時(shí)隔兩年，小鵬汽車推出了旗下第二款純電產(chǎn)品小鵬P7。憑借706公里的續(xù)航、智能座艙、高顏值，P7已成為業(yè)界討論的焦點(diǎn)，上市不到一個(gè)月，用戶好評(píng)不斷。

但是對(duì)一款汽車來說，消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)還是性能和技術(shù)，安全等。那P7究竟是一個(gè)顏值派？還是一個(gè)實(shí)力派？

小鵬汽車副總裁 劉明輝

日前，第一電動(dòng)網(wǎng)與小鵬汽車副總裁劉明輝博士進(jìn)行了一次深入對(duì)話。據(jù)了解，劉明輝在加入小鵬汽車之前，就已經(jīng)擁有8年整車性能研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和17年新能源汽車及汽車電子產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，先后主持完成多項(xiàng)關(guān)鍵產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目和新能源國家863重大專項(xiàng)項(xiàng)目，是一位名副其實(shí)的造車?yán)蠈ⅰ?/p>

對(duì)于業(yè)內(nèi)關(guān)注的P7極低的電池包高度，劉明輝介紹，P7研發(fā)過程中，為了保證轎跑造型，在動(dòng)力電池方面有較大的創(chuàng)新，要保持原來的造型設(shè)計(jì)不變，“車高必須很低才行，地板下面離地間隙還要夠，人坐在車?yán)镱^又不能采用跑車那種躺姿，還得偏和轎車接近的坐姿，所以車?yán)锏母叨纫惨ＷC。這樣下來最后給電池包的位置就沒了?！?/p>

“別的東西都不能委屈，造型不能折中，離地間隙又要夠，安全性各個(gè)方面，所以最后對(duì)電池包的要求比較高。”劉明輝解釋道。因此，提出將電池包的高度做到110mm，這樣就能達(dá)到要求。但這很困難，“當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上已有的電池，包括已有的電芯以及用這樣的電芯做出來的電池包，高度都在140mm以上。”但小鵬汽車聯(lián)手寧德時(shí)代，最終做成了這件事。

在談到與特斯拉Model 3的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，劉明輝坦言，兩者在性能方面帶給消費(fèi)者的駕駛感受幾乎是一樣的?！按蠹业鸟{駛感受基本上是開出來的，P7的百公里加速時(shí)間能達(dá)到5秒以內(nèi)，百公里加速時(shí)間的測(cè)試就是一腳油門踩到底，然后跑到100公里的時(shí)間，普通用戶通常也不會(huì)太在意零點(diǎn)幾秒的區(qū)別，用戶感受到的更多是0-50公里猛踩下油門給他的推背感?！眲⒚鬏x表示。

以下是訪談原文，經(jīng)審閱，有刪改。

同級(jí)別車之最，電池包高度110mm是怎樣煉成的

第一電動(dòng)網(wǎng)：小鵬汽車對(duì)P7是怎么定義的？

劉明輝：目前看，P7有三大突出的優(yōu)勢(shì)是大家比較關(guān)注的。第一，706公里的超長續(xù)航。第二，造型比較好看。第三，智能化。我覺得這三個(gè)特點(diǎn)可能會(huì)引起大家的注意。對(duì)一些消費(fèi)者而言，顏值，造型可能是放在第一位的；其次是續(xù)航，然后是智能性。P7在自動(dòng)駕駛、智能座艙、人機(jī)互動(dòng)等方面都做得非常好，語音交互方面非常有科技感，而且用戶能夠?qū)崒?shí)在在地感覺到智能化。另外在自動(dòng)駕駛方面我們也有的技術(shù)比如自動(dòng)泊車、自動(dòng)輔助駕駛等也是非常突出的。

第一電動(dòng)網(wǎng)：從技術(shù)上電池包的高度明顯低于業(yè)內(nèi)140~160mm的水平，請(qǐng)您談?wù)劄槭裁匆獙ｉT定制110mm的高度？

劉明輝：首先，這和車的定位有關(guān)系。

最初我們?cè)O(shè)計(jì)這款車是在2017年年底左右，當(dāng)時(shí)說要做一個(gè)大一點(diǎn)的車，一個(gè)B級(jí)車。因?yàn)槲覀兊牡谝豢钴嘒3是一個(gè)A級(jí)車，第二款車肯定在B級(jí)車上做文章，那到底是SUV還是轎車？大多數(shù)做產(chǎn)品的同事說做SUV吧。那個(gè)時(shí)候大家覺得，因?yàn)槭请妱?dòng)車，要有足夠的電池容量，大點(diǎn)兒的電池，SUV相對(duì)好做一些。而且當(dāng)時(shí)業(yè)界呈現(xiàn)給大家，在這個(gè)層級(jí)上多數(shù)也都是SUV。

這個(gè)時(shí)候董事長何小鵬說，大家都做SUV，這已經(jīng)是一片紅海了，我們是不是另辟蹊路，做一個(gè)轎車？

當(dāng)時(shí)市面上的轎車都是搭載型的，轎車的造型風(fēng)格各方面給人的感覺仍然是傳統(tǒng)車。所以當(dāng)時(shí)提出來說做一款轎車，我們能不能把這個(gè)轎車的造型做得偏運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)，讓造型更炫酷些。另外大家的理解是說純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力應(yīng)該好，所以偏運(yùn)動(dòng)是一個(gè)特點(diǎn)。

所以就開始做了，先是造型設(shè)計(jì)。因?yàn)檫@個(gè)車高要必須很低才行，地板下面離地間隙還要夠，人坐在車?yán)镱^又不能采用跑車那種躺姿，還得是與轎車接近的坐姿，所以車?yán)锏母叨纫ＷC。這樣下來最后給電池包的位置就沒了，電池包是布置在底盤下的。

當(dāng)時(shí)做了兩版造型。其中一個(gè)版本的車高是1480mm，另外一版就是現(xiàn)在的1450mm。大家通過比較這兩個(gè)版本，發(fā)現(xiàn)還是1450的好，這種偏運(yùn)動(dòng)型的還是車高低一點(diǎn)好看。但計(jì)算，推演后發(fā)現(xiàn)電池必須做到110mm。這就是110mm這個(gè)電池的由來。

但當(dāng)時(shí)提出110mm的電池要求以后，我們也覺得非常困難，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上已有的電池，包括已有的電芯做出來的電池包，高度都在140mm以上，我們要做到110mm，必須把電芯的高度降低。后來我們找寧德時(shí)代，說我們能不能聯(lián)合開發(fā)一款電芯，把這個(gè)電芯做得高度低一些？當(dāng)時(shí)大家談下來之后覺得電芯本身高度做低了也是可以的。但是再往下走又有困難，因?yàn)槲覀冞€要保證續(xù)航，還要保證安全性。

可以簡(jiǎn)單理解為，一個(gè)電芯的頭部和尾部，兩端都是固定的，因?yàn)樗庋b在一起，上面還要有頂蓋，還有正負(fù)極引線，這是不能動(dòng)的。動(dòng)只能動(dòng)中間那一段，但中間那一段裝載的是正負(fù)極的活性材料，用于產(chǎn)生能量。如果把整個(gè)電池的高度壓低，只能壓低中間部分的高度。如果活性材料的容量變小，電池的能量密度就很難提高，能量密度上不去，續(xù)航就很難做。同時(shí)，高度壓到極限之后，電池的安全性就很難保證。

整體來看，在電芯方面我們跟寧德時(shí)代聯(lián)合做了很多工作。各種設(shè)計(jì)，比如怎樣縮短高度，為了保證電池的安全性，性能要達(dá)標(biāo)，還要對(duì)電芯做各種測(cè)試。電池包是小鵬汽車獨(dú)立做的，從研發(fā)到生產(chǎn)都是的。這個(gè)環(huán)節(jié)，包括上下箱體里頭的水冷板，電池包的安全性和能量密度要指標(biāo)化，逐級(jí)分解，保證電池的尺寸要小，縮小高度，重量要輕；還要保證一定的強(qiáng)度、剛度，以滿足安全性。

還有熱管理，因?yàn)殡姵睾軏少F，冷了不行，熱了也不行；導(dǎo)熱性能、傳熱性能還要非常好。還有一方面，電池的能量管理、健康管理，有電池的管理系統(tǒng)BMS。BMS的設(shè)計(jì)要做到非常精細(xì)，才能保證電池能量能夠有效地利用。

把電池包做薄是業(yè)界的需求，但是難點(diǎn)在于做薄的同時(shí)如何保證安全性和能量密度。所以，我們?cè)谧龅倪^程中也和電池供應(yīng)商寧德時(shí)代密切配合，還和我們的一些零部件供應(yīng)商配合。

第一電動(dòng)網(wǎng)：您剛說到在Pack部分是小鵬自己做的，而且已經(jīng)用到量產(chǎn)車上了，這是不是說明小鵬在派克這方面的技術(shù)比較成熟了？

