距原東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理吳少革“出走”不到半月時(shí)間，東風(fēng)標(biāo)致又一重磅人事變動(dòng)，引爆了業(yè)界及媒體圈。

神龍汽車有限公司9月3日發(fā)布公告稱，根據(jù)工作需要，經(jīng)神龍公司研究決定，任命李廣濤擔(dān)任公司營(yíng)銷總部東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理，葛林德?lián)喂緺I(yíng)銷總部東風(fēng)標(biāo)致品牌部副總經(jīng)理。至此，東風(fēng)標(biāo)致從“全華班”重回中、法班底組合。

從東風(fēng)內(nèi)部調(diào)任擁有多年銷售一線經(jīng)驗(yàn)的中方負(fù)責(zé)人以及PSA內(nèi)部派駐法方管理者，此舉能看出在本次調(diào)整中，中法股東雙方對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致的重視。

然而，過往內(nèi)部高層的頻繁變動(dòng)已致使東風(fēng)標(biāo)致“氣血兩虛”，此次新鮮血液的注入，能否為東風(fēng)標(biāo)致帶來新氣象？與此同時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致一向被業(yè)內(nèi)視為短板的營(yíng)銷，會(huì)否因兩位擁有豐富營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)的老將的上任得到改善，從而在行情低迷的環(huán)境中找到新的突破點(diǎn)，并進(jìn)一步助力東風(fēng)標(biāo)致乃至神龍汽車重回賽道？

人事變動(dòng)頻頻 高管接連“出走”

近兩年來，東風(fēng)標(biāo)致陷入了人事變動(dòng)頻頻的魔咒中。

2017年3月，時(shí)任東風(fēng)標(biāo)致品牌部P8商務(wù)投放項(xiàng)目總監(jiān)吳少革接替返回法國的文南，升任品牌部副總經(jīng)理。同年9月，神龍旗下東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港辭職，東風(fēng)標(biāo)致銷售部部長(zhǎng)周海波暫時(shí)代理總經(jīng)理職務(wù)。隨后，2017年12月，媒體報(bào)道稱，東風(fēng)標(biāo)致品牌管理與公關(guān)傳播部主任李南鴻已離職。而就在上月，吳少革也宣布離開，距離其擔(dān)任該職位，僅過了1年5個(gè)月。

此外，神龍公司亦發(fā)生了翻天覆地的變化，去年6月，東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委安鐵成接替劉衛(wèi)東擔(dān)任神龍公司董事長(zhǎng)，結(jié)束了神龍為期16年的“劉衛(wèi)東時(shí)代”。

東風(fēng)標(biāo)致乃至神龍汽車人事上的頻頻變動(dòng)，給東風(fēng)標(biāo)致的發(fā)展帶來許多不穩(wěn)定因素，其在市場(chǎng)上愈發(fā)低迷的表現(xiàn)，也很難說與此沒有關(guān)系。

銷售數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場(chǎng)總體發(fā)展在不斷壯大，銷量亦逐年上升，從2015年的2459.76萬輛，再到2017年的2471.83萬輛，整體態(tài)勢(shì)向好。而東風(fēng)標(biāo)致2015年-2017年的銷量卻分別錄得40.61萬輛、34.92萬輛、20.65萬輛，可謂日益走低；今年上半年，東風(fēng)標(biāo)致銷量?jī)H為8.87萬輛，同比下滑8.22%，僅完成年銷量目標(biāo)30.65萬輛的28.9%。

此次中法班底營(yíng)銷組合的上任，或?qū)榈兔圆徽竦臇|風(fēng)標(biāo)致注入一支“強(qiáng)心劑”，為其帶來新的氣象。時(shí)代財(cái)經(jīng)了解到，李廣濤于1999年6月畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)汽車工程專業(yè)，2003年7月正式進(jìn)入東風(fēng)公司，2012年1月成為東風(fēng)日產(chǎn)東區(qū)營(yíng)銷部副部長(zhǎng)，2015年5月轉(zhuǎn)任東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長(zhǎng)；2017年2月，在啟辰品牌脫離東風(fēng)日產(chǎn)“獨(dú)立”后，李廣濤就任東風(fēng)啟辰汽車公司銷售部部長(zhǎng)，今年1月，李廣濤調(diào)任東風(fēng)啟辰汽車公司經(jīng)銷商發(fā)展部部長(zhǎng)，擁有非常豐富的營(yíng)銷管理經(jīng)驗(yàn)。

而葛林德于1993年畢業(yè)于梅茲國立工程師學(xué)校機(jī)械工程專業(yè)，2001畢業(yè)于南特高商MBA，同年正式加入PSA集團(tuán)。葛林德曾先后在PSA內(nèi)部擔(dān)任雪鐵龍品牌區(qū)域經(jīng)理、自營(yíng)店新車銷售負(fù)責(zé)人、自營(yíng)店總經(jīng)理、法國西部區(qū)域總監(jiān)，標(biāo)致品牌英國網(wǎng)絡(luò)部長(zhǎng)，標(biāo)致品牌波蘭總經(jīng)理等多個(gè)職位，營(yíng)銷管理經(jīng)驗(yàn)亦十分豐富。

“大動(dòng)干戈”用意何在？

在“金九銀十”車市傳統(tǒng)旺季來臨之際，東風(fēng)標(biāo)致迎來全新的領(lǐng)導(dǎo)班子，如此“大動(dòng)干戈”的人事調(diào)整，或與其近期接連被爆品牌市場(chǎng)部搬遷、經(jīng)銷商退網(wǎng)等風(fēng)波脫不了關(guān)系。

