在剛剛過去的2020年，“智能電動汽車”絕對是汽車行業(yè)內最熱門的話題之一。尤其當特斯拉橫空出世之后，所有傳統(tǒng)車企近乎在一夜之間，都扛起了“轉型與變革”的大旗。

那么，究竟什么才是智能汽車？在智能汽車時代，一家怎樣的公司才能脫穎而出？在這個百年未有之大變革的時代，車企們又要如何才能抓住隨之而來的百年未有之大機遇呢？

1月27日，由全球新能源汽車大會官方機構主辦，第一電動網(wǎng)承辦的第十一屆全球新能源汽車大會（GNEV11）正式在線上拉開帷幕。在“升維之戰(zhàn)”的主題演講下，來自傳統(tǒng)車企與新勢力的代表們，紛紛帶來了自己的思考與分享。

汽車產業(yè)正在被重新定義

“現(xiàn)在信息時代已經進入到互聯(lián)網(wǎng)3.0的階段。”在此次主題演講中，包括GNEV大會主席、第一電動網(wǎng)創(chuàng)始人龐義成和蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在內，很多嘉賓都談到了這樣一個概念——互聯(lián)網(wǎng)3.0。

什么是互聯(lián)網(wǎng)3.0？如果要用一句話來解釋，那就是更通人性的互聯(lián)網(wǎng)。在人工智能的快速發(fā)展下，互聯(lián)網(wǎng)3.0是一個更適合人類使用的互聯(lián)網(wǎng)，能為人類提供更加優(yōu)秀且自然的服務。

因此，當汽車產業(yè)進入互聯(lián)網(wǎng)3.0時代，一輛“更安全、更自由、更懂你、讓你變得更加強大”的智能汽車也就自然而然的誕生了。正如龐義成為其做出的總結，“在這個萬物互聯(lián)的時代，智能汽車就是一個全新的入口?！?/p>

甲子光年創(chuàng)始人張一甲也認為，“在數(shù)字經濟和智能經濟的時代，汽車從某種意義上就是一個機器，是人邊界的延伸。就像我們在PC時代和手機時代，汽車時代，汽車就是我們的助理，可以幫助我們解決很多的問題。”

對于這個觀點，秦力洪也同樣認同?！凹夹g正在迅速的成熟，重新定義汽車的歷史窗口在100年以來是前所未有的，將來的五年時間我們所看到的汽車產品形態(tài)會發(fā)生顯著的變化，用戶體驗也將隨之顯著提升。在這么一個變動市場里面，我們覺得整個市場的基本邏輯將被改寫?！币舱驗橹悄芷嚦蔀榱巳f物互聯(lián)的重要入口，秦力洪認為，未來世界所有重要的科技公司都將在這個領域的不同細分市場下注，“任何一個科技巨頭宣布要造車，任何一個造車的巨頭說要做出行服務都不要覺得奇怪。”

何為“升維”，又如何“升維”？

正如秦力洪所言，越來越多的巨頭跨界而來，讓原本就已十分擁擠的賽道，競爭更加激烈了幾分。而在這種環(huán)境下，所有車企也面臨著一個殘酷的現(xiàn)實：不變革，就將被吞噬。

“在這場汽車變革的浪潮中，如何多維度的拓展未來出行的無限可能，讓車不僅是車，成為中國汽車產業(yè)的新議題?！毕嘈?a class='link' target='_blank'>天際汽車創(chuàng)始人董事長張海亮的這段話，也說出了很多汽車人的心聲。我們已經能夠看到，在過去這一年，“變革”近乎成為了所有車企的關鍵詞。但怎樣才能變革成功，也成為了當下擺在他們面前的，一個更大的難題。

“在過去的一段時間里面，我發(fā)現(xiàn)這樣一個情況，大家在單一維度上發(fā)力比較猛，比如說電池越裝越大，續(xù)航里程號稱越來越遠?！比A人運通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊一針見血，點破了這個行業(yè)目前進入的怪圈?！拔覀內绻紤]一下發(fā)展電動車這個初心，應該把電動車的使用和開發(fā)與公共交通和充電設施緊密相連，這才是一個系統(tǒng)的解決方案?！?/p>

