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時空電動探路新能源網(wǎng)約車換電模式:服務(wù)出行近1.4億公里,移動電網(wǎng)已盈利

杜俊儀

沉寂已久的換電模式,在細分應(yīng)用場景和創(chuàng)新商業(yè)模式下大有興起之勢?!半妱悠嚹芰垦a充將進入‘充換并存,換電先行’時代,標準化程度高、能量補充效率高、土地利用率高的換電模式,更能滿足批量電動運營車輛需求。”9月28日,時空電動董事長兼CEO陳峰在賽迪研究院組織的研討會上,發(fā)表了上述觀點。

給予陳峰對換電前景充分信心的是時空移動電網(wǎng)的運營案例:2015年時空電動與滴滴建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,聚焦高頻出行場景,正式啟動新能源網(wǎng)約車+換電站建設(shè)運營業(yè)務(wù)。目前,時空電動在杭州已投放新能源汽車近2000輛,建設(shè)換電站近30座。據(jù)他表示,時空移動電網(wǎng)已實現(xiàn)盈利,表明換電模式率先進入健康發(fā)展的新階段。

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時空電動董事長兼CEO陳峰

運營車輛結(jié)合換電網(wǎng)絡(luò)

近年來中國新能源汽車市場發(fā)展較快,2017年前8月累計生產(chǎn)34.6萬輛,但里程焦慮、充電不便等瓶頸一直存在,由此也引發(fā)業(yè)內(nèi)對模式創(chuàng)新的探索。在9月26日的全球能源互聯(lián)網(wǎng)高端論壇上,滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維表示,新能源汽車將率先在運營的交通體系里普及,滴滴也將為新能源時代的到來提前投入。預(yù)計到2020年,滴滴平臺將有100萬輛新能源汽車。

作為深度戰(zhàn)略合作伙伴,時空電動和滴滴顯然對新能源出行行業(yè)抱有一致的理解與判斷。陳峰認為,出租車/網(wǎng)約車、分時租賃、公共服務(wù)用車是目前電動汽車批量推廣的最大應(yīng)用場景,尤其出租車/網(wǎng)約車以市場規(guī)模大、運營屬性強、運營成本敏感以及固定里程需求等特點,最適宜推廣電動汽車,潛在市場規(guī)模龐大,迭代需求強烈。

“從滴滴、曹操專車、首汽等平臺規(guī)模來看,未來幾年電動網(wǎng)約車市場有望達到120萬輛,我們堅信運營車輛始終要依靠換電網(wǎng)絡(luò)來作為能量補充體系,充電可以作為適當(dāng)補充,換電網(wǎng)絡(luò)本身也有對充電服務(wù)的吸納性?!?/p>

在共享化趨勢下,單一充電模式主要存在六大問題:一是電動汽車續(xù)航里程短、充電時間過長;二是充電設(shè)備規(guī)格、質(zhì)量不一,安全隱患多;三是快充和長期不專業(yè)充放電導(dǎo)致電池損耗加快;四是能量補充設(shè)施不足,對場地要求高;五是運營車輛出行頻次高、運營時間長,對能量補充便捷度更敏感;六是動力電池回收路徑不清晰。

“未來,電動汽車市場將形成多種能量補充基礎(chǔ)設(shè)施并存,根據(jù)各自不同特點互相補充配合的電力體系;但目前,當(dāng)運營車輛是電動汽車快速、規(guī)?;涞貞?yīng)用的唯一場景時,能夠滿足運營車輛需求的換電模式更有優(yōu)勢。”陳峰表示。

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換電模式應(yīng)重回主流

早在2010年國家電網(wǎng)曾大力推行換電模式,由于技術(shù)難以標準化、建設(shè)成本高等問題而折戟。隨著時空電動、北汽新能源、力帆等一批代表企業(yè)對技術(shù)路線和商業(yè)模式的探索,久受爭議的換電模式有望在細分應(yīng)用場景再度興起。