今年年初，神龍汽車一紙“5日期限”的公告要求旗下東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌的品牌總部統(tǒng)一遷至武漢辦公，同時(shí)，雙品牌總部下屬的市場(chǎng)部集中在上海辦公。

而據(jù)了解，東風(fēng)標(biāo)致品牌總部自2002年成立之初就設(shè)立在北京。此舉意味著，東風(fēng)標(biāo)致大部分員工要從北京遷至武漢，而市場(chǎng)部則要從北京遷至上海，這對(duì)多數(shù)已在北京定居的公司員工而言是難以接受的，繼而在內(nèi)部掀起了軒然大波。

搬遷風(fēng)波伴隨著大量人員的流失，緊接著東風(fēng)標(biāo)致又陷入了經(jīng)銷商退網(wǎng)的傳聞中，雖然隨后東風(fēng)標(biāo)致方面出來澄清稱并沒有出現(xiàn)大面積退網(wǎng)的情況，但并不能掩蓋該問題的存在。

據(jù)了解，東風(fēng)標(biāo)致之所以出現(xiàn)退網(wǎng)傳聞，原因是多樣的，其一是廠商倒逼經(jīng)銷商傾銷庫存，其二是標(biāo)致4S店售后環(huán)節(jié)的獲利方式在企業(yè)內(nèi)部調(diào)整后慘遭“閹割”。此外，保險(xiǎn)盈利被“端”以及“陽光工匠”的推行，讓經(jīng)銷商后市場(chǎng)領(lǐng)域的利潤(rùn)大打折扣，也是傳出退網(wǎng)原因之一。

傳聞再次暴露了其銷量持續(xù)下滑的問題，折射出當(dāng)前銷售渠道出現(xiàn)的困難。

其實(shí)，東風(fēng)標(biāo)致過往亦有過輝煌時(shí)刻，2015年，東風(fēng)標(biāo)致就達(dá)到了其在華市場(chǎng)的銷量頂點(diǎn)，并取得了40.61萬輛的好成績(jī)。然而，輝煌并沒有在2016年重現(xiàn)，當(dāng)年以東風(fēng)標(biāo)致代表的法系車在華遇冷，并一直持續(xù)到2017年，2017年時(shí)東風(fēng)標(biāo)致的銷量下跌至20.65萬輛，這一數(shù)據(jù)與2012年21.6萬輛的成績(jī)基本持平，直接倒退回5年前的水平。

為了破解銷量持續(xù)下滑的難題，東風(fēng)標(biāo)致開出了多個(gè)層面的“藥方”，并宣稱將從品牌激活、產(chǎn)品激活、終端激活三方面，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的全線激活，而此次“大動(dòng)干戈”的人事調(diào)整，并調(diào)來由營(yíng)銷一線發(fā)展而來的老將擔(dān)任東風(fēng)標(biāo)致新任中方一把手，其用意不言而喻。

日產(chǎn)系營(yíng)銷老將“臨危受命”

今年被東風(fēng)標(biāo)致定為“口碑激活年”，在產(chǎn)業(yè)鏈全線激活的規(guī)劃下，東風(fēng)標(biāo)致制定了30.65萬臺(tái)的2018年銷量目標(biāo)，然而從前8個(gè)月的銷量表現(xiàn)看，有些許心有余而力不足的意味。此次高層的換帥可以說是“臨危受命”，即將走馬上任的李廣濤，面臨的壓力無疑是不小的。

從李廣濤的工作履歷上看，無論是當(dāng)年東風(fēng)日產(chǎn)東區(qū)營(yíng)銷部副部長(zhǎng)、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長(zhǎng)，還是到東風(fēng)啟辰銷售部部長(zhǎng)、經(jīng)銷商發(fā)展部部長(zhǎng)，李廣濤的業(yè)務(wù)能力表現(xiàn)無疑是強(qiáng)悍的。

在擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司東區(qū)營(yíng)銷部副部長(zhǎng)期間，李廣濤跑遍了江蘇13個(gè)和安徽17個(gè)重點(diǎn)地市的差異化市場(chǎng)，在他的帶領(lǐng)下，東風(fēng)日產(chǎn)東區(qū)銷量占到全國總銷量的24%。而“獨(dú)立”后的東風(fēng)啟辰，在李廣濤的帶領(lǐng)下亦保持著持續(xù)向好的態(tài)勢(shì)，包括今年開年以來兩位數(shù)的銷量增長(zhǎng)，以及經(jīng)銷商數(shù)量由2017的215家激增到今年的300多家等。

從東風(fēng)標(biāo)致發(fā)展的多方面考慮，擁有豐富營(yíng)銷管理經(jīng)驗(yàn)的老將李廣濤的上任，無疑將為其帶來新的一番氣象。

眾所周知，以東風(fēng)標(biāo)致為代表的法系品牌，其產(chǎn)品研發(fā)能力其實(shí)并不差，但在華銷量卻遭遇滑鐵盧，背后原因是多方面的，其中渠道和營(yíng)銷是很大一部分問題所在。同時(shí)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為法系車對(duì)市場(chǎng)的需求反應(yīng)過慢，這與以“狼性”文化著稱的日產(chǎn)系風(fēng)格有著很大的區(qū)別，相信這是李廣濤需要權(quán)衡好的問題。

新班子剛上任，未來的發(fā)展變化會(huì)如何還未可知。但如何在法系車的營(yíng)銷管理上用好來自日系車的經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)?xùn)|風(fēng)標(biāo)致實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)？這對(duì)李廣濤的營(yíng)銷判斷和決策將會(huì)是一場(chǎng)不小的考驗(yàn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >