當(dāng)前，自動(dòng)駕駛無(wú)疑是汽車領(lǐng)域最大的熱點(diǎn)，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是造車新勢(shì)力，都一股腦的投入到自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)中。7月25日，福特汽車公司宣布投資40億美元成立福特自動(dòng)駕駛汽車子公司(Ford Autonomous Vehicles LLC)，業(yè)務(wù)范圍將包括所有自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，旨在加快自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。那么福特如此加碼自動(dòng)駕駛，能否力挽狂瀾呢？

此次調(diào)整都涉及哪些？

據(jù)悉，此次福特新成立的自動(dòng)駕駛子公司將包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成、自動(dòng)駕駛汽車研究和高級(jí)工程三大部門。包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)整合、自動(dòng)駕駛汽車研究及前瞻工程、自動(dòng)駕駛汽車交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展、用戶體驗(yàn)、業(yè)務(wù)戰(zhàn)略以及拓展團(tuán)隊(duì)等業(yè)務(wù)。

福特汽車預(yù)計(jì)到2023年底前將至少投入40億美元支持其發(fā)展，其中包括對(duì)Argo AI的10億美元投資。福特還明確表示，這個(gè)新成立的自動(dòng)駕駛公司，將積極引入外部投資。換句話說(shuō)，40億美金，還只是福特自動(dòng)駕駛公司將獲得的一部分資源。

而在組織構(gòu)架方面福特也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，現(xiàn)任福特自動(dòng)駕駛汽車及電氣化副總裁Sherif Marakb，被任命為福特汽車自動(dòng)駕駛汽車子公司首席執(zhí)行官。新公司的董事會(huì)由福特汽車執(zhí)行副總裁兼移動(dòng)出行總裁Marcy Klevorn擔(dān)任董事會(huì)主席。

福特CEO Jim Hackett表示：“福特已經(jīng)在自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈上取得了顯著進(jìn)展，無(wú)論是在技術(shù)研發(fā)還是商業(yè)模式探索亦或是用戶體驗(yàn)塑造方面。現(xiàn)在，為了擺正姿態(tài)迎接即將到來(lái)的商業(yè)化，是時(shí)候把福特的自動(dòng)駕駛平臺(tái)整合為一個(gè)團(tuán)隊(duì)了?！蓖ㄟ^(guò)此次調(diào)整可以看出，福特將自動(dòng)駕駛與移動(dòng)出行解決方案團(tuán)隊(duì)的整合，是希望能夠加速自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)化發(fā)展，以便為抓住未來(lái)機(jī)遇而占據(jù)有利位置。。

此外，為公司加速發(fā)展，提升運(yùn)營(yíng)效率，福特汽車的其他部門也進(jìn)行了相應(yīng)的組織架構(gòu)調(diào)整，且所有有組織變更均于8月1日生效。

建造自動(dòng)駕駛園區(qū)

據(jù)外媒報(bào)道，今年6月19日，福特提出了一項(xiàng)計(jì)劃，打算在未來(lái)四年里，將底特律最古老的Corktown街區(qū)改造成電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的中心，該街區(qū)至少占地約120萬(wàn)平方英尺。

福特計(jì)劃到2022年在新的Corktown園區(qū)安置2500名員工，其中大部分來(lái)自其自動(dòng)駕駛及自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)與服務(wù)的軟件工程師，福特希望能將這一園區(qū)打造成新的自動(dòng)駕駛孵化基地。據(jù)悉，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資12億美元。

重金加碼自動(dòng)駕駛福特不是第一家

此次福特40億美元投資自動(dòng)駕駛子公司，這是繼谷歌Waymo、通用Cruise之后第三家重金加注自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的美國(guó)公司，由此就組成了美國(guó)三大自動(dòng)駕駛公司新格局。

今年5月，通用汽車將自動(dòng)駕駛部門Cruise Automation進(jìn)行了類似獨(dú)立化運(yùn)作，軟銀愿景基金也向Cruise Automation投資22.5億美元。而Google更是早在2016年，就將自動(dòng)駕駛項(xiàng)目正式從X實(shí)驗(yàn)室中剝離，成立新的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo獨(dú)立運(yùn)營(yíng) 。

與老對(duì)手通用相比，福特確實(shí)慢了不少，通用的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，計(jì)劃在2019年就投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。至于處在領(lǐng)先地位的Waymo，福特就差的更遠(yuǎn)了，前者不但累積了800萬(wàn)英里的公路測(cè)試?yán)锍?，還向FCA與捷豹訂購(gòu)了8萬(wàn)多輛自動(dòng)駕駛汽車。

而福特這邊的計(jì)劃仍然是在2021年之后再推出自動(dòng)駕駛汽車，而其本身的自動(dòng)駕駛技術(shù)，若以加州DMV的自動(dòng)駕駛測(cè)試脫離報(bào)告衡量，并沒(méi)有通用出色。就自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)估值而言，通用的Cruise Automation被軟銀投資時(shí)估值115億美金，而福特的Argo.ai，則無(wú)估值流出，一直比較弱勢(shì)。

為何都要拆分自動(dòng)駕駛項(xiàng)目？

可以說(shuō)汽車廠商將自動(dòng)駕駛項(xiàng)目拆分明智的，通過(guò)這種方式可以為以后IPO做準(zhǔn)備，還可以成為吸引外部資金的工具，就像軟銀與通用Cruise的合作一樣。當(dāng)前有大量的資金被投入到自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)的公司，將這些潛在業(yè)務(wù)拆分成獨(dú)立的公司，可能會(huì)讓投資變得更有吸引力，因?yàn)橥顿Y者知道資金的流向。

另外，拆分自動(dòng)駕駛項(xiàng)目也有助于吸引創(chuàng)新人才。這樣的拆分可能會(huì)創(chuàng)造一種機(jī)制，在這種機(jī)制下，自動(dòng)駕駛公司可以提供股權(quán)吸引潛在員工的加入。而對(duì)于年輕的科技人才來(lái)說(shuō)，持有自動(dòng)駕駛公司股票比傳統(tǒng)車企的股票更具吸引力，這顯然是福特想要做的事情。

總結(jié)：

成立自動(dòng)駕駛汽車子公司可見(jiàn)福特汽車對(duì)該項(xiàng)目的重視，加碼自動(dòng)駕駛技術(shù)也將為福特汽車在汽車智能化的進(jìn)程中鋪平道路，但是在研發(fā)和測(cè)試進(jìn)度上，作為傳統(tǒng)車企的福特并不占優(yōu)，不過(guò)通過(guò)這次福特的大動(dòng)作，相信勢(shì)必會(huì)影響其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。

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