3月29日，天眼查顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司新增一條40.4億元的股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行企業(yè)為威馬汽車制造溫州有限公司，由上海金融法院執(zhí)行，凍結(jié)期限自2023年3月14日至2026年3月13日。

曾經(jīng)在3月7日，威馬汽車在其官方社交平臺(tái)發(fā)文宣布，將全力開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)。全國將有超過100家經(jīng)銷商門店陸續(xù)回復(fù)常態(tài)化服務(wù)，為用戶解決各類購車、用車問題。

本以為威馬已經(jīng)“起死回生”，如今這則信息，再次將威馬推到了風(fēng)口浪尖，威馬再次變得“岌岌可危”。

要知道，威馬曾經(jīng)是新勢力四小龍之一，2018年是威馬最好的光景，是第二家實(shí)現(xiàn)交付的造車新勢力。2019年，威馬以1.6萬輛年銷量在蔚來之后排名第二。但到了2021年，威馬的銷量不足“蔚小理”的一半。2022年威馬的銷量更是斷崖式下滑，與其他新勢力的差距越拉越大。

也是從2022年開始，威馬汽車負(fù)面消息從未間斷，從CEO沈暉的12億年薪傳聞，到公司大裁員、聯(lián)合創(chuàng)始人出走，門店大片倒閉、APP 暫停服務(wù)、溫州工廠停工，再到被訴賠償吉利700萬，被凍結(jié)超1.3億財(cái)產(chǎn)。威馬的負(fù)面消息不斷給市場帶來沖擊，上海市青浦區(qū)消保委更是發(fā)布消費(fèi)警示：“威馬汽車經(jīng)營異常，提醒消費(fèi)者謹(jǐn)慎購買?！?/p>

早在2021年年初，為了順利上市，威馬CEO沈暉和Apollo出行簽訂了一紙協(xié)議，一旦威馬上市失手，就借殼Apollo出行沖擊IPO。不過，從目前的局面來看，威馬幾乎失去了一切希望。

如今又被凍結(jié)了40億股權(quán)，威馬真的“活不下去了”嗎？誰還能救威馬？

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