還記得2014年一汽轎車在新能源汽車規(guī)劃上的豪言壯語嗎？對不住，那個總投資43.48億元、要在長春建設(shè)的一汽轎車新能源工廠項目，最近被一汽轎車第七屆董事會第十次會議投票終止了。

根據(jù)一汽轎車4月29日發(fā)布的公告，該工廠終止建設(shè)的原因是：“公司根據(jù)市場環(huán)境變化和未來產(chǎn)品規(guī)劃，經(jīng)反復(fù)研究論證，通過對現(xiàn)有工廠的生產(chǎn)工藝技術(shù)等進行改造以有效提升生產(chǎn)能力，能夠滿足未來產(chǎn)品的布局及銷售需求。本著效益最大化的原則，公司擬調(diào)整未來新能源產(chǎn)品實施地點暨終止建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項目，符合國家相關(guān)政策精神，以提高企業(yè)資源配置，提升資金使用效率，維護公司和全體股東的利益。”

這段話用俗語翻譯過來的意思就是：我們覺得用現(xiàn)在工廠的產(chǎn)能和生產(chǎn)技術(shù)就可以生產(chǎn)新能源汽車了，沒必要再花錢重新建設(shè)一座，這也是給國家和公司省錢??！

看到這里，筆者突然有種被感動到、想流淚的感覺——那個曾經(jīng)花錢大手大腳、從來不計后果的熊孩子，終于長大，知道心疼父母的錢了~~

那么要建這樣一座新能源工廠大概要花多少錢呢？根據(jù)公告披露的信息，這個項目總投資約為43.48億元，其中新增建設(shè)投資41.908億元，鋪底流動資金1.5792億元，投資全部由一汽轎車自籌。工廠地址在長春。

這樣一個巨資工程在2012年便通過了一汽轎車的股東大會。彼時，一汽的規(guī)劃是，工廠占地126萬平方米，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，還有物流倉儲和公用輔助配套設(shè)施。建成后將具備雙班年產(chǎn)20萬輛車的生產(chǎn)能力，未來將投產(chǎn)新能源車和A級車。根據(jù)一汽之前的設(shè)想，這座新能源工廠計劃于2014年7月建成投產(chǎn)。

一汽轎車甚至連這座工廠要投產(chǎn)的車型都規(guī)劃好了。根據(jù)一汽轎車產(chǎn)品部部長馬巖在2014年接受媒體采訪時透露的信息，一汽計劃從高端車入手新能源，該工廠投產(chǎn)的首款車型很可能是奔騰旗下產(chǎn)品。未來奔騰旗下產(chǎn)品均有望推出新能源車型，包括曾公開展示的奔騰PHEV、奔騰EV、歐朗EV和紅旗H7 PHEV等。

這份規(guī)劃看上去相當宏偉，但進展就像大家現(xiàn)在所看到的，別說新工廠了，一汽目前利用現(xiàn)有生產(chǎn)線生產(chǎn)的新能源汽車掰著手指頭也能數(shù)得過來。

曾有好事者在2015年的時候做過統(tǒng)計，2015年前7個月，中國一汽集團共生產(chǎn)了1輛純電動車。是的，你沒看錯，是1輛純電動，這輛車是在當年1月生產(chǎn)的，之后的六個月是零生產(chǎn)狀態(tài)。如果按照這個節(jié)奏生產(chǎn)新能源汽車的話，一汽確實沒必要花40多億重新建一個新能源汽車工廠，太浪費精力、人力、時間和金錢。

也許有人會說，人家一汽根本就不想做新能源汽車所以不愿生產(chǎn)。可是，在2014年的北京車展，一汽明明宣布四款新能源汽車奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV上市，正式進入市場銷售階段。同時，一汽還在現(xiàn)場發(fā)布了戰(zhàn)略規(guī)劃，“到2020年，完成關(guān)鍵總成資源布局，做出插電混合動力和純電動動力平臺，掌控核心總成資源；實現(xiàn)6個新能源整車平臺、16款車型全系列產(chǎn)業(yè)化準備，具備批量投放市場能力；市場份額15%以上，在自主新能源汽車中具有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，成為用戶滿意的中國新能源汽車領(lǐng)跑者”。

難道上市發(fā)布會是隨便做做的？規(guī)劃是可以隨便說說的？

如果《車壹條》沒有算錯，今年是2017年，距離2020年還有不到3年時間，距離2012年已經(jīng)過去了5年。在這個漫長的5年中，在沒有最近一次的董事會投票前，一汽的這座新能源工廠技術(shù)改造項目有沒有進展呢？有。

根據(jù)4月29日公告披露的信息，該項目已經(jīng)實際投資2415.5萬元，占預(yù)計總投資額的0.56%。項目投入的錢主要為土地支付款，現(xiàn)已全部收回。投資的工裝模具，一汽也根據(jù)實際生產(chǎn)情況應(yīng)用到其他車型上了，那么剩下的建筑安裝工程費420.34萬元算是基本打了水漂。

5年，一個計劃耗資數(shù)十億元的工程，進展不過是買了土地、建了幾座廠房，這種速度實在是讓人醉了。不過，也幸虧效率慢，真若建成，損失更大。在這一點上，一汽比現(xiàn)在加班加點建基地的造車新勢力們倒是理智些。

寫到此，筆者不禁想插一句，除去建筑安裝工程費和工裝模具費，新工廠的土地款竟然只有1515.96萬元！126萬平方米啊！不知住在北京西城二環(huán)150平米的土豪們會作何感想？

好在現(xiàn)在一汽知道會過日子了，及時終止了這個看上去不能產(chǎn)生任何投資回報收益的大項目，開始精打細算地過日子。據(jù)接近一汽的消息人士介紹，除了知難而退，這樣做其實是為市值管理做局，如果貿(mào)然投入?yún)s產(chǎn)出甚微，固定資產(chǎn)攤銷必定影響財報表現(xiàn)，最終影響一汽轎車股價。

根據(jù)一汽轎車今年一季度財報，2016年一汽轎車集中清理廢舊車型精簡產(chǎn)品線總計產(chǎn)生3.2億費用導(dǎo)致業(yè)績承壓，其中存貨跌價損失 2.25億計入資產(chǎn)減值損失，存貨損失 9272 萬計入管理費用。清理之后，2017年一汽轎車輕裝上陣，形成奔騰雙 A、雙 B、雙 SUV+馬自達 CX-4、全新阿特茲的產(chǎn)品布局，重新啟航費用再無壓力。

令人欣喜的是，在馬自達CX-4和奔騰X40的給力表現(xiàn)下，一汽轎車今年一季度扭虧為盈。雖然仍有人認為，這種扭虧，一汽合資伙伴馬自達的功勞更大些。不過，相比某些靠銀行、地方政府資助貸款扭虧的上市車企相比，一汽轎車能夠通過產(chǎn)品自救，沒有變賣資產(chǎn)便實現(xiàn)短期扭虧，也實屬不易。

一汽轎車稱，要加快產(chǎn)品投放速度，未來兩年還將投放 X60、全新改款 X80、 MPV 車型延伸產(chǎn)品鏈條，助力公司完成品牌突破?？梢?，當前一汽轎車把主要精力都放在了傳統(tǒng)車型的開發(fā)和推廣上。至于看上去美好的新能源汽車，剛剛扭虧的一汽轎車確實無暇顧及。還是先把主業(yè)做好，奪回失去已久的江湖地位，再談其他吧。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >