來源：上汽榮威官方微信

5G技術(shù)還未普及，一場5G汽車的量產(chǎn)競逐賽已經(jīng)拉開。

在6月13日至14日舉辦的“2020中國汽車重慶論壇”上，上汽集團副總裁陳德美表示預(yù)計今年國內(nèi)汽車銷量或同比下降10%左右。與此同時，上汽正在加快研發(fā)新一代電動汽車專屬架構(gòu)和三電技術(shù)，全球首款5G量產(chǎn)車和高智能純電動車都將在下半年投產(chǎn)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車尤其是5G汽車，成為車市低迷之中的一道曙光。在中國車市結(jié)束20多年來高速增長之際，美國波士頓咨詢集團預(yù)測，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將迎來持續(xù)20年的高速發(fā)展，到2035年將占全球25%左右的新車市場。

業(yè)內(nèi)普遍認為，相較4G車載模組，5G具有速率高、時延低、容量大等特性，將成為車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車借助5G的低延遲通信、車路協(xié)同以及將部分車端計算任務(wù)轉(zhuǎn)移至云端的方式，將降低汽車終端成本。

上汽集團近年來不斷加大5G汽車投入。2019年，上汽與中國移動、華為和上海國際汽車城聯(lián)合啟動中國首個“5G智慧交通示范區(qū)”建設(shè)，預(yù)計今年建成并面向公眾開放。今年5月，上汽榮威推出全球首款整艙交互5G量產(chǎn)車MARVEL-R，稱該車率先在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)落地。

不僅是上汽集團，國內(nèi)外車企巨頭均在搶灘5G汽車。去年4月，華晨寶馬完成了其在沈陽生產(chǎn)基地的5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并啟動示范應(yīng)用項目，成為全球首家將5G技術(shù)用于汽車研發(fā)及生產(chǎn)的車企。

廣汽新能源旗下新款SUV車型Aion V已搭載華為巴龍5000 5G芯片，將擁有5G+V2X智能通訊系統(tǒng)，預(yù)計今年6月-7月上市。東風(fēng)汽車集團有限公司技術(shù)中心研發(fā)的Sharing-VAN正式量產(chǎn)下線，東風(fēng)汽車官方表示，這是國內(nèi)首款完全自主研發(fā)的L4級5G自動駕駛汽車。

但目前來看，5G在汽車當(dāng)中的應(yīng)用仍有限，車路協(xié)同設(shè)備尚未普及，智能駕駛涉及車輛控制安全，仍高度依賴汽車本地計算。此外，中信建投曾指出，車輛在高速運動過程中，要實現(xiàn)碰撞預(yù)警功能，通信時延應(yīng)當(dāng)在幾毫秒以內(nèi)；而且，出于安全駕駛要求，相較于普通通信，車聯(lián)網(wǎng)需要能夠支持高速運動基礎(chǔ)上的高可靠性。

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