1. 首頁
  2. 資訊
  3. 企業(yè)
  4. 現(xiàn)代與中國漸行漸遠

現(xiàn)代與中國漸行漸遠

汽車公社 曹佳東

在大多數(shù)品牌的規(guī)劃中,2022年確是一個逆風生長的好時期。一邊,當“碳中和”成為全球共識,將電動化視為未來的中國車市,必然會使得在局者嘗盡時代紅利。一邊,市場在加速分化后空出的生存空間,亦會讓諸多強勢車企搶占后疫情時代的先機。

然而,5月都已過半,中國車市自4月初上演的慘烈仍在延續(xù)。消費信心的極速崩塌,讓這個本應(yīng)向好的市場,幾乎跌入了前所未有的境遇。我們從未想到,中國車市會在被常態(tài)化的疫情防控,逼入當下的困窘。

現(xiàn)代與中國漸行漸遠

更令人感到唏噓又在于,隨著日系和德系間的戰(zhàn)爭越撩越旺,美系和法系都開始學會“猥瑣發(fā)育”,在傳統(tǒng)大部隊中,還是有人難以在既定環(huán)境下跟上節(jié)奏。

尤其是對于現(xiàn)代汽車,在經(jīng)歷了2021年的跌宕后,2022年理應(yīng)成為自我革命的新起點。由捷尼賽思入華、“庫斯途”熱銷等舉措和市場表現(xiàn)中提煉出的信心,需要在今年為之賦能。

可回顧已經(jīng)過去的4個月,中韓雙方共同助力北京現(xiàn)代后,還未真正落實新的發(fā)展戰(zhàn)略,銷量層面逐步顯露的頹勢、供應(yīng)鏈飽受考驗、新能源產(chǎn)業(yè)布局滯后等現(xiàn)實因素的存在,卻愈加將現(xiàn)代汽車推入一個兩難的境地。

現(xiàn)代與中國漸行漸遠

“電動化”要不得猶豫

清晰記得,現(xiàn)代汽車曾在2021年底宣布,公司將全面停止對新的內(nèi)燃機投資,轉(zhuǎn)而在電池技術(shù)和電動車生產(chǎn)基地等領(lǐng)域大舉投資。到了今年3月2日舉辦的CEO投資者日上,現(xiàn)代又宣布,包括捷尼賽思在內(nèi),計劃至2030年,完成構(gòu)建17種以上的電動汽車產(chǎn)品體系,并致力實現(xiàn)全球電動汽車銷量達187萬輛。

面對中國市場,為了迎合《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》,北京現(xiàn)代也將電氣化進程的節(jié)點落定在了,到2025年純電車型占比達到20%。

再一個,現(xiàn)代汽車在電動車研發(fā)端上的努力和投入,現(xiàn)階段也不容小覷。最新作品IONIQ(艾尼氪)5幾乎以一己之力顛覆了海外市場電動車的格局。

現(xiàn)代與中國漸行漸遠

除去銷量的快速以外,僅IONIQ 5就在享有盛譽的世界級汽車獎項“2022世界汽車大獎(2022 World Car Awards)”評選中,一舉斬獲“2022年世界年度汽車(World Car of the Year)”、“2022年世界年度電動車(World Electric Vehicle of the Year)”和“2022年世界年度汽車設(shè)計(World Car Design of the Year)”三項大獎。

可就是這樣的現(xiàn)代,你敢信,隨著豐田、本田和日產(chǎn)都紛紛選擇在4月份積極推動“電動化”戰(zhàn)略的落地,它卻一如既往地選擇了保持沉默。

事關(guān)“純電動品牌艾尼氪何時落戶中國”、“誕生于E-GMP純電平臺的首款車型究竟是誰”等問題,至今都未有一個明確的答案。

現(xiàn)代與中國漸行漸遠

是現(xiàn)代不屑于中國新能源市場嗎?好像又不是。因為,所有人都了解,現(xiàn)在的中國新能源市場早就不能同日而語。

日系車企此番動作下,都或多或少都暗藏著些許隱患。作為韓系車代表的現(xiàn)代汽車,更不應(yīng)該如此淡定。畢竟相較于日系車企,2021年在中國才售出2780輛純電動車的北京現(xiàn)代,也不具有任何的制衡資本。加快新能源布局的速度,就是它必須要做的。

講真,在經(jīng)過過去數(shù)年對中國市場未來的研判,現(xiàn)代旗下合資公司的確褪去了些許傲嬌。在年銷50萬輛這一過高的目標面前,北京現(xiàn)代沒有盲目推陳出新。從第七代伊蘭特到第五代途勝,再到庫斯途的煥新節(jié)奏中,透出了脫離以往“重量不重質(zhì)”的發(fā)展思路。導(dǎo)入全新一代嘉華的起亞,亦然。

現(xiàn)代與中國漸行漸遠

一切都在預(yù)示著,決定自我精簡的韓系車企,試圖重新審視中國了。在這樣的前提下,我想,現(xiàn)代汽車也應(yīng)該乘勝追擊。奈何,現(xiàn)實就是那般魔幻。

無論年初春節(jié)的存在和后續(xù)疫情反復(fù)的問題,頻繁對汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了何種打擊。據(jù)1~4月的乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,僅是北京現(xiàn)代,其銷出的新車累計只有67,627輛。就意味著,與去年同期相比,近乎腰斬下滑的銷量成績,絲毫不客氣地抹去所有人對現(xiàn)代投去的期許。