時空移動電網(wǎng)能做到輻射城區(qū)半徑5公里,為每天20個小時跑在路上的車輛提供能源支持,目前分為手工換電站和半自動換電站兩種。半自動化換電站的場景很具未來感:從電動汽車進入換電位置,工人通過操作半自動化的機械臂,從汽車電池倉位取出,再由機械臂將滿電電池插入汽車,全程只需3-5分鐘。

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“換電模式本身在純技術(shù)領(lǐng)域,已經(jīng)沒有原則性難題,目前主要問題在于工程上的改良,以及實踐過程中商業(yè)模式的確立。提升空間還有很大,包括不斷優(yōu)化Pack密度,因為是按里程收費;換電效率越高,均攤的建站成本也就越低?!标惙灞硎荆谟矫?,截至今年6月,時空電動在杭州投放新能源網(wǎng)約車約1500輛,以1500輛車、每日1500次換電、平均行駛150km為模型計算;扣除成本后的單日毛利超過2萬元,毛利率高達20%以上。

展望換電模式的下一步,陳峰認為,隨著技術(shù)與觀念的全面成熟,電動汽車的應(yīng)用場景將大幅拓寬,換電模式將為全場景電動汽車能量補充提供服務(wù)。技術(shù)上則會呈現(xiàn)三大特點,一是大數(shù)據(jù)智能化,電動汽車及換電網(wǎng)絡(luò)具有先天技術(shù)優(yōu)勢,可形成車、電、人、全方位數(shù)據(jù)集成,在大數(shù)據(jù)獲取基礎(chǔ)上提供更多服務(wù)。此外還將推動電池模塊標準化,以及換電設(shè)備自動化。

換電模式前景可期,但在初期仍需要政策助力。在陳峰看來,最關(guān)鍵的政策支持,是對應(yīng)用場景的支持,包括加大對高頻出行場景新能源汽車的應(yīng)用場景的政策支持,按照運營里程給予補貼;制定政策時做到充電與換電并重,支持兩種模式探索;對新生的商業(yè)模式給予多種形式的鼓勵和保護;統(tǒng)一電動汽車動力電池至少數(shù)幾種規(guī)格等。

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藍色大道計劃推進

今年4月,時空電動發(fā)布了藍色大道品牌,“5125”這組數(shù)字表達了時空電動的計劃:未來5年,在一張全國性的移動電網(wǎng)支撐下,推廣25萬輛純電動汽車。

陳峰向第一電動網(wǎng)介紹,到10月底,藍色大道三大示范城市,移動電網(wǎng)將基本成型:杭州的換電能力能達到3000輛以上,蘇州1800輛,長沙1500輛。此外,南昌、貴陽、大連即將落地藍色大道項目?!耙蚤L沙為標準,單個中心城市的換電能力1500輛,這應(yīng)該是一個合理的起步規(guī)模,并且容易跑出盈利模型。”

此外,時空電動把電池回收和換電模式的布局也結(jié)合在一起。陳峰介紹:“時空PACK本身就是標準化設(shè)計,設(shè)計之初就已經(jīng)考慮到回收?;厥罩笾饕且瓿商菁壚茫覀儗μ菁壚迷O(shè)計的第一層方向是在低速車的利用上;低速車利用完畢之后,可以二次回收作為熱電廠的能源;熱電廠利用完畢之后,再進行材料回收。因為我們PACK具有通用性和標準性,還有移動電網(wǎng)的模式設(shè)計,使得我們的電池回收成本很低。所以在電池回收方面,采用換電模式是非常有利的?!?/p>

時空電動在產(chǎn)業(yè)上游布局始于2009年,形成動力電池、藍色大道、整車研發(fā)、汽車金融四大業(yè)務(wù)板塊,業(yè)務(wù)覆蓋電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。在這場“藍色大道”清潔能源之路的參與和推動中,陳峰如此定位時空電動的角色:“我們是第一個上臺的,我們相信自己可以站到最后。”在真正合理的應(yīng)用場景下,建設(shè)一張移動電網(wǎng),用經(jīng)過實戰(zhàn)檢驗的運營模式,最終將電動汽車批量應(yīng)用的國家戰(zhàn)略落到實處。


來源:第一電動網(wǎng)

作者:杜俊儀

本文地址:http://autopag.com/news/qiye/56979

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