他認為，“續(xù)航里程不僅僅由電池儲存的能量單維度決定，而更多的是要從電驅動、整車設計、整車系統(tǒng)集成來系統(tǒng)考慮，所謂升維之戰(zhàn)應該把續(xù)航里程在整車系統(tǒng)集成的層面和整個公共交通設施的系統(tǒng)層面來綜合考慮才可以達到一個最高的效率?！?/p>

這樣的情形同樣也出現(xiàn)在了智能化和自動駕駛之上?！艾F(xiàn)在在這個維度上競爭越來越激烈，在單車上堆砌了許多芯片以及許多傳感器，使得單車成本迅速上升，這樣的高成本使普通車輛沒有辦法承受?！币虼?，丁磊也指出，“系統(tǒng)升維的解決方案就是一定要把車路作為系統(tǒng)來考慮，整個社會把車路結合才是一個系統(tǒng)升維的解決方案?！?/p>

同樣，在拋出重點之前，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南，也首先指出了目前電動汽車行業(yè)所面臨的痛點：續(xù)航、充電、成本、安全和電池壽命。不過在他眼中，這只是目前行業(yè)中的一個個具象，只專注于解決這些問題，那么企業(yè)的產品競爭力就已經不夠了。

“未來EV領域的競爭會上升到可持續(xù)能源的利用，也就是說，這不僅僅是產品的問題，而是產品+能源生態(tài)?！惫呕菽媳硎?，未來將會是三個生態(tài)的競爭，可持續(xù)能源生態(tài)、智能出行生態(tài)以及營銷創(chuàng)新模式。而在這場“產品+生態(tài)”的競爭中，科技才是核心本質。

蔚來則認為，培育全棧開發(fā)能力，才是一家企業(yè)能夠長遠發(fā)展的根本?！八^全站研發(fā)，就是在智能汽車的應用上，包括智能座艙、自動駕駛系統(tǒng)、車路互聯(lián)，以及v2x系統(tǒng)等等，（全部都有自己來完成，）讓汽車和交通作為這個萬物互聯(lián)時代的一個重要落地點，創(chuàng)造大家出行的真實場景。”秦力洪相信，“在下一個年代，智能汽車不光是幫助大家從A點移動到B點的代步工具，更多是人類融入到整個萬物互聯(lián)時代的ID之一。他是一個重要的賬戶系統(tǒng)，也是全世界高科技公司憧憬的未來?！?/p>

而除此之外，龐義成還從另外幾個維度談到了他所看到的變化與挑戰(zhàn)。比如營銷，如何能讓龐雜的經銷商網(wǎng)絡變得數(shù)字化；比如組織，怎樣保證這個組織可以和用戶更高效的溝通；再比如價值觀，在智能汽車時代，一些優(yōu)秀公司的價值觀正在發(fā)生變化，那種人與人之間更平等、更尊重、更信任、更可以分享的氛圍，也是很多傳統(tǒng)車企所不具備的；最后，還有閉環(huán)，在價值觀和組織都重新建立之后，企業(yè)又要如何打造一個囊括產品、公司、服務和社區(qū)的生態(tài)閉環(huán)，也會是一個十分長遠且艱巨的目標。

越來越多的信號告訴我們，一場殘酷的淘汰賽已經開始。雖然在這條路上，一些走得慢的企業(yè)已經被甩出了賽道，但慶幸的是，更多的人還在努力向前奔跑。最后借用哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇的一段話，“我堅信中國企業(yè)只要立足于本土化保持一定的靈活性和快速反應，然后保持一定的戰(zhàn)略耐性，就一定能在這一輪智能化和電動化的大潮中可以取得先機，能夠占領一席之地。”

升維之戰(zhàn)已經打響，讓我們共同祝福中國車企。

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