世界越是熱鬧，你越是需要冷靜。

逾40萬平方米的展館面積，1400輛整車，號稱113輛全球首發(fā)車，159輛新能源車、56輛概念車。預計100萬人參展，人數(shù)達史上最多。

這一切的喧鬧背后，到底隱藏著一個怎樣的上海車展？

一個上海灘，幾多浮世繪

4月18號晚，大眾之夜，“排放門”硝煙尚未褪去，新晉全球最大的汽車制造商向已經(jīng)晉升“第一故鄉(xiāng)”的中國“火力全開”。

同一晚，同樣強大的豐田汽車卻以“豐巢理念”來詮釋云山霧罩的TGNA平臺——豐田全球新構架系統(tǒng)(Toyota New Global Architecture)。兩家全球汽車翹楚，為什么會在中國的戰(zhàn)略如此大相徑庭？它們在中國和全球布局的未來又會擦碰出怎樣的火花？

飽受“薩德”之苦的現(xiàn)代起亞，這個過去幾年最成功的汽車集團，它們在上海車展上的奮力一搏，能不能改變在中國節(jié)節(jié)敗退的命運？

同樣備受煎熬的福特，它們發(fā)誓要在“智能化”上賭下未來，那么，已經(jīng)把穆拉利的成果揮霍大半的新晉總裁馬克·菲爾茲，他能避免自己成為第二個納賽爾嗎？

逐漸被邊緣化的法國PSA和鈴木汽車們，它們在上海找到讓自己脫離險境的良策了嗎？咄咄逼人的本田和日產(chǎn)，它們在上海的演出，露出了怎么樣的破綻？

勢不可擋的大眾汽車和搖搖欲墜的現(xiàn)代起亞，一場新的市場重構，“馬太效應”是不是依然殘酷而堅定地執(zhí)行著它的因果法則？

同在4月17日晚上舉行的品牌之夜，已經(jīng)沉寂很久的奇瑞汽車和比亞迪汽車，準備向對手發(fā)出怎樣的怒吼？

步入100萬輛的新境界，長城汽車和吉利汽車幾乎是不約而同，用WEY和LYNK & CO，譜寫不同的詩歌，相約一起去遠方。

今年53歲的魏建軍和即將迎來54歲生日的李書福會在漫長的歲月中更為惺惺相惜？這畫面實在太美。

懷揣著99%的僥幸和1%的夢想，紛至沓來的長江、正道和奇點們，面對即將關閉的造車之門，它們那1%的夢想，是不是已經(jīng)撬不動沉重的99%僥幸。

所有的這一切，理性與沖動，現(xiàn)實與夢想，真實與欺騙，在一季度零售市場罕見負增長的強刺激之下，元神現(xiàn)身，抖落一地雞毛。

當繁華褪去，堅強者繼續(xù)自己的詩與遠方，而總有失意者，徒然茍且，悲憫相伴。

進化的力量，和陽光照不進的江湖

所有人把目光投射向LYNK & CO 01的時候，我卻欣喜地發(fā)現(xiàn)被裝進盒子里的03概念車之美。

毫無疑問，這是我內心本屆上海車展最值得期待的產(chǎn)品——沒有之一。相比01的萬眾矚目，03更有無法替代的期待與壓力。這是一款完全與現(xiàn)有的本土品牌轎車不同的新生兒，它安靜地躺在炫目的LYNK & CO舞臺的右角落，被幾束光覆蓋著表面，并不矚目。

但，03目之所及的市場，將是卡羅拉、速騰和思域這些年全球銷量100萬輛的狠角，而且它必須遠比已經(jīng)成就的吉利帝豪更為強壯。也就是說，01所發(fā)軔的領克新時代，如果沒有03的更進一步，這個本屆車展最讓人驚喜與驚嘆的新品牌，就可能會遭遇觀致汽車式的成長煩惱。

因為，相比01對C-HR、途觀和逍客的進攻，03與速騰和思域正面碰撞的難度，難度系數(shù)高出一個數(shù)量級。

無論是01還是03，LYNK & CO和相距178米的WEY所代表的，不再是吉利與長城的簡單升級，而是已經(jīng)占據(jù)超過45%的市場份額的中國品牌，在20年的屈辱與蓄勢之后，全然釋放的吶喊。

名義上，這是LYNK & CO所代表的Li品牌，WEY所詮釋的Wei品牌，李書福和魏建軍，以姓之名，賭上了所有的聲望、財富和天命年之后的全部未來。這種進化的力量，讓人敬佩，也必須讓外資品牌為之生畏。