劉明輝：是。首先必須成熟，其次是追求目標(biāo)先進(jìn)，一般來講作為一個(gè)追求品質(zhì)的企業(yè)必須這樣做。我們?cè)陔姵匕献隽舜罅康尿?yàn)證，前期做實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，車的數(shù)量應(yīng)該是幾百臺(tái)車的水平，包括各種實(shí)驗(yàn)；另外還要有幾十個(gè)電池包，做大量的電池總成測(cè)試。以上是設(shè)計(jì)和驗(yàn)證驗(yàn)證，除此之外還要大量的生產(chǎn)和工藝驗(yàn)證，能夠保證批量生產(chǎn)。

第一電動(dòng)網(wǎng)：工藝也要驗(yàn)證？

劉明輝：對(duì)，電池的生產(chǎn)最關(guān)鍵的要求是生產(chǎn)一致性。要想持續(xù)穩(wěn)定地生產(chǎn)，這些生產(chǎn)工藝都要驗(yàn)證，甚至包括一些零部件的物流運(yùn)輸過程都要驗(yàn)證。比方說一個(gè)零部件的包裝，如果包裝不合理，運(yùn)輸當(dāng)中有可能對(duì)這個(gè)件造成損傷，等到電池包總成生產(chǎn)廠裝配時(shí)，這個(gè)損傷會(huì)有一定的概率檢測(cè)不出來，這個(gè)潛在的問題就會(huì)流向整車生產(chǎn)。所以研究和驗(yàn)證也包括零部件的包裝和運(yùn)輸過程。當(dāng)然這種情況下，僅僅保證零部件在運(yùn)輸過程中不要受損傷，這本身不是個(gè)難題，那難題是什么？汽車是一個(gè)系統(tǒng)工程，不但要保證質(zhì)量，保證運(yùn)輸過程中不受損傷，同時(shí)還要保證成本能控制得住，能夠低成本、快速和批量運(yùn)送。

比如我們拿到用戶的訂單，需要快速、準(zhǔn)時(shí)交付，那就需要整車能快速、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)出來，電池包也要快速、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)出來，依次，電池包的下一級(jí)零部件供應(yīng)商那些件要準(zhǔn)時(shí)送到電池包的生產(chǎn)線，所以整個(gè)物流過程也是非常重要的。我只是舉了個(gè)例子，在生產(chǎn)當(dāng)中，各種過程都要有一個(gè)非常成熟的驗(yàn)證。

第一電動(dòng)網(wǎng)：從研發(fā)到真正的電池包可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，整個(gè)過程咱們花了多長時(shí)間？

劉明輝：應(yīng)該是兩年多一點(diǎn)的時(shí)間，大概27、28個(gè)月。

P7和Model 3在性能方面無差異

第一電動(dòng)網(wǎng)：電池確實(shí)做得挺好的，續(xù)航可達(dá)到706公里。P7這款車的性能也很強(qiáng)，但性能太強(qiáng)也會(huì)損傷一些續(xù)航？

劉明輝：是的。對(duì)車而言，無論是傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車，還是純電動(dòng)車，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性往往是互相矛盾的。經(jīng)濟(jì)性就是燃油車的能耗或者電動(dòng)車的能耗和續(xù)航。傳統(tǒng)車的動(dòng)力性特別好時(shí)，經(jīng)濟(jì)性就會(huì)比較差一些。比如，高級(jí)別的燃油車，油耗往往也很高。電動(dòng)車上動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的矛盾沒有那么突出，但是仍然是一對(duì)矛盾，如果它的動(dòng)力性非常強(qiáng)，那它的百公里電耗以及體現(xiàn)出來的續(xù)航里程就會(huì)有些損失。

要解決這對(duì)矛盾，整車和動(dòng)力總成的系統(tǒng)設(shè)計(jì)非常重要。首先要把各自的部分做好，一方面做好動(dòng)力性，怎么樣讓這個(gè)車的電機(jī)的扭矩足夠大。另一方面，還要考慮電機(jī)以及整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的能耗，能耗要降低。之后要做一下兩者平衡，也就是匹配，比方說速比的匹配、工作點(diǎn)的匹配等等這些問題。

這有點(diǎn)像跑步運(yùn)動(dòng)員，有的人擅長百米賽跑，有的人擅長長距離賽跑比如馬拉松。一般而言，像這種走量的車型，它需要性能和續(xù)航更均衡，更全能才行。

第一電動(dòng)網(wǎng)：小鵬P7的性能確實(shí)很好，但是它的競(jìng)品Model 3的性能也超級(jí)好，比如說加速時(shí)間，標(biāo)準(zhǔn)版Model 3就可以達(dá)到5.6秒，長續(xù)航版也在3.4秒和5.3秒之間，但是P7的性能和Model 3相比的話稍微有一點(diǎn)點(diǎn)弱，就加速時(shí)間上來比，P7是6.7秒和4.3秒，您覺得在這方面P7怎么和Model 3競(jìng)爭(zhēng)？

劉明輝：我舉個(gè)例子，不一定恰當(dāng)，但能說明問題。如果紅酒的價(jià)格能準(zhǔn)確地展示這個(gè)酒的品質(zhì)，那我們可以用價(jià)格來評(píng)價(jià)紅酒的好壞。在這個(gè)情況下，比方說一瓶900塊錢的紅酒和一瓶1000塊錢的紅酒，我覺得絕大多數(shù)的消費(fèi)者是沒有感覺的，對(duì)他沒有意義的，普通消費(fèi)者不知道其中的差異，而只有非常頂級(jí)的品酒師是能感覺到。這兩款車加速時(shí)間的差別，相差1秒左右。我覺得已經(jīng)很快了，沒有太大差別，普通消費(fèi)者可能不會(huì)感知到明顯的差異性。但有些愛好者會(huì)很關(guān)注這個(gè)指標(biāo)，他會(huì)比較這兩個(gè)指標(biāo)的差異性。這是我的看法。

正常講，大批量投產(chǎn)的傳統(tǒng)A級(jí)車的百公里加速時(shí)間一般都在10秒以上，但有個(gè)別小眾的車型，它的表現(xiàn)會(huì)更突出，會(huì)遠(yuǎn)小于10秒，高級(jí)別偏運(yùn)動(dòng)的車型可能在6、7秒之間，其實(shí)也是足夠的。而電動(dòng)車，大家感知更多的是0到50公里加速段的那種推背感。我認(rèn)為這方面小鵬P7和特斯拉Model 3沒有什么太大差別，因?yàn)樵诘退俣蝿?dòng)力往往都是輪胎抓地的能力，就是咱們說的輪胎附著力。

P7的百公里加速時(shí)間能達(dá)到5秒以內(nèi)，是5秒還是4秒7，還是4秒2，對(duì)普通消費(fèi)者的感知已經(jīng)區(qū)別不大。

駕駛感受基本上是開出來的，而且百公里加速時(shí)間的測(cè)試就是一腳油門踩到底，然后跑到100公里的時(shí)間，用戶通常也不會(huì)太在意，用戶感受到的是0-50公里猛踩下油門給他的推背感。

小鵬汽車把特斯拉當(dāng)做對(duì)標(biāo)對(duì)象，而不是復(fù)制對(duì)象

第一電動(dòng)網(wǎng)：很多人，尤其是媒體們經(jīng)常把小鵬和特斯拉放在一起對(duì)比，那小鵬汽車是否會(huì)成為像特斯拉一樣的品牌？是照著特斯拉去做，還是做自己？

劉明輝：毫無疑問要做小鵬自己。雖然市場(chǎng)、用戶，還有媒體經(jīng)常拿這兩個(gè)公司做對(duì)照，但我們是做自己的。我個(gè)人認(rèn)為特斯拉是一個(gè)令人尊敬的品牌。作為一個(gè)造車新勢(shì)力和新的汽車品牌，特斯拉展示出的產(chǎn)品能力，還是非常令人尊敬的。我們作為后來者，很多方面是可以向特斯拉學(xué)習(xí)的。我們同屬新造車企業(yè)，并且我們的產(chǎn)品在某些指標(biāo)和功能上的確和它做了充分對(duì)標(biāo)，這個(gè)是能夠看得到的，所以媒體和外界的比較是很正常的。

汽車業(yè)的這種對(duì)標(biāo)、學(xué)習(xí)，很正常，有進(jìn)取心的企業(yè)也一定會(huì)這么做。我個(gè)人覺得，在造車新勢(shì)力中，特斯拉是比較突出的，尤其是在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛方面做得比較突出，我覺得特斯拉在這兩方面是一個(gè)重要的標(biāo)桿。

雖然我們向別人學(xué)習(xí)、取長補(bǔ)短，但是一定是做小鵬自己，任何一個(gè)成功的企業(yè)絕大多數(shù)情況下是不具備可復(fù)制性的。中國的汽車業(yè)，一開始是模仿，然后是有區(qū)別的學(xué)習(xí)、采用，到最后做出自己的特色，方能成功。

作者：王玉琴 劉曉鵬

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