造車(chē)新勢(shì)力,曾經(jīng)以瘋狂的速度融資,后來(lái)也遭遇過(guò)至暗時(shí)刻,但如今這些車(chē)企又進(jìn)入了資本盛宴的狂歡中。
8月3日,有媒體報(bào)道,由何小鵬掌舵的小鵬汽車(chē)又獲得3億美元C+輪融資,該輪融資由中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴領(lǐng)投,卡塔爾主權(quán)基金等跟投。另有報(bào)道,這筆融資后,小鵬汽車(chē)的估值為80億美元。
對(duì)于此次融資,阿里回復(fù)記者稱(chēng),“智能電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)數(shù)字生活的重要組成部分,阿里巴巴期待通過(guò)對(duì)小鵬汽車(chē)的投資,用其沉淀的數(shù)字化能力,助力智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展升級(jí)?!?/p>
除了小鵬汽車(chē),理想汽車(chē)則剛剛以2018年以來(lái)的最大中概股IPO的規(guī)模掛牌納斯達(dá)克。還有消息稱(chēng),威馬汽車(chē)擬赴大熱的科創(chuàng)板IPO。
造車(chē)新勢(shì)力們,似乎又迎來(lái)了好時(shí)候。但是上市后,這些車(chē)企又將面臨哪些難題?在接下來(lái)的道路上,又會(huì)面臨哪些技術(shù)選擇?
頭部效應(yīng)在加劇
小鵬汽車(chē)的這筆新融資,是其C輪融資的一部分。
上月20日,小鵬汽車(chē)宣布簽署近5億美元C+輪融資協(xié)議,主要投資方為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國(guó)。而去年11月,小鵬汽車(chē)獲得4億美元C輪融資,投資方為何小鵬和小米集團(tuán)。由此計(jì)算,小鵬汽車(chē)在C輪融資中累計(jì)獲得超12億美元融資。
報(bào)道還稱(chēng),這輪融資后,小鵬汽車(chē)將加速上市進(jìn)程。此前還有消息,小鵬汽車(chē)計(jì)劃最早于8月中旬赴美上市,預(yù)計(jì)籌集7億美元,而美銀、瑞信和摩根大通正在辦理此事。
這也意味著,在短短的8個(gè)多月的時(shí)間里,小鵬汽車(chē)可能將超15億美元收入囊中。
剛剛上市的理想汽車(chē),表現(xiàn)也不俗。
在這次IPO中,理想發(fā)行9500萬(wàn)股ADS,同時(shí)IPO承銷(xiāo)商有1425萬(wàn)股的超額認(rèn)購(gòu)權(quán)。按照11.5美元的發(fā)行定價(jià)計(jì)算,募資額達(dá)到12.56億美元。認(rèn)購(gòu)期間,理想股份獲得足額認(rèn)購(gòu),提交結(jié)束認(rèn)購(gòu)期。而在上市前的7月,理想還曾獲得美團(tuán)領(lǐng)投的5.5億美元D輪融資。
由此來(lái)看,同期,理想汽車(chē)狂攬超18億美元資金。
此外,威馬汽車(chē)也傳出科創(chuàng)板上市的消息,上市后預(yù)估市值300億元。它今年上半年并未有新資金入賬,上一輪融資還是去年3月。
相比而言,拜騰、博郡等造車(chē)新勢(shì)力的處境可能更不理想。
正如羅蘭貝格全球合伙人方寅亮向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者所形容的是,因?yàn)橐咔榈挠绊?,造?chē)新勢(shì)力的發(fā)展,表現(xiàn)出很明顯的分層,頭部效應(yīng)在加劇,而一部分車(chē)企被淘汰出局。
在他看來(lái),這也是出現(xiàn)資本盛宴的一部分原因。加上造車(chē)新勢(shì)力到了IPO這個(gè)階段,頭部玩家對(duì)資本市場(chǎng)就變的很有吸引力。與此同時(shí),標(biāo)桿效應(yīng)也在發(fā)揮作用。特斯拉扭虧為盈,市值不斷創(chuàng)出新高。反觀中國(guó)市場(chǎng),投資人有了一個(gè)中長(zhǎng)期的支撐。
而在這場(chǎng)資本盛宴的背后,其實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)大公司的角逐。騰訊是蔚來(lái)二股東,美團(tuán)是李想的大股東。阿里的持續(xù)押注,也意味著它持有的小鵬股份不少。