如果說，LYNK & CO和WEY以國家的名義向外資發(fā)自豪邁的挑戰(zhàn)與威脅，那么，還沉迷于整合與程序的一汽、東風和奇瑞們，是不是更有危機感？

丑陋的瑞虎5概念車再一次證明奇瑞汽車在重復昨日的故事，打著變革的名號已經(jīng)整整五年的奇瑞汽車，除了一款艾瑞澤5最接近成功，其余產(chǎn)品，都被先進者無情地屠殺。這樣的變革，已經(jīng)成為前進的負累。

在偌大的一汽展臺，除了唯一的一款產(chǎn)品森雅SR7(奔騰X40姊妹產(chǎn)品)令人眼前一亮，其余包括紅旗在內的產(chǎn)品，雖然可以看到共和國長子在自主項目上的努力，但似乎全部都在做無用功。

東風稍好，但是言勝于行。在程序正確的大旗主導下，2011年就確定的自主品牌“頂層設計”遭遇殘酷的“推動力不足”，無論是前任徐平還是現(xiàn)任竺延風，都無法破除制度與秩序上的江湖羈絆。

必須對比亞迪汽車呈上敬意，不是新任首席設計師艾格名下第一款“王朝”概念車魅惑了我，令人感動的是王傳福和他的執(zhí)著與夢想。

從手機電池到云軌，基于電池技術的比亞迪汽車已經(jīng)從一家電池和汽車制造商轉變?yōu)橐噪姵丶夹g為核心的科技公司。不管新能源的政策大王旗如何變幻，比亞迪已經(jīng)牢牢地占據(jù)了制高點。

所以，“王朝”的確是丑了一點點，至少比唐好看十倍不是？

有進步，就有進化的推力。相比之下，那些被烏云遮蔽的江湖，可能已經(jīng)看不到明天的陽光。

菊與刀，殊途與同歸

“這個車好大，得多少錢??？”4月25日上午11:40分，當我奮力地從一堆熱情的觀眾的汗?jié)n余味中躋進1號館的上海大眾展臺上的一臺途昂的后排，一位操著蘇南口音的中年人，探出腦袋向門外的銷售代表咨詢。

從20號下午開始，擠進大熱的七座SUV途昂三排座位中的任何一個，一再被證明是一件極其費力的事情。雖然被批價格“死貴死貴”，但是逾2300萬輛大眾汽車的歷史保有量支撐，這款國產(chǎn)的大中型SUV堪稱全場最熱。

更早的時候，大概9:30左右，當我再次來到位于8.2H的展館上的豐田展臺，兩臺大紅色的概念車安靜地擺放在舞臺中央。這分別是2017年年底和2018年年初要投產(chǎn)的全新第八代凱美瑞和C-HR，雖然它們已經(jīng)在2016年的巴黎車展和2017年的底特律車展亮相，但是一貫保守至極的豐田仍然精心地把它們“偽裝”成概念車。

這家全球最強大的汽車公司一直就是這樣“羞答答”，不僅兩款偽裝車讓人云山霧罩，18號晚上豐田汽車的“豐巢之夜”更讓人費解。

2012年豐田章男發(fā)出了“令人怦然心動的豐田”承諾，TGNA是這個承諾之后的未來與方向。豐田汽車的全新流程管理試圖打通研發(fā)、制造和銷售三個全價值鏈要素，是80年代“豐田生產(chǎn)方式”的全新進化，和德國的工業(yè)4.0以及“中國制造2025”殊途同歸。

大眾和豐田，兩家當今最強大的公司，在上海車展演繹兩出完全不同的大戲。大眾汽車一股腦推出三款重磅量產(chǎn)SUV和咄咄逼人的電動車戰(zhàn)略，豐田汽車遮遮掩掩地用一首拗口的詩歌，晦澀的詮釋TGNA和它隱晦地隱藏起來的未來。

大眾汽車準備用最銳利的刀，去強行切割已經(jīng)泛紅的SUV市場，來勢洶洶；豐田汽車則深深地藏起夢想與沖動，用非常豐田的方式，進享紅利，退守風險，進退自如。

無論是大眾汽車的“刀”，還是豐田汽車的“菊”，兩大絕頂高手在上海灘，來了一次西方格斗和東方太極之間的較量。

你若懈怠，市場絕不等待

1月9日，美國時間當?shù)貢r間上午9點左右，我和《DearAuto》的創(chuàng)始人汪云青老師一起走過底特律車展現(xiàn)代汽車的展臺，包括索納塔、伊蘭特、勝達等一水兒的現(xiàn)代汽車，車頭齊刷刷對著通道。

