8月6日,滴滴方面正式宣布將旗下汽車服務平臺升級為“小桔車服”公司,并對其投資10億美元,以打造一站式汽車服務平臺。繼線上零售類互聯(lián)網企業(yè)阿里巴巴和京東之后,又一家汽車出行頭部企業(yè)攜巨資投身汽車后市場,小桔車服擁有哪些優(yōu)勢資源,又會有哪些不一樣的打法?
入局后市場謀劃已久
2015年9月9日,在滴滴快的合并半年后,滴滴打車正式公布了全新品牌和標識,滴滴打車更名為滴滴出行并啟用新LOGO——扭轉的桔色大寫字母D。隨后滴滴還發(fā)布了全新版本的滴滴出行App,那一年滴滴逐步完成了從打車軟件向出行平臺的轉型,一個完整的移動出行生態(tài)體系初步成型。同樣是在那一年,滴滴首次在內部提出洪流戰(zhàn)略,即希望在完善圍繞乘客的一站式出行平臺的基礎上,進一步建設起圍繞車主和汽車的一站式服務平臺,最終成為面向未來的共享汽車運營商。
經過三年蟄伏,滴滴于4月16日宣布成立汽車服務平臺,隸屬于滴滴快捷事業(yè)群,整合了原汽車后市場、運力中心、海浪(租車業(yè)務)和優(yōu)步等多個部門人員,整合后下設業(yè)務包括——加油、維保、汽車開放平臺和分時租賃。據當時的內部信息顯示,滴滴汽車服務平臺年化交易額超過370億元人民幣,覆蓋城市200多座、合作伙伴和渠道商5000多家。2018年,其年化交易額的目標是900億元人民幣。
據悉,經過4個月的試運營,汽車服務平臺年化交易額已經突破600億元,漲幅達到62%,合作伙伴和渠道商增長了50%,達到7500余家左右。
如今,滴滴車服成立尚不滿四個月便獨立為“小桔車服”公司,由原滴滴汽車服務平臺總經理陳熙出任小桔車服公司總經理,并直接向滴滴公司總裁柳青匯報。滴滴涉足汽車后市場的心情之迫切、決心之堅定顯而易見。
尚未走出差異化路線
隨著汽車保有量的不斷增長,我國汽車后市場需求日漸旺盛。前瞻產業(yè)研究院數(shù)據顯示,從2010~2017年,我國汽車后市場規(guī)模連續(xù)上漲,2017年市場規(guī)模突破萬億元規(guī)模,達到10700億元,較2016年上漲21.6%。據估計,2018~2023年我國汽車后市場將保持在10%~15%的市場發(fā)展增速。預計到2023年,汽車后市場規(guī)模將達到1.87萬億元左右。
巨大的市場體量,吸引著各類型公司紛紛試水。阿里巴巴車碼頭、京東汽車無界服務、博湃養(yǎng)車、巴圖魯、途虎……在一連串響當當?shù)拿种?,有的企業(yè)不幸折戟、有的企業(yè)還在求索、有的企業(yè)眼看就要突出重圍。在采訪中,多位汽車后市場行業(yè)人士都向記者提到,汽車后市場看起來規(guī)模巨大,是一塊誘人的蛋糕,實則入局的人都知道,這其實是一塊難啃的骨頭。
記者了解到,在入局后市場方面,已有出行平臺走在了滴滴前面。去年12月,神州優(yōu)車首先宣布將從“汽車出行”戰(zhàn)略轉向“創(chuàng)造新一代的汽車生活平臺”,建設一個全新的人車生態(tài)圈。隨后,神州優(yōu)車依托線上租車、專車兩大流量入口,陸續(xù)拓展各業(yè)務功能,為車主提供充電加油、汽車維修、汽車保險、違章代辦等服務,實現(xiàn)線上線下無縫銜接、業(yè)務全面落地。
對比小桔車服旗下?lián)碛械男〗塾熊?、小桔加油、小桔養(yǎng)車及分時租賃四項業(yè)務,服務內容涵蓋汽車租售、車輛保養(yǎng)、快速維修、美容鈑噴、汽車保險、網約車服務辦理、加油充電等。神州優(yōu)車與小桔車服各項業(yè)務功能有不少雷同之處,并未體現(xiàn)出明顯的差異化,而其思路也基本上是希望把線上平臺車主的流量,有效導流至線下,對目標人群精準投放,將流量變現(xiàn)。
玩轉后市場并非易事
“互聯(lián)網公司進入汽車后市場喊了不是一年兩年了,結果都沒做起來,10億美元的投入不能說見不到效果,但是效果的顯現(xiàn)會非常緩慢?!奔斡鹜顿Y總監(jiān)司鯤接受記者采訪時表示,“汽車后市場的特點是重服務,維修保養(yǎng)的車輛基本是一車一況,各家維修店的服務質量參差不齊,沒有統(tǒng)一標準,以互聯(lián)網思維做線下服務,可能遭遇水土不服。出行服務公司相對的優(yōu)勢,在于有平臺車主流量和比較充足的資金?!?/p>
里程天下CEO岳鵬則直言不諱地指出,新入局的互聯(lián)網平臺難以為線下維修店帶來高質量的流量和供應鏈體系。他表示,平臺綁定的車主幾乎不能與優(yōu)質資源劃等號,首先僅靠車主流量無法支撐平臺運營;其次,這些車輛都是運營車輛,幾乎不需要原廠配件;第三,此前車主已經有位于生活圈半徑以內的相對固定的維修保養(yǎng)場所,其習慣的改變不會一蹴而就。同時,平臺面向社會車主也會面臨如何導流的問題,如果采取補貼方式,極有可能出現(xiàn)有補貼門庭若市,無補貼門可羅雀的情況,而且店面“刷單”現(xiàn)象難以避免。因此,以流量為資源的打法,難以給平臺、店面甚至車主帶來多少實惠。
此外,出行平臺的專注點一直都沒有放在后市場供應鏈的打造上,其專業(yè)程度甚至不及阿里巴巴和京東,這個行業(yè)的資金投入也遠非靠著10億美元能夠理順。在岳鵬看來,對于汽車后市場增長前景的預期并不如此前樂觀,電動汽車和智能駕駛汽車將改變人們出行和汽車維修保養(yǎng)方式,后市場規(guī)模有可能盛極而衰,出現(xiàn)縮水,所以此時互聯(lián)網公司進軍后市場的決定是否正確,還有待時間檢驗。
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