《晚點 LatePost 》獨家獲悉，阿里向斑馬網(wǎng)絡(luò)下達明確指標，其車載操作系統(tǒng) AliOS 3 年內(nèi)汽車裝機量需要達 1000 萬輛。2016 年 7 月至 2019 年 9 月，AliOS 裝機量為 90 余萬輛。若要完成新指標，斑馬未來三年的安裝量需要增長十倍。

AliOS 是阿里基于 Linux 研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)，類似移動手機的 Android 系統(tǒng)。基于 AliOS，斑馬智行集合了眾多阿里系應(yīng)用程序，如車載支付寶、車載釘釘、車載小程序、高德導航等。

斑馬網(wǎng)絡(luò)最初為阿里集團與上汽集團的合資公司，2015 年 3 月，雙方各出資 10 億元成立互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金，并由該金發(fā)起成立斑馬網(wǎng)絡(luò)。去年 8 月，斑馬網(wǎng)絡(luò)與阿里 YUNOS（AliOS）進行戰(zhàn)略重組，YUNOS 操作系統(tǒng)整體知識產(chǎn)權(quán)及業(yè)務(wù)注入斑馬，阿里成為斑馬網(wǎng)絡(luò)第一大股東。

10 月 23 日斑馬網(wǎng)絡(luò)以 “小跟斑” 形象加入阿里動物園。一位接近阿里的人士稱，這證明阿里對斑馬有更高的要求，“頂著壓力要上了”。

《晚點 LatePost 》了解到，斑馬網(wǎng)絡(luò)近期根據(jù)車載智能操作系統(tǒng)發(fā)展 “三部曲” 戰(zhàn)略規(guī)劃（智能車機—智能座艙—智能汽車），已完成新一輪組織架構(gòu)調(diào)整。

包括組建 3 個新部門：數(shù)字交通服務(wù)部、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化部、智能汽車云部；將算法工程中心全面升級為大智能，并成立三個實驗室：智能交互實驗室、智能服務(wù)實驗室、智能駕駛實驗室。此外，還撤去了原有的戰(zhàn)略規(guī)劃部、ECO 產(chǎn)品線（后裝）等。

斑馬官方表示，數(shù)字交通和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化是延伸，前者和阿里云大交通部、高德、千尋、達摩院一起推進，后者面向汽車用戶洞察、營銷、試駕等環(huán)節(jié)的數(shù)字化。

斑馬正在不斷延伸業(yè)務(wù)邊界，意圖與阿里達摩院、阿里云、高德地圖、天貓精靈等產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，但能否充分調(diào)動內(nèi)部資源，并讓 AliOS 團隊與老斑馬團隊順利融合，仍是一個艱巨的任務(wù)。

內(nèi)部換血

一位阿里 HR 曾向《晚點 LatePost 》總結(jié)，阿里的風格是收購后派駐高層，特別是業(yè)務(wù)一把手和 HR。同樣的做法也復用在斑馬網(wǎng)絡(luò)的重組管理上。

據(jù)新浪科技報道，今年 5 月 11 日，斑馬網(wǎng)絡(luò)與 AliOS 的戰(zhàn)略重組正式完成，在其 2020 年第一屆董事會上，任命阿里副總裁張春暉為斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席 CEO。此后，斑馬網(wǎng)絡(luò) CEO 郝飛從臺前轉(zhuǎn)向幕后。重組后斑馬的對外活動，如一汽大眾簽約、云棲大會等出席人均為張春暉。

此外，阿里還向斑馬調(diào)派了 4 位高管。阿里人工智能實驗室 CMO 成力、菜鳥物流 ET 實驗室產(chǎn)品負責人黃佑勇、高德高精地圖業(yè)務(wù)負責人徐強、原 AliOS 運營負責人肖睿哲，出任斑馬網(wǎng)絡(luò) CMO、COO、CFO 等核心管理崗位。據(jù) 36 氪報道，這四人在阿里均為 P9 職級。

高層的人事更迭、部門的整合兼并引發(fā)了斑馬內(nèi)部的人員震蕩。

多位斑馬人士稱，老同事走了很多。一位斑馬離職人士表示，后裝的研發(fā)和商務(wù)團隊 “基本全走了”。

這種情況也曾出現(xiàn)在被阿里收購后的餓了么和考拉上。一位負責為考拉招聘的獵頭曾向《晚點 LatePost 》表示，“阿里不是大規(guī)模招人，而是進行汰換（淘汰換崗），這是阿里組織內(nèi)經(jīng)常提到的詞，目的是尋找到既符合阿里價值觀又符合業(yè)務(wù)能力要求的人才，汰換是一個持續(xù)性的過程，以此保持組織的活力?！?/p>

一位車聯(lián)網(wǎng)后裝供應(yīng)商表示，斑馬在車聯(lián)網(wǎng)后裝市場的份額幾乎為 0，“前兩年有合作的廠家，現(xiàn)在幾乎一個廠家都沒有合作了。”

