2017年情人節(jié)，美團(tuán)在南京上線打車業(yè)務(wù)。當(dāng)天，王興還曾與程維一起吃飯，卻對(duì)上線打車的事只字未提。吃完飯，程維看新聞后才知道。

之后，程維在一次聊天中問王興為什么要搞打車，王興回答：就是試試。

試了一年多之后，美團(tuán)又選了春分這么個(gè)節(jié)氣來開城。而這次的戰(zhàn)場(chǎng)，是當(dāng)年滴滴快的競(jìng)爭(zhēng)最激烈，程維親自督戰(zhàn)的上海。

開城前一天默默出現(xiàn)的“3月21日起低價(jià)出發(fā)”廣告牌，向之前注冊(cè)的司機(jī)發(fā)送短信，司機(jī)端APP顯示詳細(xì)的計(jì)費(fèi)、收入、提現(xiàn)規(guī)則，開城當(dāng)天在今日頭條等資訊平臺(tái)投放信息流廣告……

在極短的時(shí)間內(nèi)完成這些準(zhǔn)備，顯然美團(tuán)是打算像在南京一樣，來一場(chǎng)閃電戰(zhàn)。

去年年底，美團(tuán)就放出了要在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門在內(nèi)的7個(gè)城市上線打車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)帖。其中，北京站本打算在今年1月份報(bào)名滿20萬人就開城，但因?yàn)樵诒本]有網(wǎng)約車經(jīng)營資質(zhì)，美團(tuán)只能在被請(qǐng)去喝茶之后，推遲北京的上線計(jì)劃。

有過北京的教訓(xùn)，且之前已經(jīng)拿到了上海的網(wǎng)約車許可證，講道理，美團(tuán)這次謀劃好的“攻城戰(zhàn)”應(yīng)該初戰(zhàn)告捷才對(duì)。但很遺憾，美團(tuán)這次在魔都還是沒能順風(fēng)順?biāo)匕汛蜍囎銎饋怼?/p>

美團(tuán)目前在魔都僅上線了快車和出租車兩種業(yè)務(wù)。上海開城這天，根據(jù)不少用戶反應(yīng)，美團(tuán)打車的快車預(yù)估價(jià)與滴滴相比并沒有優(yōu)勢(shì)，甚至多數(shù)時(shí)候比滴滴略高。只不過用戶在注冊(cè)后會(huì)領(lǐng)到3張14元的無門檻優(yōu)惠券，使用代金券才會(huì)有相較于滴滴的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

而目前用戶獲得相關(guān)優(yōu)惠的方式只有注冊(cè)時(shí)領(lǐng)取的3張優(yōu)惠券，完成打車時(shí)領(lǐng)的紅包，以及邀請(qǐng)好友打車能收到的打車券。很難說在這些優(yōu)惠用完之后，美團(tuán)打車還剩下多少競(jìng)爭(zhēng)力。

一

話說回來，即使不這么在APP上對(duì)比預(yù)估價(jià)，大家心里也應(yīng)該對(duì)不會(huì)便宜太多這件事有點(diǎn)B數(shù)。

王興作為提出“互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)”這個(gè)概念的人，想必很清楚再難有單純靠燒錢能做成的事了。而且論補(bǔ)貼，美團(tuán)跟滴滴硬拼也得不到太多好處。

程維在接受采訪時(shí)曾說中國有350個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)，美團(tuán)入局只是多了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者。而即使在殘酷的叢林法則下，依然有不少網(wǎng)約車平臺(tái)還活著，那么美團(tuán)當(dāng)然也可以靠自己的資源，在這個(gè)市場(chǎng)吃下自己的份額。

借自己平臺(tái)的流量，幫吃飯、看電影、住酒店的用戶順便把車也一起叫了就是一個(gè)再簡(jiǎn)單不過的邏輯：用戶在付款完成團(tuán)購后，直接在美團(tuán)的APP里點(diǎn)用車即可叫到車，不必再退出來打開滴滴輸入地址。這種被某些手機(jī)廠商說成是人工智能的服務(wù)，可能大多數(shù)用戶都不會(huì)拒絕。

在上市前做一個(gè)新業(yè)務(wù)提高估值也好，用出行把用戶的吃喝玩樂連起來形成閉環(huán)也罷，反正程維也說了，網(wǎng)約車這個(gè)江湖里，美團(tuán)肯定不是最弱的。

至于誰是最強(qiáng)的，我們等著看數(shù)據(jù)。

當(dāng)下，王興要想拿下全國15%~20%的份額，只能把錢用在刀刃上。美團(tuán)在剛開城的這種時(shí)候適當(dāng)補(bǔ)貼一下，之后再以小額補(bǔ)貼召回那些流失的用戶，把打車跟酒店、餐飲這類美團(tuán)上已成規(guī)模的消費(fèi)場(chǎng)景整合起來，做好運(yùn)營才能讓打車業(yè)務(wù)在滴滴的樹縫間長成一株小灌木。

互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)，光顧著燒錢可能只會(huì)引火上身。

二

只有少部分上海用戶體驗(yàn)了一下美團(tuán)打車，大多數(shù)人剛在午休時(shí)間用美團(tuán)點(diǎn)完一份外賣的時(shí)候，美團(tuán)就又被請(qǐng)去喝茶了。

上海市交通委、市價(jià)檢局、市公安局在美團(tuán)打車上海上線第一天，就對(duì)“美團(tuán)打車”所屬的“上海路團(tuán)科技有限公司”進(jìn)行了約談。

