獨(dú)角獸的崛起或許只需要在一條正確的賽道上有足夠抗燒的資本，而當(dāng)一家新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)真的被資本快速喂大，它龐大的體量和肆無(wú)忌憚的逐利嘴臉，讓那些曾經(jīng)為他搖旗吶喊的普羅大眾感到后悔、害怕甚至是恐慌了。滴滴正是這樣的一家讓人民群眾感到后悔、害怕甚至是恐慌的獨(dú)角獸企業(yè)。

兩個(gè)妙齡少女在不到100天的時(shí)間里相繼因?yàn)槭褂玫蔚蔚某鲂蟹?wù)而喪失了生命。盡管任何行業(yè)都存在著一定不可控制的道德風(fēng)險(xiǎn)，但是滴滴如此高頻的命案率卻發(fā)生在技術(shù)條件和平臺(tái)規(guī)范完全可控的條件下。是滴滴敷衍的整改和不端正的認(rèn)錯(cuò)態(tài)度，讓完全可以規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)硬是發(fā)生了。

獨(dú)角獸的傲慢激起社會(huì)輿論風(fēng)波，但也僅僅是換來(lái)滴滴順風(fēng)車的整頓，而后才是滴滴全線服務(wù)的深夜整頓，不僅整改力度再次讓人失望，之后的輿論導(dǎo)向更是匪夷所思。兩條生命的逝去換來(lái)的竟然是為滴滴大唱挽歌，諸如《滴滴消失的第一夜》這樣的文章大行其道。這樣的導(dǎo)向不正是抓住了大眾的出行痛點(diǎn)大做文章，不就是因?yàn)镺2O滴滴的壟斷才讓人們無(wú)可奈何嗎? 

一、滴滴涉嫌發(fā)軟文洗地，制造輿論恐慌綁架民意

9月8日到9月14日，滴滴出行暫停深夜23：00至次日5：00時(shí)段的全部出行服務(wù)，對(duì)滴滴平臺(tái)進(jìn)行安全整改。隨后一篇名為《滴滴消失的第一夜》的文章成為爆文。這篇文章主要描述了，滴滴停運(yùn)的第一個(gè)晚上大部分城市出現(xiàn)打車難，黑車坐地起價(jià)，網(wǎng)約車主無(wú)奈停運(yùn)的現(xiàn)象。好像全國(guó)的交通沒(méi)有滴滴就完全陷入癱瘓，文中渲染了強(qiáng)烈的恐慌感。盡管它成為了爆文，然而對(duì)這篇文章的質(zhì)疑聲卻不少。標(biāo)題與滴滴夜間停運(yùn)遙相呼應(yīng)，滴滴涉嫌發(fā)軟文洗地的嫌疑不小。

1、滴滴事故的關(guān)鍵是客服效率以及平臺(tái)制度，不能避重就輕。

滴滴此次事故的關(guān)鍵在于這次網(wǎng)約車主在作案前已經(jīng)被其他乘客舉報(bào)，而滴滴并未給予該網(wǎng)約車主相應(yīng)懲罰，助紂為虐。除此之外女孩在乘車后發(fā)現(xiàn)異常，向好友求救。好友聯(lián)系到滴滴客服卻因?yàn)榭头牟蛔鳛閲?yán)重拖延了救援時(shí)間，讓本來(lái)不該發(fā)生并且能及時(shí)阻止的命案硬生生的發(fā)生了?！兜蔚蜗У牡谝灰埂穮s將輿論導(dǎo)向引導(dǎo)到別的地方，拿著出行痛點(diǎn)做文章，而忽視了滴滴作為網(wǎng)約車企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。 

2、滴滴存在不誠(chéng)信基因，輿論引導(dǎo)難免讓人浮想聯(lián)翩。

滴滴的公關(guān)部門在幾次新聞事件中都給人留下了不那么好的印象，比如滴滴收購(gòu)優(yōu)步。滴滴在該消息已經(jīng)流出后仍然反復(fù)否認(rèn)，最終被打臉。希望捂住收購(gòu)消息出于商業(yè)上的考慮或許無(wú)可厚非。但是面對(duì)消費(fèi)者，滴滴也是反復(fù)撒謊，口頭上強(qiáng)調(diào)安全卻默許馬甲車存在。另外滴滴針對(duì)樂(lè)清遇害女孩事件，發(fā)布的道歉聲明中，將責(zé)任推卸給網(wǎng)約車主，稱其車牌為私下臨時(shí)偽造。又遭到警方和央視的打臉，證明其說(shuō)謊屬實(shí)?？梢?jiàn)滴滴并未真實(shí)的認(rèn)識(shí)到自己的責(zé)任，而滴滴公關(guān)團(tuán)隊(duì)為引導(dǎo)輿論時(shí)常謊話連篇不擇手段。因此對(duì)于《滴滴消失的第一夜》這樣的文章，難免不讓人產(chǎn)生懷疑。

