”最經(jīng)濟效益化的建設(shè)充電設(shè)施是至關(guān)重要的。因為充電設(shè)施的費用和電池的費用遠遠加重了整個電動汽車的負擔(dān)?！?月7日，上海電巴科技有限公司副總經(jīng)理劉亞奇在”2011動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”演講中表示。

他認為經(jīng)濟性包括土建成本、電池成本、效益成本、運營成本等，很多人會忽略運營成本，而這恰恰是最重要的，因為這些成本組合起來按電費量轉(zhuǎn)化已經(jīng)遠遠高于傳統(tǒng)燃油車的成本。因此他提出”我們追求高效、標準化、一致性的基礎(chǔ)設(shè)施，同時也要兼顧經(jīng)濟性”。

上海電巴推出的E-Station能源站的概念，指可實現(xiàn)充電、儲能、放電一體化的能源補給站。它是構(gòu)建未來智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、交通網(wǎng)的基礎(chǔ)單元之一，利用信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)對電池包實施全面管理，以實現(xiàn)”車電分離”和”充放電一體化”的目標。

劉亞奇認為一個高效、集成化的充電站要素包括車-站-網(wǎng)對接的實用性和穩(wěn)定性;大規(guī)模推廣的可能性;快速復(fù)制的經(jīng)濟型和實際應(yīng)用的安全性。從充電站、車輛和電網(wǎng)的一個整合才能達到實用性，單純從電網(wǎng)考慮，或車輛或基礎(chǔ)設(shè)施的考慮很難實現(xiàn)穩(wěn)定性。而大規(guī)模推廣的可能性需要簡單化、簡約化、標準化、共性化。不同的電池在不同的車型中要由很強的包容性。

”我們建設(shè)北京奧運會充電站、到世博會到廣州，甚至在銀川我們都在建設(shè)這個站，我們遇到不同的天氣狀況————寒冷、高濕高熱的天氣，這種情況下它的工作環(huán)境必須得到保證，我們現(xiàn)在計劃出口波蘭，整個站如果具備大量的功能在現(xiàn)場施工也很困難，所以用E-Station這樣的模式才能打造出高效率?！眲喥嬖谘葜v中指出。

據(jù)了解，E-Station對電動車來講是一個充電站，對電網(wǎng)來講是一個能源站，整個對網(wǎng)絡(luò)是一個互補，劉亞奇稱其為”電池互補的能源庫”，它形成互補的時候能夠帶動產(chǎn)業(yè)，而現(xiàn)在這個產(chǎn)業(yè)還沒有真正發(fā)展起來，他指出”能夠滿足我這個充電站的異變充電機還是屈指可數(shù)的，或者說真正的應(yīng)用還是很有限的”。

( 編輯/劉文林 )

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