繼石羊場充電站投入運營后，近日，首批充電樁又在成都市武侯區(qū)某小區(qū)地下停車場亮相。據(jù)規(guī)劃，成都要在年底前建成100個充電樁，首張”充換電攻略圖”即將在主城區(qū)內(nèi)鋪開。這是成都獲批成為全國節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市后的又一次”大動作”。在此前，成都已經(jīng)連續(xù)公布電動汽車產(chǎn)業(yè)化行動方案、扶持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展意見等政策性文件。作為成都市”十二五”發(fā)展建議中的重點新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車或?qū)⒊蔀槌啥紝崿F(xiàn)”國際汽車城”目標的關(guān)鍵。

　　然而，技術(shù)難點多、配套設施不完備、市場環(huán)境不成型等問題仍然困擾這一新興產(chǎn)業(yè)，如何”彎道超車”，仍是待解命題。

　　新能源汽車還需”爬坡上坎”

　　早在今年9月的全球汽車論壇上，就有專家和廠商對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀表示”不容樂觀”。據(jù)統(tǒng)計，去年全國1300多萬輛汽車銷售量中，混合動力汽車只占1000多輛。

　　里卡多工程咨詢有限公司副總裁楊士敏直言：當前電動汽車和混合動力汽車面臨許多技術(shù)瓶頸。比如傳統(tǒng)汽車加一次油只需5分鐘，而電動汽車即使快速充電也需50分鐘以上。傳統(tǒng)汽車加一次油可以跑500公里，而現(xiàn)有的電池技術(shù)下電動汽車最多只能行駛200公里。

　　新能源汽車的配套設施建設也是制約其應用的”門檻”之一。與網(wǎng)點密集、尋找方便的加油站相比，換電站 、充電柱等充換電設施的建設仍相對空白。此前成都曾表示，將先期在全市建立5——10個充電中心、15——20個換電站、75——200個換電門店及充足的充電柱等充換電網(wǎng)絡，然而與規(guī)劃相比，建設進程相對緩慢。

　　此外，市場環(huán)境的培育也 ”前路漫漫”。除了電動汽車價格普遍不低、充換電及保養(yǎng)維修有困難外，觀念也是影響消費者購買積極性的重要因素。目前，除了部分電動公共汽車上路外，成都市場上還看不到家用電動汽車的身影。

　　德國博世公司副總裁羅蘭（RolandEhniss）就曾表示，在歐洲，電動汽車發(fā)展是一個市場自發(fā)的行為；而在中國市場，客戶對新能源汽車的選擇更多依賴政府的補貼和推廣，”市場認同尚未成型?！?/p>

　　西方國家諸多探索可資借鑒

　　楊士敏認為，從當前市場需求來看，可插電的混合動力技術(shù)最容易被市場接受?！币恢芪逄欤瑥募业睫k公室用純電動模式。到周末的時候需要到郊區(qū)去旅行，就用一下發(fā)動機?！?/p>

　　日本的產(chǎn)業(yè)路徑更為清晰：在日本，混合動力車已經(jīng)銷售了10多年。今年以來，新能源汽車市場占比已經(jīng)達到25%。本田公司董事、環(huán)境安全企劃室室長蓧原道雄指出，除開發(fā)混合動力車型外，日本政府的補助津貼和稅收優(yōu)待，也是引導市場轉(zhuǎn)向新能源汽車的有力推手，”比如每一臺車會補助10萬日元，還可以免稅。”

　　12月9日，成都市發(fā)出《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟成立倡議書》，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)”爬坡上坎”加大”油門”。借助科研機構(gòu)和企業(yè)的聯(lián)動，新能源汽車與成都有望越走越近。

　　預計到2012年底，成都將在公交、出租、旅游觀光、綠化、市政、環(huán)衛(wèi)、城市管理等領域推廣應用電動汽車千輛以上；培育和引進整車龍頭企業(yè)1——2戶、動力電池生產(chǎn)龍頭企業(yè)2——3戶、電機及控制系統(tǒng)生產(chǎn)龍頭企業(yè)1——2戶，形成年產(chǎn)電動汽車整車2萬輛、動力電池3億安時、電機及控制系統(tǒng)2萬臺（套）的生產(chǎn)能力，實現(xiàn)銷售收入100億元……

　　展望未來，成都的目標很明確：成為創(chuàng)新能力強、集聚程度大、市場占有率高的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新地和集聚區(qū)，帶動中西部乃至全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（編輯/李驕）

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