11月初，正在標(biāo)致與東風(fēng)談判增資合作備受關(guān)注之際，PSA集團馬不停蹄的在其他方面努力拓展市場和宣傳自身的領(lǐng)先優(yōu)勢，此舉被眾多媒體看既向市場展示企業(yè)能力，也向合作伙伴展示其深厚底蘊下的談判”籌碼”。

　　與道達爾這樣的石油巨頭在混合動力產(chǎn)品上合作，無異于一個創(chuàng)新的想法，石油企業(yè)不僅在油耗、磨損等技術(shù)上具有雄厚實力，同樣在化學(xué)材料、生物材料替代汽車制造中所需鋼鐵資源，從而在輕量化與環(huán)保方面取得重要提升。當(dāng)然，這也同樣得益于PSA集團與道達爾集團同屬法國最大的國企特性才能夠如此透徹合作。或許不遠的未來，豐田的混合動力產(chǎn)品將出現(xiàn)一個新的有力對手。

　　此次曝光車型為標(biāo)致HYbrid 208FE產(chǎn)品樣車。這款以標(biāo)致208為原型進升級改造的混合動力產(chǎn)品是與道達爾石油公司共同開發(fā)的全新混合動力車型。

　　而中國媒體似乎更關(guān)心眼前的東風(fēng)汽車與PSA的增資合作問題。而此時標(biāo)致亮相一款尚未定型的混合動力產(chǎn)品，從中解讀出來的信息恐怕不僅僅是標(biāo)致為其全球業(yè)務(wù)復(fù)蘇的努力而已。

　　此次標(biāo)致大力推廣自身技術(shù)實力，詳細介紹產(chǎn)品設(shè)計、發(fā)動機設(shè)計、混動技術(shù)、輕量化技術(shù)創(chuàng)新，并無準(zhǔn)確上市時間表的HYbrid 208FE產(chǎn)品向媒體進行重點介紹，此種力度對于過往印象相對保守的標(biāo)致汽車來說實在是不多見。表面上這是標(biāo)致依靠多年技術(shù)積淀進軍混合動力市場的號角，側(cè)面也被眾多國內(nèi)外媒體看做醉翁之意不在酒。要知道目前市場中已經(jīng)上市并且非常成熟的混合動力產(chǎn)品也僅有豐田、寶馬能夠成為主流，而大眾、奧迪、通用、本田等企業(yè)也僅僅是將混動技術(shù)產(chǎn)品作為企業(yè)實力的象征和標(biāo)配而已。而混合動力技術(shù)，特別是全混合動力模式遠遠要比純電動模式對企業(yè)技術(shù)實力要求更高。混合動力產(chǎn)品技術(shù)對于標(biāo)致的全球車企定位作用毋庸置疑。而此時又恰逢P(guān)SA集團融資合作談判的重要階段，同時此前標(biāo)致也表示其合作伙伴并非只有東風(fēng)一家。這一舉動無疑意于增強市場、資本、媒體更加增強對其品牌技術(shù)實力的認知，在技術(shù)實力方面增加談判”籌碼”，提高企業(yè)競爭力與資本估值，為接下來的談判推進起到實質(zhì)的幫助作用。

　　而恰恰在今年，國內(nèi)自主車企對混合動力技術(shù)的需求達到了新的高潮。今年3月，工信部、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，這是我國推行第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。規(guī)定自今年5月1日起推行。根據(jù)該《辦法》，到2015年，新車的百公里油耗要降至6.9升才達標(biāo);到2020年，這一標(biāo)準(zhǔn)將下降至5.0升。

　　”協(xié)會正在積極推進混合動力相關(guān)鼓勵政策的出臺?！?0月29日,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在長沙舉辦的混合動力研討會上同樣透露了相關(guān)信息，”雖然國家政策對混合動力支持力度不大，但包括上汽、一汽、東風(fēng)在內(nèi)的國內(nèi)大型骨干企業(yè)，近年來，都在積極準(zhǔn)備混合動力汽車?！?/p>

　　2010年菲利普?瓦蘭總裁和徐平總裁簽訂了加強合作的協(xié)議已為今日增資合作埋下伏筆。

　　對于東風(fēng)而言，混合動力產(chǎn)品的落實是不可回避的發(fā)展環(huán)節(jié)，而引入或大量借鑒標(biāo)致的技術(shù)資源顯然是非常劃算的事情。而PSA本身也繼續(xù)擺脫歐洲市場的壓力，力求早日走出虧損泥潭。當(dāng)然，對于PSA而言，整合自身優(yōu)勢，開放合作心態(tài)，才能讓合作伙伴們更為主動而積極的投入與合作。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >