國內(nèi)環(huán)境污染問題日趨嚴(yán)峻，近日北京、河北、山東等多地空氣質(zhì)量更達到嚴(yán)重污染程度，節(jié)能減排問題因為汽車排放污染亟需控制，進一步指向”電動汽車”的研發(fā)推動刻不容緩。國內(nèi)電動汽車大廠過去遭遇汽車動力鋰電池技術(shù)與成本難以突破，惟近日市場私下傳出大廠諸如比亞迪、中聚在”二代鋰電”研發(fā)均有重大突破，目前已將產(chǎn)品送達國外客戶進行測試，并進入廠房規(guī)劃生產(chǎn)階段。

　　新能源及鋰電項目皆受到政策扶持走向影響，各省市政府雖先后推出多項政策，推動新能源”電動汽車”項目發(fā)展，惟要提高公眾對于電動車的市場認同度，必須大幅提升動電動汽車的電池續(xù)航及穩(wěn)定性能。各大汽車制造商及動力電池制造商，現(xiàn)均競相加強研發(fā)力度，希望最先發(fā)展出下一世代二次電池，抓緊國家政策帶來的商機。

　　現(xiàn)時市場普遍認為，鋰電池性能優(yōu)勢明顯，技術(shù)也相對成熟，未來五年將是政策需求與市場成熟的”曲線交會期”，同時也將全面加快取代重污染鉛酸電池的步伐。多家大型汽車制造商及動力電池制造商均設(shè)立研發(fā)團隊，首要目標(biāo)在于致力提升鋰電池的續(xù)航里程與安全性。此項被視為”二代電池”的研發(fā)目標(biāo)，由于涉及電化學(xué)及材料科學(xué)的領(lǐng)域甚為深廣，各家積極探索，任誰也沒有絕對優(yōu)勢。目前相關(guān)研發(fā)方向從充換電運營形態(tài)，乃至電池新材料的開發(fā)選擇，諸如磷酸鐵鋰、錳酸鋰、碳酸鋰、鋰硫和三元材料等，可謂百花齊放。

　　國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)如比亞迪、中聚電池、力神及中航鋰電等，相繼擴大投資金額投入研發(fā)領(lǐng)域，不單建設(shè)獨立研究中心，更多方招兵買馬，招攬行內(nèi)學(xué)者專家加入專項計劃，以加強研發(fā)實力。以比亞迪為例，近年除不斷加大鋰電池投資力度外，更設(shè)有中央研究院及電力科學(xué)研究院。后來追上的中聚電池，亦于年前在上海設(shè)立中聚電池研究院，并成功邀請多名業(yè)內(nèi)專家加盟，短短一年在內(nèi)部研發(fā)成果上已交出”成績表”，獲得多項鋰電池制造及應(yīng)用技術(shù)的最新專利。

　　據(jù)中聚公司網(wǎng)站資料，早前發(fā)布之業(yè)績報告已經(jīng)預(yù)告將推出下一代電池，具體時程尚未確認。據(jù)了解，有香港媒體作者早前受邀參觀中聚位于天津的電池生產(chǎn)基地時，已發(fā)現(xiàn)廠房內(nèi)有形似新款的”二代電池”，具備金屬外殼，外型線條簡潔流暢，色彩及設(shè)計感非常搶眼，有別于一般工業(yè)電池粗糙簡略的外型設(shè)計。中聚電池面對作者提問并未正面回答。”二代電池”成為各家廠商于2013年市場推出的新產(chǎn)品，趨勢已經(jīng)甚為明確。

　　面對中國龐大的電動車市場，幾乎所有全球的汽車制造商及動力電池制造商都想盡辦法，打入中國市場分一杯羹。在中國市場此刻暫時占有政策優(yōu)勢的中資企業(yè)，若要真正搶占商機，確實必須以技術(shù)取勝，盡快推出令市場耳目一新的下一代電池產(chǎn)品。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >