8月6日，滴滴方面正式宣布將旗下汽車服務平臺升級為“小桔車服”公司，并對其投資10億美元，以打造一站式汽車服務平臺。繼線上零售類互聯(lián)網企業(yè)阿里巴巴和京東之后，又一家汽車出行頭部企業(yè)攜巨資投身汽車后市場，小桔車服擁有哪些優(yōu)勢資源，又會有哪些不一樣的打法？

入局后市場謀劃已久

2015年9月9日，在滴滴快的合并半年后，滴滴打車正式公布了全新品牌和標識，滴滴打車更名為滴滴出行并啟用新LOGO——扭轉的桔色大寫字母D。隨后滴滴還發(fā)布了全新版本的滴滴出行App，那一年滴滴逐步完成了從打車軟件向出行平臺的轉型，一個完整的移動出行生態(tài)體系初步成型。同樣是在那一年，滴滴首次在內部提出洪流戰(zhàn)略，即希望在完善圍繞乘客的一站式出行平臺的基礎上，進一步建設起圍繞車主和汽車的一站式服務平臺，最終成為面向未來的共享汽車運營商。

經過三年蟄伏，滴滴于4月16日宣布成立汽車服務平臺，隸屬于滴滴快捷事業(yè)群，整合了原汽車后市場、運力中心、海浪（租車業(yè)務）和優(yōu)步等多個部門人員，整合后下設業(yè)務包括——加油、維保、汽車開放平臺和分時租賃。據當時的內部信息顯示，滴滴汽車服務平臺年化交易額超過370億元人民幣，覆蓋城市200多座、合作伙伴和渠道商5000多家。2018年，其年化交易額的目標是900億元人民幣。

據悉，經過4個月的試運營，汽車服務平臺年化交易額已經突破600億元，漲幅達到62％，合作伙伴和渠道商增長了50％，達到7500余家左右。

如今，滴滴車服成立尚不滿四個月便獨立為“小桔車服”公司，由原滴滴汽車服務平臺總經理陳熙出任小桔車服公司總經理，并直接向滴滴公司總裁柳青匯報。滴滴涉足汽車后市場的心情之迫切、決心之堅定顯而易見。

尚未走出差異化路線

隨著汽車保有量的不斷增長，我國汽車后市場需求日漸旺盛。前瞻產業(yè)研究院數(shù)據顯示，從2010～2017年，我國汽車后市場規(guī)模連續(xù)上漲，2017年市場規(guī)模突破萬億元規(guī)模，達到10700億元，較2016年上漲21.6％。據估計，2018～2023年我國汽車后市場將保持在10％～15％的市場發(fā)展增速。預計到2023年，汽車后市場規(guī)模將達到1.87萬億元左右。

巨大的市場體量，吸引著各類型公司紛紛試水。阿里巴巴車碼頭、京東汽車無界服務、博湃養(yǎng)車、巴圖魯、途虎……在一連串響當當?shù)拿种?，有的企業(yè)不幸折戟、有的企業(yè)還在求索、有的企業(yè)眼看就要突出重圍。在采訪中，多位汽車后市場行業(yè)人士都向記者提到，汽車后市場看起來規(guī)模巨大，是一塊誘人的蛋糕，實則入局的人都知道，這其實是一塊難啃的骨頭。

記者了解到，在入局后市場方面，已有出行平臺走在了滴滴前面。去年12月，神州優(yōu)車首先宣布將從“汽車出行”戰(zhàn)略轉向“創(chuàng)造新一代的汽車生活平臺”，建設一個全新的人車生態(tài)圈。隨后，神州優(yōu)車依托線上租車、專車兩大流量入口，陸續(xù)拓展各業(yè)務功能，為車主提供充電加油、汽車維修、汽車保險、違章代辦等服務，實現(xiàn)線上線下無縫銜接、業(yè)務全面落地。

對比小桔車服旗下?lián)碛械男〗塾熊?、小桔加油、小桔養(yǎng)車及分時租賃四項業(yè)務，服務內容涵蓋汽車租售、車輛保養(yǎng)、快速維修、美容鈑噴、汽車保險、網約車服務辦理、加油充電等。神州優(yōu)車與小桔車服各項業(yè)務功能有不少雷同之處，并未體現(xiàn)出明顯的差異化，而其思路也基本上是希望把線上平臺車主的流量，有效導流至線下，對目標人群精準投放，將流量變現(xiàn)。

玩轉后市場并非易事

“互聯(lián)網公司進入汽車后市場喊了不是一年兩年了，結果都沒做起來，10億美元的投入不能說見不到效果，但是效果的顯現(xiàn)會非常緩慢?！奔斡鹜顿Y總監(jiān)司鯤接受記者采訪時表示，“汽車后市場的特點是重服務，維修保養(yǎng)的車輛基本是一車一況，各家維修店的服務質量參差不齊，沒有統(tǒng)一標準，以互聯(lián)網思維做線下服務，可能遭遇水土不服。出行服務公司相對的優(yōu)勢，在于有平臺車主流量和比較充足的資金?！?/p>

里程天下CEO岳鵬則直言不諱地指出，新入局的互聯(lián)網平臺難以為線下維修店帶來高質量的流量和供應鏈體系。他表示，平臺綁定的車主幾乎不能與優(yōu)質資源劃等號，首先僅靠車主流量無法支撐平臺運營；其次，這些車輛都是運營車輛，幾乎不需要原廠配件；第三，此前車主已經有位于生活圈半徑以內的相對固定的維修保養(yǎng)場所，其習慣的改變不會一蹴而就。同時，平臺面向社會車主也會面臨如何導流的問題，如果采取補貼方式，極有可能出現(xiàn)有補貼門庭若市，無補貼門可羅雀的情況，而且店面“刷單”現(xiàn)象難以避免。因此，以流量為資源的打法，難以給平臺、店面甚至車主帶來多少實惠。

此外，出行平臺的專注點一直都沒有放在后市場供應鏈的打造上，其專業(yè)程度甚至不及阿里巴巴和京東，這個行業(yè)的資金投入也遠非靠著10億美元能夠理順。在岳鵬看來，對于汽車后市場增長前景的預期并不如此前樂觀，電動汽車和智能駕駛汽車將改變人們出行和汽車維修保養(yǎng)方式，后市場規(guī)模有可能盛極而衰，出現(xiàn)縮水，所以此時互聯(lián)網公司進軍后市場的決定是否正確，還有待時間檢驗。

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