距離Uber開(kāi)啟網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)革命之路已經(jīng)有10年時(shí)間了,今年它們也成功IPO,創(chuàng)起各種紀(jì)錄來(lái)更是如同砍瓜切菜。
可惜,如魚(yú)飲水冷暖自知,今年看似實(shí)現(xiàn)了多個(gè)小目標(biāo)的Uber其實(shí)過(guò)得非常糟糕。它們瘋狂膨脹的故事已經(jīng)無(wú)法滿足投資者的胃口了,因?yàn)樯鲜兄蟠蠹业年P(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了利潤(rùn)上,而巨額虧損依然是Uber的日常。這樣的情況下,Uber不但沒(méi)能像曾經(jīng)期待那樣定一個(gè)超高的發(fā)行價(jià),上市后股價(jià)還在穩(wěn)步下挫,一副了無(wú)生氣的樣子。
至于Uber的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft,其發(fā)展軌跡與Uber幾乎一模一樣。
除了股價(jià)下挫、虧損加劇,監(jiān)管部門(mén)也沒(méi)饒了它們,高壓下這些打車(chē)平臺(tái)不但要解決可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題,還得擔(dān)負(fù)起社會(huì)責(zé)任。今年早些時(shí)候,紐約政府就宣布要限制駕駛員空駛率,而加州政府則要讓打車(chē)平臺(tái)與駕駛員建立正式的雇傭關(guān)系(成本上,加州的新法令可能會(huì)讓Uber和Lyft每年在每個(gè)駕駛員身上多花10000美元)。
此外,新澤西勞工部也要求Uber支付欠下的6.5億美元雇傭稅。這還不是最可怕的,作為Uber的主戰(zhàn)場(chǎng)之一,倫敦市宣布,出于安全問(wèn)題,未來(lái)不會(huì)再給Uber發(fā)放新的營(yíng)運(yùn)執(zhí)照了。
也就是說(shuō),大而不倒的定律未來(lái)不一定能適用在打車(chē)平臺(tái)身上了。
為了重獲監(jiān)管部門(mén)信任并突出自己的不可替代性,網(wǎng)約車(chē)行業(yè)必須給自己重新定位,比如成為解決交通擁堵和公共問(wèn)題的中流砥柱(減少單人單車(chē)?yán)速M(fèi)資源及碳排放增高等問(wèn)題)。如果這些問(wèn)題能得到妥善解決,就能創(chuàng)造數(shù)千億美元的價(jià)值,因此打車(chē)平臺(tái)必須與當(dāng)?shù)卣當(dāng)y手以釋放這些價(jià)值。
有了這個(gè)支點(diǎn),打車(chē)平臺(tái)也能更進(jìn)一步,因?yàn)樯鐣?huì)責(zé)任與利潤(rùn)總是緊密相連。按照既定路線圖來(lái)看,Uber的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)息稅折舊攤銷前利潤(rùn)率(EBITDA)15-20%,這樣駕駛員的工資也能翻番。顯然,是時(shí)候?yàn)榱愎そ?jīng)濟(jì)畫(huà)上句號(hào)并擺脫原有的資產(chǎn)增值的野蠻生長(zhǎng)模式了。
回首過(guò)去,我們必須承認(rèn),Uber是這場(chǎng)“新出行革命”的發(fā)起者(這場(chǎng)革命現(xiàn)在還在進(jìn)行中)。在這十年里,這家公司徹底改變了城市交通的版圖。借助智能手機(jī),打車(chē)巨頭不但將共享交通做大做強(qiáng),還降低了人們的出行門(mén)檻??梢赃@么說(shuō),方便人們接入經(jīng)濟(jì)與社會(huì)中心的網(wǎng)約車(chē)對(duì)城市出行產(chǎn)生了絕對(duì)的積極影響,特別是那些公共交通不夠高效的區(qū)域。此外,從數(shù)量角度來(lái)看,網(wǎng)約車(chē)行業(yè)也實(shí)實(shí)在在的帶來(lái)了大量工作崗位。
不過(guò),這些積極效果卻未得到廣泛認(rèn)可,這一切全怪Uber和Lyft。過(guò)去幾年里,學(xué)術(shù)界通過(guò)研究證明了網(wǎng)約車(chē)對(duì)交通堵塞和城市空氣污染的負(fù)面效果。在創(chuàng)造就業(yè)方面,網(wǎng)約車(chē)則被詬病為創(chuàng)造了大量低級(jí)自由職業(yè),這些崗位不但賺錢(qián)少工時(shí)長(zhǎng),還沒(méi)有社會(huì)保障。簡(jiǎn)言之,Uber和Lyft瘋狂擴(kuò)張的同時(shí)并沒(méi)有承擔(dān)相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任。
