眼下，如果要為剛剛過去2024年的中國車市錨定一個關(guān)鍵詞，我會毫不猶豫的把選票投給“內(nèi)卷”。

或許，有人會質(zhì)疑道，不是2023年完全一樣？

對此，只想說：“競爭的強度，儼然呈現(xiàn)幾何倍數(shù)的增長。隨著一家又一家的主機廠接連倒下，血腥的氣息早已彌漫整個大盤?！?/span>

作為親歷者，心中油然而生的更多是一種敬畏與感慨之情。無論是誰，身處這個電動化轉(zhuǎn)型浪潮愈演愈烈的時代，試圖留在風(fēng)云變幻的牌桌上繼續(xù)分羹，都得狠狠脫一層皮。

也要求大家在產(chǎn)品層面、營銷層面、研發(fā)層面、財務(wù)層面、銷售層面、服務(wù)層面，做到?jīng)]有明顯的短板。

至于已然到來的2025年，可以預(yù)見的是，上述提及所有的維度，廝殺肯定會繼續(xù)加劇，甚至不會留給弱者片刻喘息的機會。

其中，最具代表性的局面將是，“細分藍海將徹底從中國車市消失?！?/span>

換言之，每一個板塊，都會經(jīng)歷越來越猛烈的飽和式攻擊，每賣一輛新車都像是在充滿荊棘的森林搶肉吃。而做出這般判斷的根本原因，還是由于看到了新能源SUV板塊的暗潮涌動。

好賣又賺錢，誰能不眼饞？

回顧整個2024年，理想L系列與問界M系列多款中型、中大型、大型新能源SUV的熱銷，無疑令諸多競爭對手感到眼饞。

尤其是當(dāng)不少品牌都陷入到價格戰(zhàn)的泥潭，它們卻因為足夠精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，好賣又賺錢的時候。

無獨有偶，被扣上“小理想”帽子的零跑，憑借擁有極致性價比的C系列三款新能源SUV，單月交付量穩(wěn)穩(wěn)邁過4萬輛大關(guān)。躍升的速度，令整個行業(yè)感到驚訝與意外。

也恰恰基于這樣的背景，就目前已知的信息來看，將會有一大波類似的“新品”，開始進行瘋狂的跟進。

從傳祺S7，到昊鉑HL，到啟源C798，到騰勢N9，到 深藍S09，雖然價格各不相同，但全都虎視眈眈的盯著同樣的“蛋糕”。

而大吉利旗下，從銀河，到領(lǐng)克，再到極氪，則會針對國內(nèi)消費者的偏愛，接連做出行之有效的動作。

反觀“蔚小理”中的其它兩家，小鵬G9改款箭在弦上，家族旗艦SUV大概率也會在2025年登場；蔚來第二品牌樂道，確認將在L60之后，繼續(xù)推出一款大五座和一款六座純電SUV。

包括智己、嵐圖、阿維塔在內(nèi)的等等“國家隊選手”，同樣會帶著巨大的決心參與其中。另外，還有小米YU7的虎視眈眈……

總之，明晃晃的趨勢擺在那里。無論理想、問界也好，零跑也罷，舒舒服服躺在細分藍海收割的日子到頭了。按照目前的局面來看，相信沒有誰敢說自己手中握有絕對的“王炸”。

再次拿理想為例，傳言其2025年銷量目標(biāo)為70萬輛。

講道理，相比2024年的同比提升并不算炸裂?；蛟S，在這家新勢力造車的深度思考中，礙于增程板塊的不斷承壓，純電板塊的前景未知，低調(diào)點總比屆時被打臉要強。而它的相對保守，已然映射出接下來的“由藍轉(zhuǎn)紅”會多恐怖。

繼續(xù)望向更深處，中型、中大型、大型新能源SUV內(nèi)卷帶來的最直接結(jié)果，除了該細分板塊血流成河之外，傳統(tǒng)燃油車的覆滅將會提速，合資品牌的腹地還會遭受更猛烈的沖擊。

對此，想要提醒所有參與其中的主機廠：“千萬別高估自己，千萬別低估別人。”

更直白來說，接下來只有在產(chǎn)品端、定價端、產(chǎn)能端、營銷端做到十分充沛的準(zhǔn)備，才有概率取得向好的成績單。天時、地利、人和，都必須占據(jù)。

否則，只會成為所謂的“炮灰”與“墊腳石”。

沒有細分藍海，只有成片血紅

32.80%、35.80%、41.60%、43.70%、47.00%、48.40%、51.10%、53.90%、53.30%、52.70%、52.30%。

相信大多數(shù)讀者，對于本段開篇拋出的一連串?dāng)?shù)字感到費解，不禁好奇這究竟是什么？至于答案，非常簡單：“2024年1-11月以來，新能源車的零售滲透率?！?/span>

換言之，眼下觀察中國車市油電轉(zhuǎn)化進程最好的錨點，沒有之一。

實際上，早在去年年初，比亞迪董事長王傳福就曾拋出他的判斷：“單月新能源車零售滲透率一定會突破50%大關(guān)。”

此話一出，瞬間遭到了撲面而來的口誅筆伐?？勺罱K明晃晃的成績單，儼然讓質(zhì)疑聲煙消云散。

由此進一步聚焦，自2024年7月以來，上述關(guān)鍵數(shù)據(jù)已經(jīng)穩(wěn)定邁過50%大關(guān)，新能源車相比傳統(tǒng)燃油車，真正意義上的開始成為終端消費者的“主流選擇”。

從1月的32.80%，到7月的51.10%，短短6個月的時間，零售滲透率足足暴漲20%，大有一副“摧枯拉朽”之勢。

至于背后的原因，肯定與潛客認知的轉(zhuǎn)變、政策的給力支持以及主機廠尤其是自主品牌愈發(fā)瘋狂的推新與迭代有關(guān)。層層疊加、催化與助推之下，共同促成了整個大盤的欣欣向榮。

而隨著2025年的到來，該項數(shù)據(jù)又會沖向多高，成為了大家所關(guān)心的話題。

殊不知，就在近日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉，在媒體溝通會上做出了預(yù)測。

“中國車市整體穩(wěn)中有進，全年銷量為3200萬輛左右，其中國內(nèi)市場銷量為2600萬輛左右，增速為3%。樂觀估計，2025年新能源車銷量將達到1650萬輛左右（含出口），增速近30%，滲透率超50%。內(nèi)需有望達到1500萬輛，滲透率超55%?！?/span>

隨后，他還補充道：“結(jié)合整個宏觀形勢和汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律等，我國汽車行業(yè)已經(jīng)進入平穩(wěn)增長的階段。其中，新能源車仍處于積累規(guī)模效益、夯實優(yōu)勢的關(guān)鍵期?！?/span>

也就是說，“油電之爭”正式進入到了相互僵持與制衡階段，并不會馬上出現(xiàn)新能源車以摧枯拉朽之勢徹底碾壓傳統(tǒng)燃油車。

對于這樣的判斷，理性客觀地講我很贊成。

不過，恰恰因為前者迎來了對于后者最為重要的攻堅之戰(zhàn)，如文章開篇提及的那樣，2025年中國車市的廝殺肯定會繼續(xù)加劇，甚至不會留給弱者片刻喘息的機會。

其中，最具代表性的局面一定是：“僅剩的細分藍海全部轉(zhuǎn)紅?！?/span>

管你轎車也好，SUV也罷，還是MPV，包括硬派越野，甚至行政級旗艦，只要有利可圖“喪心病狂”的主機廠們就會一股腦的鉆進去，潛臺詞像極了：“萬一做成了呢？”

而已然開啟的365天，身為終端消費者，肯定是幸福的。因為大家將見證一個品牌營銷鋪天蓋地、產(chǎn)品推新應(yīng)接不暇、最終定價誠意滿滿的盛世，并且完全從曾經(jīng)的賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)榻裉斓馁I方市場。

相比之下，對于車企來說，只能算是一個危與機并存的時代，回頭便是萬丈深淵，抬頭也能看到頂峰。

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