方寅亮認(rèn)為,出現(xiàn)站隊(duì)的現(xiàn)象,一方面與互聯(lián)網(wǎng)巨頭捕捉行業(yè)熱點(diǎn)相關(guān),另一方面也是因?yàn)樗鼈冊(cè)诔鋵?shí)自己的生態(tài)體系。他在接受其他媒體采訪時(shí)還表示,以美團(tuán)和阿里為代表的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭,是在新能源汽車(chē)這一新賽道上較勁。
“資金壓力都很大”
資本的盛宴或許也說(shuō)明,經(jīng)過(guò)5年左右的發(fā)展,造車(chē)新勢(shì)力確實(shí)進(jìn)入了收割期。
“大浪淘沙出這么幾家公司,是具備一定實(shí)力的。上市融資是一件好事,是資本市場(chǎng)對(duì)它們的一個(gè)肯定?!鼻迦A大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授陳全世對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者說(shuō),“如果能夠利用好這個(gè)金融杠杠,可以很快的把公司做大做強(qiáng),不至于走向破產(chǎn)?!?/p>
汽車(chē)行業(yè)資深分析師張翔告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者,造車(chē)新勢(shì)力扎堆上市,也有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí),加速優(yōu)勝劣汰。因?yàn)樵燔?chē)新勢(shì)力的技術(shù)水平,明顯要高于傳統(tǒng)車(chē)企,前者會(huì)擠壓后者的生存空間,像眾泰、海馬則面臨資金鏈斷的問(wèn)題。另一方面,也會(huì)讓技術(shù)水平高的供應(yīng)商脫穎而出,那些水平低的供應(yīng)商訂單會(huì)慢慢減少,逐漸消失。
上市的高光只打在了頭部那幾家,與眾泰等傳統(tǒng)車(chē)企一樣,像拜騰、博郡等其他造車(chē)新勢(shì)力公司,也在生死線上掙扎,它們還有機(jī)會(huì)嗎?
陳世全認(rèn)為,剩下的公司也不是完全沒(méi)機(jī)會(huì),但要想辦法突圍,想辦法和別人合作。不然,你既沒(méi)有錢(qián)也沒(méi)有技術(shù)特色,就做不下去了。另外,目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好,錢(qián)是有限的,國(guó)家也不會(huì)允許這么多廠家做,是一種資源浪費(fèi),只能合并抱團(tuán)取暖。
當(dāng)然,對(duì)于這些已經(jīng)登陸資本市場(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說(shuō),雖然通過(guò)IPO獲得的數(shù)十億美元融資,可以使它們暫時(shí)不用再為錢(qián)擔(dān)憂,但它們其實(shí)仍然面臨著嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)考驗(yàn)。
“接下來(lái)是怎么花錢(qián)的問(wèn)題,能不能利用好上市這么好的條件,把產(chǎn)品做好,把市場(chǎng)穩(wěn)住,把方向找對(duì),”陳世全說(shuō)道。他認(rèn)為這方面的標(biāo)桿是特斯拉,它前幾年也不盈利,但是它方向是對(duì)的,現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始盈利。
與陳世全的觀點(diǎn)不同,張翔認(rèn)為,這些造車(chē)新勢(shì)力依然會(huì)承受資金壓力。
他認(rèn)為,這些車(chē)企的銷(xiāo)量普遍不多(7月,小鵬銷(xiāo)量1641輛,蔚來(lái)3533輛),但是它們一年的銷(xiāo)量至少要達(dá)到10萬(wàn)輛,才會(huì)產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),考慮到研發(fā)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用,未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都很難盈利,“資金壓力都很高”。
誰(shuí)是技術(shù)主流趨勢(shì)?
