2011年9月2日-4日,中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇在天津舉行。以下是中國汽車工程學(xué)會副秘書長張進(jìn)華先生在論壇頭腦風(fēng)暴上的發(fā)言,主題為汽車與資源和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。
從剛才說的環(huán)境的制約因素多方面,但是能源是一個非常重要的,特別對中國來說,能源制約因素相比較其他國家更嚴(yán)峻。從國際上來說,為了解決能源問題,或者是主要為了解決能源問題,當(dāng)然相關(guān)的環(huán)境也都是相關(guān)。我個人認(rèn)為主要的一個趨勢,是動力系統(tǒng)的電氣化,或者是電動化,就推動電動系統(tǒng)的電動化的轉(zhuǎn)型。當(dāng)然各個國家可能根據(jù)自己的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),技術(shù)基礎(chǔ)和應(yīng)用環(huán)境的不同,所走的技術(shù)路線或者是選擇略有差異,但是總體上還是趨同的,就動力系統(tǒng)的電氣化。
對于中國來說,由于中國汽車產(chǎn)業(yè),或者傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)相對比較薄弱,傳統(tǒng)汽車的節(jié)能形勢也是更加嚴(yán)峻。所以對中國來說,上午蘇波部長說的,中央部委以及產(chǎn)業(yè)界也基本上達(dá)成共識,概括來說,可以說是實施節(jié)能和新能源汽車雙重戰(zhàn)略,一方面就是大力發(fā)展節(jié)能技術(shù),來解決傳統(tǒng)汽車的技術(shù)升級,解決傳統(tǒng)汽車帶來的對石油的消耗。另一方面就是著力培育以純電為主的這樣的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),或者叫新能源汽車。
可以說是節(jié)能與新能源汽車并重,轉(zhuǎn)型和升級也是兼顧。
從具體做法上,可能政府在政策考慮上,轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和升級戰(zhàn)略,它的政策支持的方式可能性會有不同,比如對傳統(tǒng)技術(shù)升級,可能更多的考慮用法規(guī)的約束,比如大家現(xiàn)在知道的三階段,油耗法規(guī)這樣的制定,將要實施,這是一個典型的用法規(guī)約束。另一方面用消費環(huán)節(jié)財稅制度來推動節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用普及。對轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,可能更多的國家需要從關(guān)鍵技術(shù)的突破,以及產(chǎn)業(yè)化的支持,甚至消費環(huán)境的建設(shè)各個方面給予支持。
對于新能源汽車,我想國際上有個例子可以簡單說一下,比如說德國在2009年8月份,發(fā)布一個國家電動汽車計劃,這里面它把電動汽車的培育用十年時間,從2009年到2020年,大概十年左右的時間,分三步來進(jìn)行推動。
第一步叫起步階段,就2009年到2011年,作為起步階段,更多的是關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)知識。
第二階段是2013年到2017年左右的時間,是作為發(fā)展期,發(fā)展期重點工作在繼續(xù)推動技術(shù)的進(jìn)步的同時,開展示范應(yīng)用。
第三階段是2017年以后,他認(rèn)為進(jìn)入成熟期,大概是這樣的三個階段。
對中國來說,實際上我們在制定國家相關(guān)規(guī)劃的時候也提出來分三步走這樣的戰(zhàn)略?! ∥覀兲岬目梢哉f比他們早,跟他們提法也非常相近。
我們第一階段是在2008年到2012年期間,在城市的公共交通領(lǐng)域,以公交、出租為主,推廣應(yīng)用以混合動力汽車為主的這樣的新能源汽車。
第二階段,2012年到2015年,2016年左右的時間,除了繼續(xù)推動在示范城市,就公共服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用之外,再適度地向私人推廣應(yīng)用,以小型純電動為主的這樣的新能源汽車。
第三階段,2016年以后到2020年,希望能夠讓以純電動、混合動力為主的這樣新能源汽車能夠逐步市場化,或者能夠跟傳統(tǒng)汽車在一定的領(lǐng)域具備競爭力。
( 編輯/劉文林 )
來源:和訊網(wǎng)
作者:綜合報道
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