愛(ài)信精機(jī)開(kāi)發(fā)出了可構(gòu)成商用車混合動(dòng)力系統(tǒng)的自動(dòng)變速箱(AT)系統(tǒng)”商用車Hybrid Automatic Transmission System”,并在”第42屆東京車展2011”上公開(kāi)。該系統(tǒng)可將配備車輛的燃效提高30%。據(jù)稱該系統(tǒng)將用于2012年投放北美市場(chǎng)的小型卡車。
該系統(tǒng)的構(gòu)造是,在帶變矩器的6速AT前方,追加了離合器和馬達(dá)一體化的前部模塊。該前部模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)相連。形成動(dòng)力源以發(fā)動(dòng)機(jī)為主,以馬達(dá)為輔的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。就是說(shuō),日常發(fā)動(dòng)機(jī)以效率最佳的1500~2000rpm轉(zhuǎn)動(dòng),扭矩不足時(shí)以馬達(dá)補(bǔ)償。該系統(tǒng)可僅靠馬達(dá)實(shí)現(xiàn)EV行駛。但據(jù)稱,面向北美的小型卡車是不能EV行駛的車型。
馬達(dá)的輸出功率為35kW,最大扭矩為350N·m。采用了永久磁鐵嵌入轉(zhuǎn)子內(nèi)部的IPM馬達(dá)。離合器為濕式多板式,嵌入了7片摩擦材料。離合器的傳動(dòng)扭矩為600N·m。減速時(shí)斷開(kāi)離合器,在切斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下,以馬達(dá)高效再生減速能量。
為支持怠速停止功能,新系統(tǒng)還采用了電動(dòng)油泵。AT中的起動(dòng)離合器如果不施加油壓,就無(wú)法順利起動(dòng),因此通常利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力產(chǎn)生油壓。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作處于怠速停止?fàn)顟B(tài)時(shí),則無(wú)法做到這一點(diǎn)。因此,新型AT系統(tǒng)使用電動(dòng)油泵來(lái)確保油壓。
新型系統(tǒng)的長(zhǎng)度不到1m,重量方面,前部模塊約為70kg,模塊以外約為160kg,共計(jì)230kg左右。包括馬達(dá)在內(nèi),新型AT系統(tǒng)全部由愛(ài)信精機(jī)開(kāi)發(fā)。將在該公司的小川工廠(愛(ài)知縣安城市)生產(chǎn)。
( 編輯/董海榮 )
來(lái)源:電子工程世界
作者:綜合報(bào)道
本文地址:http://autopag.com/news/qiye/10149
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。