還記得美國的 Fisker 公司嗎？當年 Fisker Karma 的出現(xiàn)著實讓 Fisker 公司火了一把，一小部分車還被進口到了中國。時至今日，你還能在北京看到已經(jīng)上牌的 Fisker Karma。不過 Fisker 公司的發(fā)展并不順利，后來被中國萬向集團收購。

2016 年，F(xiàn)isker 創(chuàng)始人 Henrik Fisker 又創(chuàng)辦了一家電動車公司，注冊名為「Fisker Inc.」，所以簡稱依然為 Fisker。希望大家不要搞混，這車和萬向集團沒什么關(guān)系。

自 Fisker 成立之后， 除了傳出「Fisker 研發(fā)新型 XX 電池」和「與 XXX 公司達成合作外」消息外，這家公司一直沒拿出什么讓大家 exciting 的東西。

終于，在這次 CES 上，F(xiàn)isker 帶來了最新概念車 Fisker EMotion。只不過，F(xiàn)isker 沒自己買展位，而是「蹭」了合作伙伴激光雷達公司 Quanergy 的展位。如此大的一輛概念車擺在展臺，加上隔離的玻璃護欄，讓 Quanergy 的展臺顯得有點擠…

剛看到 Fisker EMotion 的時候，造型并不讓我出乎意料，因為我看過 Fisker 的創(chuàng)始人 Henrik Fisker 之前設(shè)計過的一些作品，幾乎全是 GT 跑車。

來看看他都設(shè)計過什么車型。

寶馬 Z8： 

阿斯頓馬丁 DB9：

阿斯頓馬丁 V8 Vantage： 

VLF Rocket：

VLF Force 1：

Fisker Karma： 

再來看看 Fisker EMotion，可以說是一脈相承了： 

有意思的是，當年 Elon Musk 仰慕 Henrik 的設(shè)計才華，于是讓他幫忙設(shè)計特斯拉 Model S，但是 Henrik 的進度極慢，設(shè)計出來的東西讓 Elon Musk 十分不滿意。后來 Elon 發(fā)現(xiàn)，Henrik 自己成立了公司準備造車，于是雙方鬧掰…那家公司就是被萬向收購的 Fisker。

這里不詳細說 Henrik 和特斯拉的故事，還是聊聊這次 CES 發(fā)布的 Fisker EMotion。

先說價格和上市時間：13 萬美元起步，如果購買所有選裝包可能要 19 萬美元，2020 年量產(chǎn)。目前，你已經(jīng)可以在 Fisker 官網(wǎng)下訂單，訂金 2000 美元。13 萬美元在美國可以買什么車呢？比如寶馬 i8、奔馳 S550 或 AMG GT…

看了這個價格和時間點之后，你就不會覺得這輛車有多么天馬行空了。所以這輛車到底有多超前？繼續(xù)往下看。

2018 年推出的概念車，開門方式一定得另類。Fisker EMotion 的車門是向上打開的，官方稱之為「世界首創(chuàng)蝴蝶門」。蝴蝶門上的傳感器可以檢測車門周圍障礙物，防止在開關(guān)時發(fā)生磕碰。另外，也可以用手機控制車門開閉。堵 100 塊錢，它在量產(chǎn)的時候絕對是個災(zāi)難，參考特斯拉 Model X。

值得一提的還有輪子。輪子一定得大才動感，直接上 24 寸的（標配），可選碳纖維材質(zhì)輪轂。24 寸什么概念呢？和自行車輪子一樣大。至于輪胎，是倍耐力的特供產(chǎn)品，低滾阻設(shè)計有利于減少電量消耗，較高的胎壁有利于提升乘坐舒適感。

所以從視覺上看，雖然 Fisker EMotion 配的是 24 寸的輪轂，但胎壁沒那么薄。

至于內(nèi)飾，有各種真皮包裹，當然還有三個大屏以提升科技感。 不過 Fisker EMotion 并沒有拜騰「全面屏」那樣浮夸，在概念車里算中規(guī)中矩的了，不知道到 2020 年會不會落伍。

最有意思的是，在前排座椅后方，安裝了一個 27 寸曲面屏。據(jù) Fisker 本人透露，這輛車內(nèi)部空間的設(shè)計靈感來自于「起居室」。車里裝一個曲面屏，可以說很生活了… 不仔細看，以為是把家里客廳的電視搬進了車里。

參數(shù)和外形一樣炸裂：多電機、四驅(qū)、峰值功率 575kW，0-96km/h 加速時間 3 秒內(nèi)，極速 257km/h，140kWh 電池組，續(xù)航超過 640 公里。

關(guān)于最為關(guān)鍵的電池，目前只知道是 LG 供貨的鋰電池。Fisker EMotion 采用了 ULtracharger 充電技術(shù)，僅需 9 分鐘就可以為車補充 200 公里續(xù)航。

不過在去年 11 月，有媒體報道說 Fisker 在研發(fā)固態(tài)電池，將搭載在 Fisker EMotion 上。最新消息是：明年，F(xiàn)isker 計劃將固態(tài)電池搭載在車上進行測試。如果 2020 年固態(tài)電池有機會量產(chǎn)，F(xiàn)isker 將酌情考慮推遲 Fisker EMotion 的發(fā)布。

在前年 11 月，有媒體報道說 Fisker EMotion 將搭載石墨烯電池：

（簡直是什么電池炒的火，就用什么電池…）

自動駕駛方面，F(xiàn)isker EMotion 配備了 5 個 Quanergy S3 固態(tài)激光雷達，以及攝像頭和其他雷達，能夠達到 Level 4 級別的自動駕駛。正是因為和 Quanergy 的合作關(guān)系，所以這輛車才出現(xiàn)在今年 CES 上。（Fisker 公司自己本身沒有展臺）

對于一家汽車公司來說，推出一輛概念車并不算什么，關(guān)鍵是背后的邏輯?，F(xiàn)在來看，F(xiàn)isker 已經(jīng)從上次「一切制造工作外包」的失敗中吸取了教訓(xùn)。這一次研發(fā) Fisker EMotion，至少最為核心的電池技術(shù)是在自行研發(fā)。

Fisker 方面透露，以后買 Fisker EMotion 的人來自那些有能力購買寶馬 7 系和奔馳 S 級的群體。到 2020 年，7 系和 S 級能演變成什么樣真難說，不過傳統(tǒng)車企的量產(chǎn)車，在 2020 年至少很難達到 Level 4 級別。對了，F(xiàn)isker 的自動駕駛技術(shù)高度依賴 Quanergy 的激光雷達，也注定了這兩家公司命運會緊緊綁定在一起。

Fisker EMotion 能不能從寶馬和奔馳那搶市場，還有很重要的一點：量產(chǎn)。就 Fisker 今天的處境來說，并不能說樂觀，畢竟連參加 CES 還是和別的公司「共享展臺」。

從電動車到自動駕駛，再加上石墨烯電池、固態(tài)電池，F(xiàn)isker 在不斷追一個又一個熱點。到底能不能造的出來，真的很難說。而且當初那家名為 Fisker 的公司的命運，也很難給現(xiàn)在以信心。

2020 年聽起來很遙遠，不過現(xiàn)在已經(jīng)是 2018 年了，只剩 2 年了…

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