雖然業(yè)界關于未來 5G 與 WiFi 相生相克的關系爭論不休，有專家認為 5G 將取代 WiFi（例如北京郵電大學教授呂廷杰在貴州數(shù)博會上宣稱未來 5G 將是 4K 和 8K 視頻的基礎，WiFi 已經(jīng)是落后的技術），也有專家認為 5G 與 WiFi 可以共同繁榮。但是在至關重要的歐洲車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場，5G 與 WiFi 展開了正面的競爭，而戰(zhàn)局則向 5G 有利的方向傾斜。

7月10日，據(jù)路透社報道，歐盟成員國否決了一項將 Wi-Fi 作為未來車聯(lián)網(wǎng)通信標準的提議。21 個歐盟國家投票反對歐盟委員會的這項關閉 5G 蜂窩車鏈接以支持短距離 Wi-Fi 的計劃，這一決定為歐洲的 5G 車聯(lián)網(wǎng)敞開了大門，但也沒有將 WiFi 踢出局。 

多年來，汽車行業(yè)在使用 Wi-Fi 還是 5G 作為車聯(lián)網(wǎng)標準方面爭執(zhí)不下，通用汽車、恩智浦、豐田、大眾和沃爾沃力挺 WiFi，而寶馬、戴姆勒、福特、華為、英特爾、高通和三星都支持 5G（C-V2X）。雙方的辯論曠日持久，難分難解。支持 Wi-Fi 的關鍵論據(jù)：WiFi 在 2016 年就可部署，而 5G 不是 – 5G 的應用受制于不同國家 5G 網(wǎng)絡發(fā)布和聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品支持的延遲。 

無論是使用 Wi-Fi 還是 5G，車聯(lián)網(wǎng)通信（也稱為 V2X）的基本概念都是相同的：汽車將能夠?qū)?shù)據(jù)傳輸?shù)狡渌嚭彤數(shù)鼗A設施（道路，交通信號燈，和控制系統(tǒng)）協(xié)調(diào)安全并最終實現(xiàn)完全自動化。所有的通信都將實時進行，例如，后方車輛能夠根據(jù)前方車輛和道路情況自動制動或切換車道，這將把下一代汽車的安全性提高到全新的水平。但問題的焦點是，使用何種無線標準完成車輛和基礎設施之間的信號傳輸。 

正如彭博社指出的那樣，歐洲公司對投資“即將過時”的 Wi-Fi 技術產(chǎn)生顧慮，大家開始擔心出現(xiàn)“ 49 年加入國軍”的戰(zhàn)略失誤，因為 5G 的性能實在是太誘人了。目前用于車聯(lián)網(wǎng)的專用 Wi-Fi 標準是 802.11p，該標準使用低帶寬 5.9GHz 無線電信道，在 150 米至 1 公里的距離內(nèi)以 3-27Mbps 的速度傳輸數(shù)據(jù)，支持車速高達每小時 260 公里 – 不是只是汽車，還包括火車?？紤]到實際因素，Wi-Fi 的實際傳輸距離和數(shù)據(jù)帶寬可能會處于給定性能數(shù)據(jù)范圍的中下水平。

C-V2X 車聯(lián)網(wǎng)碰撞警系統(tǒng)   

相比之下，基于 5G 標準的蜂窩 V2X（也稱為 C-V2X）可以使用與 802.11p 相同的 5.9GHz 無線電信道，同時提供低帶寬和高帶寬數(shù)據(jù)選項，可以傳輸更多數(shù)據(jù)，同時承諾更棒的性能、可靠性和更低的延遲。高通公司表示，5G C-V2X 將支持時速高達 500 公里的車輛之間的無損數(shù)據(jù)傳輸，即使距離超過 450 米也不受影響。5G 車聯(lián)網(wǎng)還將受益于龐大的 5G 基站數(shù)量，而 Wi-Fi 則還沒有基站支持，也沒有專項的基站投資。此外，正如高通公司所言，5G C-V2X 標準的發(fā)展規(guī)劃中包含了大量的改進工作，而 WiFi 車聯(lián)網(wǎng)標準似乎還看不到未來的發(fā)展方向。 

5G 車聯(lián)網(wǎng)標準的所有這些優(yōu)勢，包括頂級蜂窩移動芯片開發(fā)商的支持，使得 5G 成為大多數(shù)法國、德國和意大利汽車制造商以及英國捷豹路虎、勞斯萊斯和中國上汽集團的選擇。今年 4 月份，WiFi 在歐盟立法者那里還是唯一的車聯(lián)網(wǎng)標準的“王儲”，因為 WiFi 比 5G 更早就緒已經(jīng)可以部署。但本周末 5G 完成逆襲，歐盟部長預計將在下周一召開會議，正式允許兩種標準展開競爭。 

雖然這這個結果聽起來像是允許 Wi-Fi / 5G 公平競爭的中立立場，但它實際上已經(jīng)宣告了 5G 事實上的勝利，因為 5G 被眾多移動運營商采用，很可能迅速建設覆蓋整個歐洲所需的基礎設施。支持 5G 的基站已經(jīng)在包括意大利，德國和西班牙在內(nèi)的多個歐盟國家上市，未來幾年可能會推出配備 C-V2X 的車輛。此外，商用 5G 車輛服務，例如 Waymo 自動駕駛，已經(jīng)在開發(fā)中。

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