賈躍亭歸國(guó)后，臥床大談樂(lè)視造車計(jì)劃，小米重臣黎萬(wàn)強(qiáng)遠(yuǎn)赴美國(guó)閉關(guān)死磕，成績(jī)不俗情況下特斯拉中國(guó)被強(qiáng)勢(shì)換帥……這三件事之間看似南轅北轍，其實(shí)背后隱藏著隱秘的關(guān)聯(lián)，既攸關(guān)價(jià)值萬(wàn)億美元的汽車市場(chǎng)，也攸關(guān)互聯(lián)網(wǎng)的下一步發(fā)展。

一家影視公司，一家手機(jī)公司，如何講新能源汽車的故事？

先說(shuō)樂(lè)視。剔除縈繞數(shù)年的“緋紅”光環(huán)，這家以視頻切入的創(chuàng)業(yè)板龍頭公司，實(shí)則已經(jīng)走出一條自己的道路，圍繞“版權(quán)+媒體平臺(tái)+硬件”構(gòu)建了獨(dú)一無(wú)二的生態(tài)圈。雖然資金鏈和政策面上都面臨著巨大挑戰(zhàn)，但其在電視領(lǐng)域的魄力和成功，以及這個(gè)生態(tài)的獨(dú)有性和想象力確實(shí)很動(dòng)人，這是樂(lè)視市值超越老牌視頻網(wǎng)站優(yōu)酷的根本原因所在。

必須看到，樂(lè)視之前的“版權(quán)+媒體平臺(tái)+硬件”生態(tài)只存在于影視和電視領(lǐng)域，現(xiàn)在它正試圖把這個(gè)模式復(fù)制到汽車領(lǐng)域，甚或生鮮。不應(yīng)該相信在樂(lè)視汽車上播放樂(lè)視視頻的故事，一個(gè)孩子撐不起汽車這個(gè)大氅。個(gè)人猜測(cè)，樂(lè)視的目標(biāo)就是制造高性價(jià)比的互聯(lián)網(wǎng)概念汽車。反正視頻網(wǎng)站的故事已經(jīng)講得七七八八，裹挾已有的用戶，以現(xiàn)有生態(tài)為基礎(chǔ)，過(guò)幾年搖身一變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)汽車公司，有什么不可以？

再說(shuō)小米。人紅是非多，盡管大家對(duì)它成功背后的邏輯莫衷一是，但沒(méi)什么人再質(zhì)疑它的市場(chǎng)成功和對(duì)新領(lǐng)域的威懾力。個(gè)人認(rèn)為：小米在實(shí)踐中已經(jīng)練就幾把殺手锏：高性價(jià)比電子消費(fèi)品的研制能力(Apple可以冷笑，三星只能苦笑)、以用戶為核心的市場(chǎng)開(kāi)拓能力(微信撇嘴)、極強(qiáng)的生態(tài)鏈把控能力(董總杏眼圓睜)，以及小米模式在近似領(lǐng)域的快速?gòu)?fù)制能力。這四把殺手锏還可以進(jìn)一步歸結(jié)為——小米兵團(tuán)優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)小米手機(jī)發(fā)展，小米兵團(tuán)囤積了大量人才與現(xiàn)金儲(chǔ)備，研發(fā)了“小米閃電戰(zhàn)”的戰(zhàn)術(shù)，發(fā)現(xiàn)了潛在的可占據(jù)巨大市場(chǎng)，加上極高的作戰(zhàn)欲望和來(lái)勢(shì)洶洶發(fā)展態(tài)勢(shì)，當(dāng)然還要加上厚積薄發(fā)數(shù)年前就發(fā)狠要干票大的的總司令雷軍。當(dāng)然，高速成長(zhǎng)的背后，它需要迅速提高產(chǎn)品性能，進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和專利儲(chǔ)備，解決高速發(fā)展所帶來(lái)的虛胖和未來(lái)被透支的弊病。

