屏幕前的你可曾想過，未來汽車將會(huì)是怎樣一副模樣？站在車企的角度，這毫無疑問是必修課題。然而，很長一段時(shí)間內(nèi)，少有汽車品牌樂于嘗試跨界合作，與初創(chuàng)科技企業(yè)共同探索未來之路。幸運(yùn)的是，在智能化和電動(dòng)化浪潮下，越來越多的車企開始突破自我。這一次，輪到了汽車行業(yè)巨頭——大眾汽車。

在日前的舉辦的2021 DEMO WORLD世界創(chuàng)新峰會(huì)上，大眾汽車品牌正式發(fā)布了眾:UX原型車。眾:UX原型車由大眾汽車與三家初創(chuàng)科技企業(yè)聯(lián)手打造，是一款匯集了未來設(shè)計(jì)理念和前沿科技成果的概念作品。據(jù)悉，大眾將以眾:UX原型車為藍(lán)本開展評(píng)估，研究相關(guān)設(shè)計(jì)和技術(shù)的量產(chǎn)可行性。

眾:UX原型車的歷史可以追溯到2019年。在2019 DEMO CHINA上，大眾汽車品牌向中國創(chuàng)業(yè)者發(fā)起了“叩響明天” 直覺科技創(chuàng)新大賽，并評(píng)選出“駕乘體驗(yàn)”“健康安全”和“駕乘效率”三大賽題的冠軍。大眾汽車與合作伙伴攜手，經(jīng)過近兩年的打磨，將作品創(chuàng)意和新興技術(shù)融入眾:UX原型車的設(shè)計(jì)中。

中國是大眾乘用車品牌的最大單一市場，銷量幾乎占據(jù)了全球的半壁江山，說是第二故鄉(xiāng)也毫不為過。長期以來，大眾非常重視中國市場訴求，有針對(duì)性地完善其產(chǎn)品與服務(wù)，軸距加長便是最好的例子。如今，眾:UX原型車再度將“在中國、為中國”理念落地于實(shí)踐，并進(jìn)行了新的嘗試。在研發(fā)過程中，大眾開展了數(shù)百場在線問卷調(diào)查、數(shù)十場深度消費(fèi)者訪談、多輪用戶測(cè)試及研討會(huì)，從而深入了解中國用戶需求。

眾:UX原型車的名字可以被分為兩部分，即“眾”和“UX”。“眾”代表為廣大消費(fèi)者而生，也暗示著大眾品牌的身份?！癠X”是user experience的縮寫，表明創(chuàng)新重點(diǎn)集中在座艙部分。有趣的是，眾:UX原型車沒有外文名，這大概是對(duì)“在中國、為中國”理念的最佳注腳。

眾:UX原型車采用對(duì)開式側(cè)滑門設(shè)計(jì)，車門支持電動(dòng)開閉。前排座椅支持180度旋轉(zhuǎn)，形成前、后排面對(duì)面交流的座艙布局，讓車廂氛圍變得更加溫馨愜意。想象一下，乘車出行就像坐摩天輪，那將是怎樣一種感受？

按照行業(yè)主流發(fā)展思路，汽車終將迎來完全意義上的自動(dòng)駕駛，人的參與則將明顯弱化。為了適應(yīng)自動(dòng)駕駛時(shí)代的要求，眾:UX原型車徹底革新了內(nèi)飾設(shè)計(jì)，整個(gè)座艙看起來更像是起居室。全車共有15個(gè)顯示和投影界面，并整合了多種傳感器，為人機(jī)交互提供了更多可能。

方向盤、OLED液晶儀表和換擋機(jī)構(gòu)被整合在一起，內(nèi)飾設(shè)計(jì)更顯簡約。不需要使用時(shí)，方向盤模塊可收縮進(jìn)中控臺(tái)，成為全車環(huán)繞屏的一部分。

眾:UX原型車采用電子后視鏡，有效避免了視野盲區(qū)，側(cè)后方影像實(shí)時(shí)顯示在中控臺(tái)左右兩側(cè)的屏幕上。與此同時(shí)，該車還配備了多種交互方案，攝像頭可識(shí)別手勢(shì)、眼神等信息，實(shí)現(xiàn)無感化的人機(jī)交互。

內(nèi)飾徹底告別了實(shí)體按鍵，取而代之的是環(huán)繞式觸控屏。車門處的屏幕可控制車窗、音樂、杯架等多種功能，不再局限于某種特定功能。后排側(cè)窗帶有互動(dòng)投影功能，折疊桌板和天窗也可作為屏幕，顯示乘客所需要的內(nèi)容。

加速踏板和剎車踏板發(fā)生了顯著變化，類似于一組巨型按鍵，不再是傳統(tǒng)的風(fēng)琴式或懸吊式設(shè)計(jì)。暫停和播放圖標(biāo)與ID.4一脈相承，為座艙增添了一絲情趣。

與此同時(shí)，眾:UX原型車還應(yīng)用了磁懸浮技術(shù)。綠植可懸浮在后排中央扶手處，為科技感加分不少。座艙內(nèi)部全部使用環(huán)?？沙掷m(xù)材料，將自然和健康融入設(shè)計(jì)之中。

編輯點(diǎn)評(píng)：長期以來，大眾汽車給人的印象略顯刻板，里里外外透著德國人的嚴(yán)謹(jǐn)與固執(zhí)。然而，面向智能電動(dòng)時(shí)代，沃爾夫斯堡的轉(zhuǎn)型卻來得十分堅(jiān)決，ID.家族便是其集中體現(xiàn)。在“電”和“車”方面，已經(jīng)國產(chǎn)的ID.4和ID.6備受好評(píng)，唯獨(dú)座艙智能化受到了一些爭議。如今，眾:UX原型車放開了手腳，稱得上是一次有益的探索。以今時(shí)今日的認(rèn)知水平來看，這套座艙設(shè)計(jì)或許略顯超前，但它至少為未來提供了一種思路。你期待的未來座艙是怎樣的？歡迎在評(píng)論區(qū)分享觀點(diǎn)。

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