2016年時(shí),Uber曾喊出“讓更多的人使用更少的車(chē)”的口號(hào)?,F(xiàn)在回頭來(lái)看,這個(gè)口號(hào)依然沒(méi)有過(guò)時(shí),甚至變得更加重要了。眼下,Uber的拼車(chē)服務(wù)UberPool一直是不溫不火。究其原因,一是給司機(jī)的補(bǔ)貼太少了,二是路線優(yōu)化算法不到位。總的來(lái)說(shuō),駕駛員搞拼車(chē)根本賺不到錢(qián)。
為了守住共享經(jīng)濟(jì)的初心,打車(chē)平臺(tái)必須雇傭一些有KPI的駕駛員當(dāng)雇員,這樣才能讓車(chē)規(guī)管理者全面優(yōu)化每次出行,以實(shí)現(xiàn)車(chē)隊(duì)營(yíng)收最大化并更好地滿足用戶需求。雇傭模式下,駕駛員不會(huì)再對(duì)派來(lái)的活挑挑揀揀,從而解決現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)模型效率較低的問(wèn)題。
在派單優(yōu)化的基礎(chǔ)上,打車(chē)平臺(tái)應(yīng)切實(shí)對(duì)拼車(chē)進(jìn)行宣傳并重新思考到底如何用更少的車(chē)服務(wù)更多的用戶。要做到這一點(diǎn),Uber首先要端正態(tài)度,將UberPool做成旗下最大的業(yè)務(wù)。多為出行領(lǐng)域?qū)<业难芯匡@示,從車(chē)隊(duì)的高度對(duì)派單進(jìn)行優(yōu)化并協(xié)助用戶拼車(chē)能將打車(chē)平臺(tái)現(xiàn)有車(chē)隊(duì)規(guī)??s小5-7倍。
經(jīng)過(guò)專家們的精算,這才是網(wǎng)約車(chē)公司們實(shí)現(xiàn)15-20%利潤(rùn)率的最好方案。鑒于這種模式下駕駛員不再與某輛車(chē)綁定,打車(chē)平臺(tái)就能優(yōu)化資產(chǎn)利用并從車(chē)輛接入的規(guī)模效應(yīng)和潛在的車(chē)隊(duì)服務(wù)商賺錢(qián)。
想要達(dá)到這樣的優(yōu)化效果,就需要平臺(tái)管理一個(gè)擁有臨界尺寸的車(chē)隊(duì)并在一定程度上限制競(jìng)爭(zhēng)。在這樣的情況下,打車(chē)平臺(tái)就成了交通服務(wù)運(yùn)營(yíng)商并順手解決兩個(gè)最重要的問(wèn)題:資產(chǎn)局部?jī)?yōu)化和補(bǔ)貼資金浪費(fèi)。新的模式下,打車(chē)平臺(tái)就能在賺錢(qián)的同時(shí)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任了,比如減少城市的交通擁堵和尾氣污染。
需要注意的是,改變范式后釋放的機(jī)會(huì)可不止這么多。網(wǎng)約車(chē)公司完全可以更進(jìn)一步,將技術(shù)授權(quán)給市政管理者,幫它們完成出行與交通管理系統(tǒng)的全面現(xiàn)代化(甚至將所有出行方式統(tǒng)一進(jìn)一款應(yīng)用,完成出行與付費(fèi)的無(wú)縫管理),這樣一來(lái)自己就能穩(wěn)坐核心位置,迎來(lái)更大的成功。
除了現(xiàn)有核心服務(wù),網(wǎng)約車(chē)公司還能為MaaS平臺(tái)或模擬工具的設(shè)計(jì)提供服務(wù),以優(yōu)化政府的城市規(guī)劃能力。在執(zhí)行擁堵收費(fèi)和提供額外服務(wù)上(比如給運(yùn)營(yíng)車(chē)輛裝上空氣污染傳感器),網(wǎng)約車(chē)公司也能扮演重要角色。顯然,網(wǎng)約車(chē)公司完全能攜手市政府實(shí)現(xiàn)雙贏。
當(dāng)然,想要實(shí)現(xiàn)與各地政府的深入合作,打車(chē)平臺(tái)必須在組織架構(gòu)上進(jìn)行大調(diào)整。畢竟在這方面市政府需要因城施策,現(xiàn)在的一招鮮吃遍天根本不管用。也就是說(shuō),網(wǎng)約車(chē)公司未來(lái)必須建立強(qiáng)大的本地化團(tuán)隊(duì)并賦予它們獨(dú)立的決策權(quán),思維上的改變是第一步。
不過(guò),我們?cè)O(shè)想的再好有什么用呢?結(jié)果還是要看Uber和Lyft是否能在這個(gè)稍縱即逝的窗口期完成變革。
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