最后說(shuō)特斯拉。經(jīng)過(guò)10多年發(fā)展，從信息/互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)的改造歷史進(jìn)程來(lái)看，整個(gè)發(fā)展遵循著從硬件(Intel)到軟件(微軟)再到互聯(lián)網(wǎng)(Google)，從為商業(yè)改造基礎(chǔ)設(shè)施(信息化)到重構(gòu)運(yùn)營(yíng)環(huán)境(CRM、營(yíng)銷服務(wù))，再到以自己為核心重構(gòu)整個(gè)商業(yè)形態(tài)(Google之于新聞頁(yè)，Amazon之于出版業(yè))的遞進(jìn)過(guò)程。前人種樹(shù)，后人砍柴。從芯片到互聯(lián)網(wǎng)，從輔助到做主人，從營(yíng)銷、服務(wù)到實(shí)體制造業(yè)，從信息革命到互聯(lián)網(wǎng)革命，現(xiàn)在信息已經(jīng)徹底網(wǎng)絡(luò)化，甚至社交都已經(jīng)網(wǎng)絡(luò)化……故事講這里似乎快結(jié)束了。

但需要說(shuō)明的是，這里說(shuō)說(shuō)的互聯(lián)網(wǎng)并非狹義的PC和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，可粗淺理解為廣義的連接；吞噬也并非消滅到，而是將之變成自己的一個(gè)部件。在這個(gè)信仰之下，我們認(rèn)為接下來(lái)最好的商業(yè)故事，不再是市場(chǎng)層面，不再是營(yíng)銷層面，而是裹挾網(wǎng)絡(luò)思維改變物理產(chǎn)品和制造業(yè)行業(yè)本身，將市場(chǎng)要素的關(guān)系重構(gòu)。

這是特斯拉正在做的事，從頭到尾以互聯(lián)網(wǎng)的思維和方法來(lái)制造產(chǎn)品，構(gòu)建生態(tài)，建立人與人、人與物、物與物的鏈接，然后以自我為中心重構(gòu)整個(gè)行業(yè)。這對(duì)于特斯拉這種聚集了行業(yè)最優(yōu)人才，獲得了市場(chǎng)支撐、現(xiàn)金儲(chǔ)備、研發(fā)力量等優(yōu)勢(shì)。

雖然，樂(lè)視、小米體量和各要素暫時(shí)無(wú)法與之媲美，但本質(zhì)上都在做同樣的事情，探知了物理商品將要發(fā)生的裂變信息，全情投入，而且獲得了第一階段的勝利。

樂(lè)視、小米造、特斯拉造車故事背后的邏輯

那么，樂(lè)視、小米和特斯拉在電動(dòng)車上這個(gè)故事的背后發(fā)生了什么呢？這個(gè)誘人的趨勢(shì)，如何去落地？

中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議上都常常說(shuō)的那個(gè)詞——物聯(lián)網(wǎng)-IOT(Internet Of Things)。

回顧一下信息工業(yè)發(fā)展和比特世界吞噬原子世界的路徑：最初是信息本身(圖文、音視頻信息)，然后是可以完全信息化的服務(wù)行為(社交、網(wǎng)上夜總會(huì)等)，然后是現(xiàn)階段不能完全信息化的服務(wù)行為(GroupOn、美團(tuán)，用O2O的方式暫時(shí)過(guò)渡)，如上幾種的特征是都通過(guò)現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)通道(PC和移動(dòng))連接。這個(gè)現(xiàn)有通道的優(yōu)點(diǎn)是，通道是現(xiàn)成的，基礎(chǔ)設(shè)施都建設(shè)好了，遞進(jìn)改良，容易聯(lián)合傳統(tǒng)行業(yè)，先聯(lián)姻聯(lián)盟，時(shí)機(jī)成熟，摔杯為號(hào)，起事(嗯，搜房說(shuō)的就是你，跟大眾點(diǎn)評(píng)和美團(tuán)合作的企業(yè)也要長(zhǎng)點(diǎn)心)。

這個(gè)通道的缺點(diǎn)也很明顯：都要經(jīng)人，先把物理世界變成信息，再通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞，人解碼接受再做出反饋。人是靠不住的。作為“硬件-軟件-濕件(人)”構(gòu)成的互聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，人已經(jīng)成為制約整個(gè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的部件了。既然人是障礙，那就繞過(guò)人。不要用人解讀信息再做出判斷，比如：不要人說(shuō)要去哪，地圖給出路線，人做決定再出發(fā)?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車直接給干了完事。自動(dòng)駕駛一定超過(guò)人的駕駛，學(xué)駕照這事將成為歷史笑談，將來(lái)的高速公路可能會(huì)禁止人肉駕駛。