“現(xiàn)代汽車的設計，已經(jīng)明顯落伍了。”這個評價，我倆迅速達成一致。

2010年亮相的上一代索納塔啟動“流體雕塑”設計風潮以來，包括隨后的ix35，新一代朗動等多款暢銷車型，不僅引領了市場的時尚與先鋒，還推動了現(xiàn)代在中國史無前例的六年增長。

現(xiàn)代在成熟的美國和韓國本土市場仍然能保持穩(wěn)定，但是在喜新厭舊的中國市場，多年一成不變的現(xiàn)代和起亞，開始被此起彼伏的本土品牌一寸寸地吞噬原有的山河。在本屆車展，除了燃料電池概念車FE讓人眼前一亮之外，其余產(chǎn)品，悉數(shù)湮沒在自主品牌的汪洋大海中。所以，所謂“薩德”事件，只不過剛好給現(xiàn)代中國可以呈報給鄭夢九的，為中國區(qū)市場下滑找到的一個完美借口。

4月17日，我的同事寫了一篇《福特中國失速》的稿子，就福特在華業(yè)務今年一季度的斷崖式下滑提出預警。在媒體日第二天4月20日一大早，依次走過福特汽車量產(chǎn)區(qū)、智能互動區(qū)和個性化產(chǎn)品區(qū)之后，我不禁擔憂：從2012年，以翼搏和翼虎的啟動為標志的福特汽車在華增長周期，即將宣告繁榮終結了么？

此次車展雖然有GT、猛禽F-150、Mustang一干福特歷史上的傳奇助陣，但它們更多是起到錦上添花的效果。沒有一款值得期待的概念車或者量產(chǎn)車出現(xiàn)在舞臺，真是讓人失望。

有人踉踉蹌蹌，就有人頑強地趕上。已經(jīng)在內部屢次挨批的上汽通用雪佛蘭品牌部長吉祺煒，終于迎來自己的幸福時光。但是并非是探界者，那是跌無可跌的雪佛蘭“止血”的支撐點，令人興奮的是展臺最左邊的一款轎跑風格的SUV，隱約窺出下一代創(chuàng)酷和昂科拉的雛形。在通用汽車充滿渴望的雪佛蘭全球戰(zhàn)略中，中國如果不成功，幾乎等同于這一戰(zhàn)略的徹底失敗。

每一次走過馬自達的展臺，你都能感受到這家特立獨行的日本品牌渾身散發(fā)出的騷氣——這是一股毫不遮掩的力量，從前年的昂克塞拉和馬自達CX-5，去年的CX-4和今年的CX-3+MX-5RF，這家在傳統(tǒng)動力上一根筋的企業(yè)，使出渾身氣力，展示自己的獨特魅力。

“你們誰覺得KICKS不錯？”4月24號的周一編前會上，當把問題拋給在座的20多位同事，居然只有一位80后“覺得還行”，這大大出乎預料，我相信這樣小范圍調查的結果，肯定也會給東風日產(chǎn)帶去幾絲隱憂。

已經(jīng)跨越100萬輛大關的東風日產(chǎn)，將在今年昂首前進。但樓蘭的失敗，藍鳥的失意，TIIDA的不溫不火，2015年以來上市的四款重磅新車中，僅有換代的逍客達到預期，過于超前的藍鳥和樓蘭，被突飛猛進的軒逸和奇駿掩蓋了恥辱。

如果KICKS勁客不能一炮而紅，那么，東風日產(chǎn)指望它對失守多年的10萬元以下市場收復失地的夢想，就要大打折扣。

“CR-V設計怎么有點像飛度?。俊?月20號媒體日的上午，當一行人在圍觀剛剛摘開幕布的新一代CR-V混動版車型時，一位同行在不遠處大聲地調侃著。2014年11月份，以繽智開啟的本田在華強產(chǎn)品周期，隨著UR-V的上市告一段落，本田在中國過去兩年內幸運地抓住了SUV市場的每一個細分成長機會，還強悍地復蘇了沉睡多年的思域。

這一波的產(chǎn)品的推出足以確保本田在華的繁榮持續(xù)到2018年，但是以后呢？

被淘汰不是茍且，是夢醒時分

4月20日上午不到8:30，我第一次走過鈴木展臺，看到舞臺最中央的的全新S-Cross驍途，我就有一股特別想去和鈴木設計師談談的沖動。4月25日上午大概11點，我再次從舞臺側邊走過，走過一代名車維特拉，走過老邁的天語，走過啟悅，想和這個設計師好好聊聊的沖動，愈發(fā)強烈。