在新能源汽車(chē)發(fā)展方面,中國(guó)開(kāi)始的時(shí)間并不算晚。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展,在電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)上都取得了重要突破,比如以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的鋰電池技術(shù),以及電機(jī)和電機(jī)控制技術(shù)等。
這些技術(shù)是基礎(chǔ),是整車(chē)發(fā)展的基石,而兩者也是互相促進(jìn)的作用。隨著造車(chē)新勢(shì)力的上市,其實(shí)這幾年電池技術(shù)公司等也在不斷壯大,更有上市的。隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展,也將會(huì)進(jìn)一步帶動(dòng)這些產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的發(fā)展。
其實(shí)提到新能源汽車(chē),大部分人熟知的是電動(dòng)汽車(chē),該類(lèi)別下就包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。目前市面上,確實(shí)充斥著各個(gè)類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)。蔚來(lái)、小鵬是純電動(dòng)的,理想則采用了混合動(dòng)力技術(shù)。
到底什么樣的電動(dòng)汽車(chē),才是未來(lái)的趨勢(shì)?
在陳世全看來(lái),增程式技術(shù)是一種過(guò)渡,其他技術(shù)的空間也會(huì)越來(lái)越小,而主流市場(chǎng)主要還是純電動(dòng)的。張翔也認(rèn)為,增程式技術(shù)是一種過(guò)渡技術(shù),未來(lái)肯定會(huì)被純電動(dòng)取代,而且現(xiàn)在這個(gè)技術(shù)已經(jīng)在走下坡路。不過(guò),雖然純電動(dòng)是國(guó)家重點(diǎn)扶持的一種技術(shù)路線,但它也有缺點(diǎn),就是電池能量密度不夠,還不能完全和油車(chē)抗衡。
增程式技術(shù)確實(shí)不被看好,在理想汽車(chē)的融資中,也不被投資人理解。明勢(shì)資本合伙人、理想汽車(chē)的早期投資人黃明明在接受采訪時(shí)表示,雖然采用增程式技術(shù)讓理想融資時(shí)不那么順利,但各種模型中顯示該技術(shù)是目前的最優(yōu)解。
如今,靠著唯一量產(chǎn)的增程式SUV理想ONE,理想已經(jīng)成為了一家市值逼近蔚來(lái)的百億市值車(chē)企。據(jù)悉,理想2022年還將推出一款全尺寸SUV車(chē)型,依舊采用增程式技術(shù)。
陳世全認(rèn)為,理想的增程式技術(shù)存在,是由現(xiàn)狀決定的。因?yàn)?a class='link' href='http://autopag.com/tag/充電樁' target='_blank'>充電樁還不夠普遍、不夠方便,是沒(méi)有辦法的辦法。畢竟拿汽油、柴油、天然氣去發(fā)電,都要比電貴得多,對(duì)環(huán)境也不友好。另外,政策也在給各種新能源汽車(chē)提供補(bǔ)貼,留下了口子。
就電池技術(shù)本身來(lái)說(shuō),憑借三元鋰電池的寧德時(shí)代,與靠磷酸鐵鋰電池主導(dǎo)電池市場(chǎng)的比亞迪比肩。目前來(lái)說(shuō),三元鋰電池占據(jù)比較大的電池市場(chǎng)份額,一些高端電動(dòng)汽車(chē)都在使用,比如續(xù)航600公里以上的使用的就是811三元鋰電池。而今年,為了解決電池溫度問(wèn)題,比亞迪推出刀片電池,也被外界認(rèn)為磷酸鐵鋰電池重回?zé)岫鹊嫩E象。
不過(guò)在張翔看來(lái),目前在各大車(chē)企里,主推的還是三元鋰電池,尤其是811三元鋰電池,而且近期還是這個(gè)趨勢(shì)。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,他認(rèn)為,固態(tài)電池、燃料電池,都有可能。
在新能源汽車(chē)行業(yè),無(wú)論是特斯拉,還是中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力,發(fā)動(dòng)機(jī)、電池等核心技術(shù)基本都是代工。不過(guò)自建電池工廠,將核心技術(shù)掌握在自己手里,也在成為一種新的嘗試。
來(lái)源:科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)
本文地址:http://autopag.com/news/qiye/121985
以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自科創(chuàng)板日?qǐng)?bào),目的在于傳播更多信息,如有侵僅請(qǐng)聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除,轉(zhuǎn)載內(nèi)容并不代表第一電動(dòng)網(wǎng)(autopag.com)立場(chǎng)。
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。