以麥克盧漢“肢體延伸”的理論來(lái)看，目前的互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)把人的效能發(fā)揮的差不多了，人的五官能已經(jīng)制約了進(jìn)一步的發(fā)展。所以，如果不能改造人，就要把人的官能權(quán)力下放給程序和機(jī)器。結(jié)合程序智能、運(yùn)算盈余和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)汽車將替代傳統(tǒng)的機(jī)械汽車。不只汽車，天地之間，目光所及，一切都將智能和網(wǎng)絡(luò)化。這就是物聯(lián)網(wǎng)的故事。小米、樂(lè)視和特斯拉的故事這是這個(gè)大歷史大趨勢(shì)中的一朵小浪花。它們能走多遠(yuǎn)要看自己的造化，它們走不完，后面的人會(huì)扛起槍接著上。

選擇造車的兩個(gè)突破點(diǎn)

為什么是汽車？其實(shí)也不只是汽車，很多領(lǐng)域都在發(fā)生，只不過(guò)汽車這個(gè)領(lǐng)域夠特殊，吸引了足夠的目光，資本都往這里去，于是這個(gè)堤壩也會(huì)率先垮了。

雖然經(jīng)過(guò)100年的發(fā)展，汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)育成熟，但仍然保持著穩(wěn)健的增長(zhǎng)速度?？瓷厦孢@張表，只有在金融危機(jī)爆發(fā)后的2008年和2009年，產(chǎn)量出現(xiàn)了短暫下滑，很快又超過(guò)了2007年的高點(diǎn)，進(jìn)入新一輪穩(wěn)健增長(zhǎng)。不算后市場(chǎng)，新車市場(chǎng)在全球的規(guī)模便以億萬(wàn)美元，汽車制造也是德國(guó)、日本這些國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，簡(jiǎn)單概括就是市場(chǎng)夠大。這還不是要點(diǎn)，要點(diǎn)是這個(gè)龐大的市場(chǎng)自出現(xiàn)以來(lái)，產(chǎn)品沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)本質(zhì)的變化，也就是說(shuō)無(wú)論在四個(gè)輪子一個(gè)沙發(fā)這件事上，還是用戶踩油門(mén)駕駛汽車這件事上，100年來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)本質(zhì)變化。

敢進(jìn)入這個(gè)成熟市場(chǎng)，是因?yàn)樵隈{駛這件事上，現(xiàn)在已經(jīng)具備了實(shí)現(xiàn)質(zhì)變的可能。電池技術(shù)，芯片、感應(yīng)器和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在物理?xiàng)l件上已經(jīng)做好了儲(chǔ)備，可以做改變了。對(duì)比下傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車的關(guān)鍵性能就可以知道，未來(lái)屬于誰(shuí)了……

長(zhǎng)路漫漫，破局有兩個(gè)方向：

1、電腦+輪子，令汽車具有巨大的延展性，不斷升級(jí)系統(tǒng)，通過(guò)半自動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)重新定義汽車和駕駛，優(yōu)化用戶體驗(yàn)。提升汽車性能，和用戶行為多樣性。

2、建立全新銷售模式，打破現(xiàn)有低效的“廠商-經(jīng)銷商-消費(fèi)者”體系，渠道集約，更多利益讓給用戶。

在現(xiàn)實(shí)層面看，互聯(lián)網(wǎng)汽車公司面臨著巨大的研發(fā)和市場(chǎng)拓展，甚至是法律法規(guī)方面(和州政府打官司的特斯拉可以嘆氣了)的困難；傳統(tǒng)廠商也擁有巨大的資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，在傳統(tǒng)與新廠商之間隔著一把閃亮的雙刃劍——互聯(lián)網(wǎng)思維。有了它，劣勢(shì)也能成為優(yōu)勢(shì)；沒(méi)了它，巨大的優(yōu)勢(shì)也會(huì)成為負(fù)累。

對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)思維”這個(gè)被熱捧又被黑透的詞，有機(jī)會(huì)再詳述(有興趣的同學(xué)可以找張小龍最近的那個(gè)演講了解)，需要在這廓清一下的是，這里的“互聯(lián)網(wǎng)思維”不是雷軍那個(gè)“專注、極致、快、口碑”。

本文作者：特迷/TeslaHead——全球最大特斯拉愛(ài)好者社區(qū)，微信公眾號(hào)：teslahead

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