主管部門發(fā)話，美團(tuán)打車所有注冊(cè)車輛和司機(jī)必須獲得上海網(wǎng)約車相關(guān)經(jīng)營許可證件，并且將相關(guān)數(shù)據(jù)接入監(jiān)管平臺(tái)。

另外，美團(tuán)打車應(yīng)當(dāng)合理確定網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)，實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，不得有為排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)、以低于成本的價(jià)格運(yùn)營擾亂正常市場(chǎng)秩序。美團(tuán)打車廣告語里面的“一元錢出發(fā)”、“低價(jià)出發(fā)”等內(nèi)容應(yīng)當(dāng)予以撤銷。

美團(tuán)還不一定會(huì)大把燒錢，主管部門已經(jīng)敲黑板告訴美團(tuán)，不許燒了。致那些希望自己以后能省一筆打車錢的同學(xué)：薅羊毛的機(jī)會(huì)真不多了。

說到底，滴滴起來的時(shí)候，政策監(jiān)管還不完善。現(xiàn)在國家層面到地方的政策細(xì)節(jié)都已經(jīng)出臺(tái)。美團(tuán)以平臺(tái)的形式做快車業(yè)務(wù)，面對(duì)的監(jiān)管也更嚴(yán)格。

北京被約談之后，美團(tuán)這次又在上海有了閃失。王興想試試的網(wǎng)約車市場(chǎng)，沒那么簡(jiǎn)單。而美團(tuán)打車上海地區(qū)的業(yè)務(wù)目前也并未停運(yùn)。

三

除了價(jià)格與監(jiān)管，美團(tuán)上海開城的第一天也有運(yùn)營上的一些小問題。

有用戶反應(yīng)，在美團(tuán)叫車之后司機(jī)秒接單，但等了10分鐘也不見所叫到的車在地圖上移動(dòng)。這種情況并非況并非個(gè)案，原因大致有兩種，一種是因?yàn)樯暇€第一天車主多而乘客少，車主的等待時(shí)間較長，接到單時(shí)車主在做其他事沒注意到；另一種就是刷單在作祟了。

而后一種司機(jī)接單不接客的情況，在超過時(shí)間后乘客若是想取消訂單，需要支付4元的“爽約金”。

晚上八點(diǎn)剛過，筆者在回家途中體驗(yàn)了一下美團(tuán)打車。在上海環(huán)貿(mào)廣場(chǎng)叫車，不到1秒就有司機(jī)接單，等待司機(jī)到達(dá)的時(shí)間也只有一兩分鐘的樣子。

在美團(tuán)打車的APP上可以看到，筆者的這次行程的這位車主的第15單。

閑聊中，車主談到，自己之前是專職跑滴滴的，有南京的朋友介紹，所以關(guān)注美團(tuán)打車很久了。美團(tuán)上線第一天，他來試試。

這位車主大哥從早上開始跑美團(tuán)打車，因?yàn)橛唵屋^少，等待的時(shí)間較長，他中途還關(guān)掉美團(tuán)跑了兩小時(shí)滴滴。是的，他中途還關(guān)掉美團(tuán)跑了兩小時(shí)滴滴！而筆者的這次行程，是他在美團(tuán)接到的里程第二長的一個(gè)訂單。

“單子少，而且都是些距離短的，我準(zhǔn)備明天再繼續(xù)跑滴滴”，車主談到。

上海地區(qū)前2萬名注冊(cè)的司機(jī)0抽成，只收取每單0.5元的信息費(fèi)，而且滿足條件就有每天600元的保底收入，難道就對(duì)這位車主沒有吸引力么？

這位車主解釋說，滴滴上高峰時(shí)段幾乎能不停接到訂單，而且偶爾有去浦東機(jī)場(chǎng)的大單，所以運(yùn)氣好的時(shí)候，一天能跑接近1000的流水，美團(tuán)的單量少，而且距離較短，跑得沒勁。

上線第一天，車多單少的情況自然讓車主對(duì)平臺(tái)的信心不足。而在新用戶的3張打車券用完后，如何保證平臺(tái)上的訂單不斷增長就尤為重要了。

寫在最后

與神州專車、首汽約車這類自營的網(wǎng)約車不同，快車這個(gè)產(chǎn)品的司機(jī)端人群其實(shí)也已經(jīng)固定下來，沒有高額的補(bǔ)貼很難吸引大批新的快車車主進(jìn)入。

在兩家的游戲規(guī)則下，司機(jī)只有時(shí)長和訂單足夠才能拿到獎(jiǎng)勵(lì)，幾乎不可能在兩個(gè)平臺(tái)同時(shí)接單。

“零抽成”、8%抽成、保底收入這些激勵(lì)策略在吸引車主注冊(cè)并接單后，如何保證一個(gè)穩(wěn)定的留存率，是需要美團(tuán)想出高招來解決的。

另外，據(jù)車主介紹，滴滴也在上海地區(qū)提高了對(duì)車主的獎(jiǎng)勵(lì)。

至于乘客方面的打車費(fèi)，很難說滴滴昨天沒有在美團(tuán)上海開城后下調(diào)價(jià)格，讓乘客覺得美團(tuán)跟滴滴比其實(shí)沒有便宜多少。

能有一個(gè)不弱的對(duì)手讓滴滴做出調(diào)整也好，畢竟乘客和車主都不希望一家獨(dú)大。

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