從20多年之前開創(chuàng)性進入中國到如今徹底的邊緣化，鈴木汽車的掌門人鈴木修從功勛淪為障礙者，和同時代的天津一汽和東南汽車一起，正在被中國市場的大潮，逐漸拋棄。

至少，鈴木還有龐大的印度市場和豐田汽車的大腿可以依偎。更多的品牌，在車展的舞臺炫目登場之后，等待著它的命運，將是如同曇花一現(xiàn)般的花開，花又謝。

2015年4月19日，6.1H展館，占據(jù)300多平方米的博泰汽車展臺上，應宜倫和沈暉分別站在一款閃耀的博泰概念車Project N上雙手緊握，目光如炬。隨后的故事眾所周知，博泰汽車在短暫存在1年之后，徹底被遺忘。

沈暉很快就告別博泰，開啟了威馬汽車的新征程。這樣的告別和開始，從2016年開始，幾乎每一個月，都有雷同的故事，在中國汽車圈里一再上演。

“這次車展，我第三個關注的品牌是正道汽車，我關注它的惟一原因，就是想看看一個騙子是怎么失敗的?！痹?月19日下午的《噴噴三人行》錄制節(jié)目現(xiàn)場，汪云青說。

所以，當你從幾乎是橫空出世的太行汽車、奇點汽車們的展臺走過時，聽著他們各自用真實的，或者可能真實的故事，來試圖打動你，或者試圖打動著手里揮舞著支票的投資人時，他們的命運，也許從一開始就被注定了。

“去年四季度還不夠明顯，但是今年一季度已經(jīng)基本確定，‘強者恒強’的格局，無論在合資公司，還是本土品牌，淘汰賽比預想的還要來的更早一些?！?月18日下午，東風汽車公司上海車展媒體發(fā)布會之前，出席會議的東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東對本刊作者說。

東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東

按照興業(yè)證券提供的數(shù)據(jù)顯示，從2015年3月份到2017年3月份，三年來的統(tǒng)一數(shù)據(jù)顯示，排名前十名的汽車制造商市場份額三年來分別是53.67%，57.74%和59.52%。份額和資源向優(yōu)勢汽車公司集中的趨勢更加明顯。

2017年前三個月數(shù)據(jù)顯示，“馬太效應”也在本土品牌最擅長的SUV市場發(fā)生。盡管這一細分市場在3月份仍然保持38%的強勁增幅，不是所有人都成為其中的受惠者。江淮瑞風S3、幻速S3、中華V3和眾泰T600這些不久前還大紅大紫的明星車型紛紛出現(xiàn)大幅度下滑。市場轉冷，對市場體虛者施加的壓力陡增。一場勢在必行的淘汰賽，在最為熱鬧的SUV市場率先開打。

“強者恒強”、“優(yōu)勝劣汰”，這原本就是一個規(guī)范而且有序的市場發(fā)展的規(guī)律，但是在年復一年的增長中，許多人已經(jīng)選擇性忘記：原來還有那么多失敗者？

但是，這無礙大眾短暫回調就再次一路狂奔，無礙長城和吉利走向下一波波瀾壯闊的新征程，它們不僅在殘酷的市場中已經(jīng)練就一身本領，而且理所當然地接管體虛者們被淘汰后的市場空缺。

豐田和奔馳們繼續(xù)著自己的詩和遠方，就像130年之前它們發(fā)明了汽車，并以此推動人類文明進入新的境地；吉利汽車和比亞迪也將贏得屬于自己的淘汰戰(zhàn)，追隨著夢想與希望。

對不起，這個市場的殘酷在于：它甚至不會給試圖茍且者安身立命之地，就像在底特律福特博物館里安靜地躺著的140多個死去的品牌一樣，甚至沒有一聲嘆息。

4月25日中午12點15分，當我隨著人群往地鐵二號線的諸光路入口走去，剛下地道，一對年輕的情侶互相牽著手迎面走過來，“等明年結婚的時候，我要一輛紅色的寶馬3系的?！迸⒆有腋５厝鲋鴭?。

4月26日，上海車展組委會估計，今年車展總參展人數(shù)將有可能首次史無前例地超過100萬人次，比兩年之前的92.8萬人次，凈增接近10%。這些蜂擁而至的人群，代表著中國依然充沛的消費力量。

這個碩大無比的市場，在無數(shù)個渴望著享受汽車文明的個體的推動之下，滾滾向前，無法阻擋。

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