”電動汽車才剛剛起步，它的出現(xiàn)不是為了取代傳統(tǒng)車，而是作為短途代步工具，減少污染，節(jié)約能源。認為其發(fā)展存在很多‘瓶頸’是對電動汽車的不當認識所致”。 近日，北京京儀敬業(yè)電工科技公司高級工程師趙建和在接受第一電動網(wǎng)作者采訪時如是說。

　　鋰電池技術(shù)不成熟、基礎(chǔ)配套設(shè)施不足、電動汽車安全性以及行駛里程短等問題被普遍看作是電動汽車發(fā)展的”瓶頸”。但趙建和提出了自己的不同看法：”瓶頸說”源于對電動汽車的過高期望。目前將電動汽車定位于短途代步工具,在一定區(qū)域內(nèi)運行是既合理又貼近實際。

　　趙建和說：”我們正在進行的電動汽車項目，正是基于這樣的定位。我們計劃造車同時，與之相配套的充換電設(shè)施也同步進行。北京城區(qū)的用戶通過系統(tǒng)就能找到最近的換電站。而在北京和天津這樣短距離城市間設(shè)置一個換電站，電動汽車就能在城市間暢行了?！?/p>

　　針對鋰電池技術(shù)不成熟的說法，趙建和坦言：”不能在沒有參照的前提下判定鋰電池技術(shù)不成熟。單純就鋰電池而言，我國鋰電池技術(shù)與國外相比并不低，比如力神電池。我認為對鋰電池的不信任，主要是鋰電池在電動汽車上的應(yīng)用還不成熟所致?？陀^地看電動汽車剛起步，鋰電池應(yīng)用尚需一個時期的磨合過程，但這并不等于說鋰電池技術(shù)會制約電動汽車的發(fā)展。”

　　目前因基礎(chǔ)設(shè)施配套尚不完善，社會上有人對電動汽車的發(fā)展持看衰的觀點，趙建和認為這也是一葉障目的表現(xiàn)?！焙芏嘤脩魮?dān)心沒有充換電站，買了電動汽車沒法充電。然而在傳統(tǒng)汽車剛剛發(fā)展的時候，也沒有配套的加油站，這只是一個過程性的問題。電動汽車做好了，基礎(chǔ)設(shè)施也會相應(yīng)的跟上來。很多充換電商也同樣的陷入了這樣的懷疑，電動汽車都沒有，那充換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)又有什么意義呢。其實這跟 ‘先有雞還是先有蛋’是一個道理?！?/p>

　　談到社會上對電動汽車安全性問題的質(zhì)疑，趙建和強調(diào)：”電動汽車能夠上路，其前提是它經(jīng)過了碰撞試驗等安全檢測。既然各項安全指標都達到了，我們也應(yīng)該相信電動汽車的安全是有可靠保證的?！?/p>

　　作為對電動汽車頗有研究的專家，趙建和希望人們對電動汽車有理性的認識，他懇切地說：”傳統(tǒng)汽車經(jīng)過上百年的發(fā)展現(xiàn)在已經(jīng)相當成熟了，優(yōu)勢也很明顯。電動汽車剛起步就企圖替代傳統(tǒng)汽車的地位，這在主觀上來說不現(xiàn)實，客觀上也不具備條件。因此我們電動汽車行業(yè)也需要擺正位子，有個清晰的定位。一味與傳統(tǒng)汽車爭高下，反而會限制電動汽車的發(fā)展。”

　　最后，趙建和告訴作者：”在城區(qū)駕駛傳統(tǒng)汽車，車速低，遇到高峰期走走停停，這時的污染最為嚴重，也最耗油，成本很高。與之相比電動車的優(yōu)越性就能很好的體現(xiàn)出來。所以我們看待電動車要有正確的定位，可以暢想但不能妄想?！?/p>

　　( 編輯/王慰祖 )

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