2011年9月2日-4日，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇在天津舉行。以下是中國汽車工程學(xué)會副秘書長張進(jìn)華先生在論壇頭腦風(fēng)暴上的發(fā)言,主題為汽車與資源和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　從剛才說的環(huán)境的制約因素多方面，但是能源是一個非常重要的，特別對中國來說，能源制約因素相比較其他國家更嚴(yán)峻。從國際上來說，為了解決能源問題，或者是主要為了解決能源問題，當(dāng)然相關(guān)的環(huán)境也都是相關(guān)。我個人認(rèn)為主要的一個趨勢，是動力系統(tǒng)的電氣化，或者是電動化，就推動電動系統(tǒng)的電動化的轉(zhuǎn)型。當(dāng)然各個國家可能根據(jù)自己的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，技術(shù)基礎(chǔ)和應(yīng)用環(huán)境的不同，所走的技術(shù)路線或者是選擇略有差異，但是總體上還是趨同的，就動力系統(tǒng)的電氣化。

　　對于中國來說，由于中國汽車產(chǎn)業(yè)，或者傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)相對比較薄弱，傳統(tǒng)汽車的節(jié)能形勢也是更加嚴(yán)峻。所以對中國來說，上午蘇波部長說的，中央部委以及產(chǎn)業(yè)界也基本上達(dá)成共識，概括來說，可以說是實施節(jié)能和新能源汽車雙重戰(zhàn)略，一方面就是大力發(fā)展節(jié)能技術(shù)，來解決傳統(tǒng)汽車的技術(shù)升級，解決傳統(tǒng)汽車帶來的對石油的消耗。另一方面就是著力培育以純電為主的這樣的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，或者叫新能源汽車。

　　可以說是節(jié)能與新能源汽車并重，轉(zhuǎn)型和升級也是兼顧。

　　從具體做法上，可能政府在政策考慮上，轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和升級戰(zhàn)略，它的政策支持的方式可能性會有不同，比如對傳統(tǒng)技術(shù)升級，可能更多的考慮用法規(guī)的約束，比如大家現(xiàn)在知道的三階段，油耗法規(guī)這樣的制定，將要實施，這是一個典型的用法規(guī)約束。另一方面用消費環(huán)節(jié)財稅制度來推動節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用普及。對轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，可能更多的國家需要從關(guān)鍵技術(shù)的突破，以及產(chǎn)業(yè)化的支持，甚至消費環(huán)境的建設(shè)各個方面給予支持。

　　對于新能源汽車，我想國際上有個例子可以簡單說一下，比如說德國在2009年8月份，發(fā)布一個國家電動汽車計劃，這里面它把電動汽車的培育用十年時間，從2009年到2020年，大概十年左右的時間，分三步來進(jìn)行推動。

　　第一步叫起步階段，就2009年到2011年，作為起步階段，更多的是關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)知識。

　　第二階段是2013年到2017年左右的時間，是作為發(fā)展期，發(fā)展期重點工作在繼續(xù)推動技術(shù)的進(jìn)步的同時，開展示范應(yīng)用。

　　第三階段是2017年以后，他認(rèn)為進(jìn)入成熟期，大概是這樣的三個階段。

　　對中國來說，實際上我們在制定國家相關(guān)規(guī)劃的時候也提出來分三步走這樣的戰(zhàn)略?！　∥覀兲岬目梢哉f比他們早，跟他們提法也非常相近。

　　我們第一階段是在2008年到2012年期間，在城市的公共交通領(lǐng)域，以公交、出租為主，推廣應(yīng)用以混合動力汽車為主的這樣的新能源汽車。

　　第二階段，2012年到2015年，2016年左右的時間，除了繼續(xù)推動在示范城市，就公共服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用之外，再適度地向私人推廣應(yīng)用，以小型純電動為主的這樣的新能源汽車。

　　第三階段，2016年以后到2020年，希望能夠讓以純電動、混合動力為主的這樣新能源汽車能夠逐步市場化，或者能夠跟傳統(tǒng)汽車在一定的領(lǐng)域具備競爭力。

　　( 編輯/劉文林 )

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