不僅是后裝市場，在有先發(fā)優(yōu)勢的前裝市場里，斑馬以及整個阿里車聯(lián)網(wǎng)的份額也掉到了 BAT 中的最后一名。

IHS Markit 發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》顯示，在今年 1-7 月銷售的新車中，每 100 輛搭載這三家智能車載系統(tǒng)的新車，有 49 輛搭載百度、35 輛搭載騰訊、16 輛搭載阿里。

今非昔比，2017 年，當百度和騰訊剛剛推出車載系統(tǒng)方案，小度車載系統(tǒng)和 “AI in car” 汽車平臺時，搭載斑馬網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的汽車已有 40 萬輛。

來源：IHS Market

“現(xiàn)在是斑馬的關(guān)鍵時期”。一位接近斑馬的人士表示，外部環(huán)境中傳統(tǒng)車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和集團內(nèi)部都有很多不確定因素。這幾年斑馬從業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，一路下滑，“打造 Venus 系統(tǒng)也是像里程碑一樣給大家打個氣，不然團隊都沒什么信心了?！?/p>

一名斑馬離職人士透露，斑馬內(nèi)部對該目標進行了拆解，“上汽 200 萬，大眾 200 萬，剩下 600 萬由 6 大戰(zhàn)場分擔，包括奇瑞、吉利、商用車、后裝經(jīng)銷商、開放市場等。”

斑馬與上汽、一汽大眾均有合作，以后兩者的年銷量來看，400 萬輛目標不難達到。2019 年，上汽集團乘用車銷量 537.8 萬輛，一汽大眾銷量為 212.99 萬輛。

但剩下的 600 萬輛目標達成難度較大。奇瑞與吉利均有自研的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)雄獅、億咖通，此外這兩家車企已于百度建立合作關(guān)系。

造節(jié)賣車，但對汽車產(chǎn)業(yè)鏈投入謹慎

11 月 5 日美股盤前，阿里發(fā)布 2021 財年（4 月 1 日至第二年 3 月 31 日為阿里一財年）第二季度財報，在創(chuàng)新業(yè)務(wù)的標題下提及高德地圖及天貓精靈等業(yè)務(wù)，但只字未提斑馬網(wǎng)絡(luò)。

“BAT 的車聯(lián)網(wǎng)部門在內(nèi)部都是弱勢群體?！?一位斑馬離職人士告訴《晚點 LatePost 》，對于騰訊，車聯(lián)網(wǎng)不如社交、游戲重要；車聯(lián)網(wǎng)對于阿里沒有電商重要。

一位 BAT 車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者表示，延續(xù)最早按照為車企供應(yīng)零部件的做法，走不通?！安⒉皇钦f商業(yè)模式不值得做，而是說值不值得 BAT 做。”

根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，自 2009 年至今阿里系（阿里巴巴、螞蟻金服、湖畔山南、云鋒基金、阿里巴巴創(chuàng)業(yè)者基金）在汽車交通領(lǐng)域投資事件一共 61 起。2018 年最多，共 22 起。

今年阿里系僅在汽車交通領(lǐng)域出手 3 起。分別為充電服務(wù)運營商簡單充，螞蟻金服戰(zhàn)略投資；恒大汽車配售新股募資 40 億港元，云鋒基金參投；小鵬汽車 C++ 輪 4 億美元融資，阿里巴巴參投。

在經(jīng)歷過 ofo、快的打車、一號專車等出行項目的投資失利后，阿里對不擅長領(lǐng)域的投入越發(fā)謹慎。一位斑馬人士表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新賽道，“只是個趨勢，還沒有完全起來。目前集團對待這個領(lǐng)域還比較謹慎，既投入，又有度?！?/p>

與之相反，阿里今年開始發(fā)力有 1.2 萬億元空間的汽車后市場服務(wù)。阿里推出了 “16S” 的戰(zhàn)略計劃，擬把傳統(tǒng)的 4S 服務(wù)提升為 16S。與整車、二手車、本地服務(wù)等相關(guān)企業(yè)合作，對 16 個用車場景提供服務(wù)。

造節(jié)造勢也在進行中。7 月 28 日，阿里巴巴旗下天貓、淘寶、支付寶、高德，聯(lián)合發(fā)起為期 30 天的 “第一屆阿里巴巴汽車消費節(jié)” 并在活動期間發(fā)放百億補貼。

阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理俞巍媒體群訪時承認阿里要全面布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈，“這種大型的活動只是去做 0 到 1 的點火”，后續(xù)還會根據(jù)幾個應(yīng)用的屬性再擴充場景。

在阿里汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，斑馬是扣緊汽車端生態(tài)的重要一環(huán)。長板優(yōu)勢已十分明顯，斑馬能否補齊車端短板，將成為阿里汽車解鎖下一階段的關(guān)鍵鑰匙。

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