接下來,車市的蕭條,必定還會延續(xù)下去。那么,對于現(xiàn)代來說,“如何面對進一步分化的中國車市”已經(jīng)不是一個開放性的課題。

現(xiàn)代與中國漸行漸遠

即便在轉(zhuǎn)型這條路上,現(xiàn)代一直在強調(diào)多路并行。也曾驕傲地對外表示,2022年下半年,其首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售基地“HTWO廣州”將正式竣工和投產(chǎn)外,現(xiàn)代汽車首款符合中國法規(guī)的氫燃料電池乘用車NEXO也將正式引入中國市場。

可在我看來,這些計劃的設(shè)定,都只能是錦上添花之舉。

當所有車企如此統(tǒng)一向EV時代邁進的時候,引入IONIQ5和EV6也好,或是動用E-GMP平臺推出全新車型,從而靈活應(yīng)對中國車市,現(xiàn)代在“‘電動化’落戶中國”這個議題上,都不能再像此前那般猶豫。有些事,錯過了很可能就無法重來。

現(xiàn)代與中國漸行漸遠

規(guī)避中國,不是最優(yōu)解

中國市場在現(xiàn)代汽車的全球版圖中重要嗎?

一直以來,這都是一個有著明確答案的問題。但眼下,看著北京現(xiàn)代先后于2020年和2021年在中國市場虧損了62.8億元和50億元,東風悅達起亞還進行了徹底的重組,說實在的,心生的擔憂,還是在為這個原本異常篤定的答案,平添了一些不安因子。

加上,現(xiàn)代汽車在全球市場所取得的成就,足以掩蓋其在中國市場所遭受的創(chuàng)傷,再說“中國是現(xiàn)代離不開的市場”此類斷言,實則也不是那么有底氣了。

要知道,據(jù)現(xiàn)代汽車此前所公布的最新一季財報顯示,現(xiàn)代全球市場的表現(xiàn)出奇得好。

現(xiàn)代與中國漸行漸遠

單一季度環(huán)比增長26.1%,同比增長16.4%至1.9289萬億韓元(約合人民幣101.7億元)的營業(yè)利潤,讓現(xiàn)代汽車感受到了時隔8年的高光時刻,其同比增長16.8%至1.7774萬億韓元(約合人民幣92.88億元)的凈利潤,在現(xiàn)代汽車過往的季度成績中,也是位居前列的。

興許在銷量上,現(xiàn)代一季度全球銷量為90.29萬輛,同比減少9.7%。除歐洲市場外,現(xiàn)代在多數(shù)市場上都表現(xiàn)平平??蓪嵲拰嵲?,要不是中國市場那般不給力,單論全球表現(xiàn),現(xiàn)代汽車不僅不輸于任何一家競爭對手,由于捷尼賽思品牌和旗下SUV車型的突出貢獻,現(xiàn)代汽車的品牌價值都算是得到了很大的提升。

不出意外,2022年整個上半年,現(xiàn)代汽車在華依舊會在銷量不濟的陣痛中度過?,F(xiàn)代汽車此前所放出的豪言,也將在大環(huán)境的熏陶下,成為時刻鞭策其前行的藤條。而由此一來,說現(xiàn)代對待中國市場的態(tài)度有點微妙,似乎也并無不妥。

現(xiàn)代與中國漸行漸遠

加上,很多人都會認為,隨著中國市場進入現(xiàn)代汽車的全球研發(fā)版圖中,“賣車”不再是現(xiàn)代對中國車市的唯一期待,在傳統(tǒng)車企還沒有進入中國新能源市場的核心區(qū)域以前,秉承輕投資的現(xiàn)代可以耐心一點,再耐心一點。

中國擁有2500萬輛的車市容量,就不怕在行業(yè)徹底轉(zhuǎn)型之際,屆時再全面殺入的現(xiàn)代,將和一眾對手占據(jù)一定的市場份額。

但話又說回來,就像之所以會在這一刻對現(xiàn)代汽車的未來產(chǎn)生興趣一樣,作為旁觀者的我們,總是希望看到,當日系三強都在如此迫切在中國夯實電動化戰(zhàn)略,熙攘的市場紛爭,并不妨礙擁有強大實力的現(xiàn)代,適時顯露出真正的臂腕。

現(xiàn)代與中國漸行漸遠

此刻,現(xiàn)代汽車只是將中國視為其全球同步發(fā)展的一個環(huán)節(jié),固然有著它的思考。從現(xiàn)代-起亞中國的前瞻數(shù)字研發(fā)中心在上海正式揭幕,到向北京現(xiàn)代增資4.71億美元,皆有內(nèi)因。

但任誰都明白,中國車市的變化太大了,且中國車市對全球新能源產(chǎn)業(yè)的影響也在持續(xù)加大?,F(xiàn)代選擇“以靜制動”的打法中有著太多賭博的成分了。4月以來,本田e:NS1/P1、豐田bZ4X都難以在輿論場中,形成統(tǒng)一的好評。誰又能保證,在市場成熟后,現(xiàn)代所亮出的底牌,就能立即顯露出奪目的光彩呢?

“轉(zhuǎn)守為攻”是現(xiàn)代針對全球電動化加劇所拿出的態(tài)度,那無論如何,現(xiàn)代和中國之間,都不可若即若離。

來源:汽車公社

作者:曹佳東

本文地址:http://autopag.com/news/qiye/175185

返回第一電動網(wǎng)首頁 >

收藏
65
  • 分享到:
發(fā)表評論
新聞推薦
第一電動網(wǎng)官方微信

反饋和建議 在線回復(fù)

您的詢價信息
已經(jīng)成功提交我們稍后會聯(lián)系您進行報價!

第一電動網(wǎng)
Hello world!
-->