏈一樣帶來巨大的市場和利潤。原因很簡單，汽車本身屬于耐用品，8年以上的壽命無法和2-3年使用壽命的手機相比。

病毒式營銷

在營銷專家看來，特斯拉在技術(shù)不成熟，產(chǎn)業(yè)鏈不配套的情況下，以富人的奢侈品作為切入點，通過“病毒式”營銷，進行口碑傳播。

2013年年初，特斯拉宣布進軍中國市場時，就有一批名人精英為其免費造勢。據(jù)報道當(dāng)時國內(nèi)有一批“精英”去造訪特斯拉，如金山軟件公司董事長兼小米科技CEO雷軍、Forgame董事長汪東風(fēng)、360副總裁李濤、思科大中華區(qū)副總裁程邁越等，其中步步高集團董事長段永平甚至訂購了一臺特斯拉。

2013年，特斯拉在全球范圍內(nèi)共交付新車22，477輛，美國實現(xiàn)銷售1.865萬輛，位列美國電動車銷量第三位。

但總體上來看，目前特斯拉并不成功。據(jù)媒體報道，從2010年至今特斯拉汽車至少連續(xù)著火5次，至今沒有質(zhì)量穩(wěn)定的可靠證據(jù)，僅2010年即召回400輛。從“出生”至今僅僅產(chǎn)車2.252萬輛。

特斯拉這車到底怎么樣，一位資深汽車人士直截了當(dāng)?shù)馗嬖V我：特斯拉是在改裝的蓮花跑車上安上了一套電動傳動系統(tǒng)而已。

據(jù)美國媒體報道，僅僅一年之內(nèi)，特斯拉公司的股價就已經(jīng)上漲了619%，刷新了汽車行業(yè)20多年來的的紀(jì)錄。彭博社的分析稱，除了股價一年上漲619%的“驚人成績”之外，特斯拉公司自2010年6月上市以來，股票市值已經(jīng)翻了15倍。2014年2月，特斯拉的股價更是一度躥升到了每股265美元。

一位券商分析師公訴我，特斯拉目前的股價存在被嚴(yán)重高估的風(fēng)險。如果特斯拉想要在未來進一步打開市場，繼續(xù)走豪華路線顯然不太科學(xué)。要想與其他老牌汽車制造商“較勁”，特斯拉必須在擴大產(chǎn)能與成本控制方面多下功夫才行。

特斯拉概念股

在中國，新能源車正受到政府的鼓勵。

馬年春節(jié)前夕，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)在西安視察了比亞迪的工廠，在廣東調(diào)研了新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

盡管滬深兩市大盤呈振蕩下行的態(tài)勢，但涉及新能源概念的多只股票漲勢不減。其中關(guān)于特斯拉概念的股票更是一直飛漲。

比如上市公司金瑞科技與特斯拉概念掛上鉤是源于其控股子公司金天能源。該公司是日本松下的供應(yīng)商，而特斯拉在2010年就與日本松下聯(lián)合開發(fā)電動汽車用的鎳基鋰離子電池。有市場分析人士指出，特斯拉電動汽車的銷量增加，松下等鋰電池供應(yīng)商的產(chǎn)品供應(yīng)也將擴大，金天能源作為供應(yīng)商勢必受益，利潤得到提升。

一位汽車專家告訴我，特斯拉充電樁在美國的造價大概在10萬美元到17.5萬美元之間，而其中相當(dāng)部分成本用于地基重塑與軟電纜護套料上，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈個股有望獲益。

盡管特斯拉近期在國內(nèi)掀起了一股熱潮，其美國市場股價也連創(chuàng)新高，但如果不能解決“最后一公里”的充電問題，其全面進入中國市場的難度可想而知。

在中國難以做大

北京今年將首次大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁，今年內(nèi)將完成1000個公用快充樁布局建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。北京還將在中心城區(qū)打造5公里服務(wù)半徑的充電圈，逐步建成公用領(lǐng)域充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。

此前有報道稱，特斯拉公司2月底接觸了國家電網(wǎng)的下屬公司國電南瑞，就特斯拉在國內(nèi)的充電業(yè)務(wù)合作進行了洽談。特斯拉在未來將會與國家電網(wǎng)達成協(xié)議建設(shè)“超級充電站”，而目前，特斯拉則會在首批用戶的小區(qū)停車場安裝家用充電樁以滿足汽車的能源需求。

“特斯拉希望尋求的是在國內(nèi)實現(xiàn)一整套的解決方案，從配電、充電再到充電站監(jiān)控及后期維護等?！币晃惶厮估慕?jīng)銷商對我說。

除了北京之外，天津和上海等都表示要很快建成數(shù)千個充電樁或充電接口，并利用已有充換電設(shè)施，基本實現(xiàn)城區(qū)便利化、網(wǎng)絡(luò)化。北京、天津、上海等直轄市率先大規(guī)模投建充電樁，未來可能對其它城市形成較好的示范效應(yīng)。

這些都打消了富豪們購買特斯拉的顧慮。但中國大多數(shù)普通的消費者依然不太喜歡購買電動車。

在北京，申請新能源車，不僅不用搖號，而且，最高還可以享受12萬元的補貼。但北京第一批1666個新能源車指標(biāo)，只有1428個申請，其中，絕大多數(shù)還都是久搖普通車指標(biāo)不中的人轉(zhuǎn)移而來，首次申請指標(biāo)的只有區(qū)區(qū)200人。

天津和上海也是類似的情況。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2013年全國共銷售新能源汽車17642輛，其中純電動汽車14604輛，而當(dāng)年全國汽車銷量是2200萬輛。

在美國，除了特斯拉之外，日產(chǎn)的Leaf、雪佛蘭Volt等為主流電動車產(chǎn)品，截至2013年上半年，美國的充電站已多達20000余座，比2011年的近2000座擴大了10倍之多。但在中國，充電站依然很少，這也將是制約電動車銷售的主要障礙。更何況，特斯拉在中國的售價高達70萬元左右。這讓特斯拉在中國很難擴大銷售量。

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