2021年一季度快要過去了，跨國車企們的2020年財報也陸續(xù)公布完畢了。都知道2020年很難，有疫情這只黑天鵝在那撲騰，所以大家的財報不會太好看，也是情理之中。

不過如果說營收和利潤下跌屬于正常表現(xiàn)，那么依然有車企表現(xiàn)異于常人，有的利潤暴漲，有的則出現(xiàn)巨虧。

先來看看表現(xiàn)特別“優(yōu)異”的一家，戴姆勒集團。雖然全年營收出現(xiàn)下滑，但是凈利潤卻同比增長了48%，相當(dāng)亮眼。

但是我為啥要給優(yōu)異二字加引號呢，因為2019年戴姆勒的凈利潤出現(xiàn)了暴跌，所以對比基數(shù)低，2020年才實現(xiàn)了同比大漲，而2019年戴姆勒的凈利潤暴跌則是因為排放問題的巨額罰款導(dǎo)致的。

去年戴姆勒已經(jīng)不用再擔(dān)心排放不達(dá)標(biāo)的問題了，因為人家如今電動車業(yè)務(wù)蒸蒸日上，所以達(dá)到了歐盟2020年二氧化碳排放目標(biāo)。

看完表現(xiàn)好的再來看看表現(xiàn)不盡如人意的。2020年沒盈利反而出現(xiàn)了虧損的兩家車企分別是福特和雷諾，這兩家的狀態(tài)不好也不是一天兩天了。

福特的狀態(tài)在去年下半年開始有所回升，第四季度稅前利潤同比大漲了250%，不過依然沒能彌補全年的虧損，希望今年能成功扭虧為盈吧。

雷諾的虧損程度確實有點嚇人，這幾乎是集團成立以來的史上最大虧損額，而80多億歐元的虧損中有近50億歐元是來自盟友日產(chǎn)的。

對于今年的表現(xiàn)，雷諾CEO盧卡·德梅奧說首要任務(wù)是盡快實現(xiàn)盈利，產(chǎn)生現(xiàn)金，不過在歐洲疫情加上芯片危機的背景下，這個任務(wù)實現(xiàn)起來難度不小。

看完表現(xiàn)兩極的三家企業(yè)，剩下絕大部分車企的2020年表現(xiàn)都比較正常，雖然沒能止住營收和利潤的雙重下滑，不過都還是有盈利的，也保持了正向現(xiàn)金流。

各大汽車集團應(yīng)對2020年危機的主要辦法，就是降本增效，通過一切手段降低各種固定成本，省下來的錢既要保證正常運營，還要投入到針對電動化、數(shù)字化的研發(fā)中去。

包括大眾、通用、沃爾沃、現(xiàn)代在內(nèi)的多家車企此前都宣布了要加大在電動化方面的投入力度，推出更多的電動新車，接下來電動車業(yè)務(wù)的比拼也將成為影響車企們業(yè)績表現(xiàn)的主要因素之一。

對于2021年的表現(xiàn)，由于芯片危機等因素會帶來很多不確定性，所以部分車企并沒有給出預(yù)測，不過也有一些自信滿滿的車企，對今年的業(yè)務(wù)表現(xiàn)非常樂觀。

大眾集團預(yù)計，2021年交付量和銷售收入都將顯著增加，乘用車業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率能夠保持在5%-6.5%之間。

今年1月PSA與FCA兩大車企正式合并為Stellantis集團，對于新集團今年的表現(xiàn)，CEO唐唯實預(yù)計，如果不發(fā)生大規(guī)模的新冠肺炎疫情封鎖，Stellantis集團計劃達(dá)到調(diào)整后經(jīng)營利潤率達(dá)5.5%～7.5%。

現(xiàn)代汽車也對2021年的表現(xiàn)充滿信心，預(yù)計汽車業(yè)務(wù)營收能夠?qū)崿F(xiàn)14%-15%的增長，營業(yè)利潤率將達(dá)到4%-5%，全年交付量有望達(dá)到416萬輛。

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