3、社交流量不適合網(wǎng)約車行業(yè)，滴滴錯(cuò)誤引導(dǎo)難逃避責(zé)任。

另外這次事故的發(fā)生，滴滴還有一個(gè)難以逃避的責(zé)任，就是其在開(kāi)展順風(fēng)車業(yè)務(wù)時(shí)，對(duì)其社交功能進(jìn)行了明確引導(dǎo)，希望進(jìn)行欲望營(yíng)銷。然而順風(fēng)車和一般的網(wǎng)約車有所區(qū)別，順風(fēng)車司機(jī)注冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)較低，而滴滴只看到了順風(fēng)車巨大的流量能帶來(lái)的利益而未看到其中的風(fēng)險(xiǎn)。社交流量并不適合網(wǎng)約車行業(yè)，滴滴錯(cuò)誤引導(dǎo)難逃避責(zé)任，而該文對(duì)這些問(wèn)題只字不提。

二、滴滴擅自停運(yùn)屬違規(guī)，央視出手質(zhì)疑不良動(dòng)機(jī)

之所以《滴滴消失的第一夜》這樣的文章能火，僅是基于網(wǎng)約車行業(yè)對(duì)與人們出行的確有巨大的影響，而滴滴恰巧在整個(gè)行業(yè)處于壟斷地位。該文章偷換概念來(lái)引導(dǎo)輿論，反而讓大眾對(duì)滴滴在事件發(fā)生后的夜間停運(yùn)政策有所質(zhì)疑。

1、有病治病，夜間停運(yùn)無(wú)法治本反而有種要挾意味。

如果要整改滴滴的安全問(wèn)題，那應(yīng)該要全面停運(yùn)滴滴徹底整改，選擇夜間停運(yùn)實(shí)際上有點(diǎn)不合情理。央視新聞《1+1》欄目的報(bào)道中提到滴滴這個(gè)措施并未從人車的合規(guī)化、預(yù)防性的安全保障或者加強(qiáng)與安全部門的聯(lián)動(dòng)等方面入手。并且記者還發(fā)現(xiàn)白天的正常營(yíng)業(yè)時(shí)間滴滴公司網(wǎng)約車主的注冊(cè)依然寬松，并沒(méi)有真正落實(shí)其整改措施。那么夜間停運(yùn)究竟有多少整改意味？

2、24小時(shí)運(yùn)營(yíng)是出租車平臺(tái)基本要求，滴滴未提前報(bào)備已屬違規(guī)。

滴滴選擇“深夜停運(yùn)”再加上文章配合引導(dǎo)恐慌，在最大化的強(qiáng)調(diào)網(wǎng)約平臺(tái)在公共交通中的作用。然而24小時(shí)運(yùn)營(yíng)是所有出租車平臺(tái)的基本要求。并且滴滴的此次停運(yùn)未遵守2016年11月1日實(shí)施的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》。網(wǎng)約車平臺(tái)暫?；蛘呓K止運(yùn)營(yíng)需要提前30日向服務(wù)所在管理部門書面報(bào)告，并向社會(huì)公示。整改或許是假，但違規(guī)的確是真。

3、滴滴打著整改的旗號(hào)停運(yùn)，然而整改后許多功能仍顯雞肋。

而經(jīng)過(guò)夜間停運(yùn)整改后的滴滴添加了“一鍵報(bào)警”功能，然而這個(gè)功能實(shí)際使用過(guò)程中，并不能實(shí)現(xiàn)“一鍵”功能。它未與公安報(bào)警系統(tǒng)直接相連，無(wú)法同步司機(jī)信息地理位置給警方。尚需通過(guò)110電話與警方取得聯(lián)系，這與直接撥打110似乎并無(wú)差別。同時(shí)添加緊急聯(lián)系人功能，也有存在諸多槽點(diǎn)。

三、滴滴壟斷網(wǎng)約車市場(chǎng) 矛盾未來(lái)將如何化解？

滴滴在整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)處于壟斷地位，夜間停運(yùn)的確激起了大部分人對(duì)于網(wǎng)約車需求的重視。因此并非是網(wǎng)約車行業(yè)不該存在，但作為網(wǎng)約車霸主，滴滴的確是個(gè)有問(wèn)題的企業(yè)。滴滴擁有了巨大的市場(chǎng)資源，但是卻沒(méi)有合理調(diào)動(dòng)這些資源的能力。滴滴急需解決自身問(wèn)題來(lái)緩解未來(lái)的矛盾。

1、提高對(duì)網(wǎng)約車主的準(zhǔn)入門檻，完善客服團(tuán)隊(duì)以及應(yīng)急機(jī)制。 

滴滴車對(duì)注冊(cè)的監(jiān)管并不全面存在灰色地帶，比如有人車不符現(xiàn)象，超齡車也可改年限注冊(cè)成功，有案底人員也能花錢包注冊(cè)等等。滴滴應(yīng)該真實(shí)提高準(zhǔn)入門檻，而非流于形式，通過(guò)與公安和交通部門合作核實(shí)駕駛員信息。此外滴滴的客服人員采用外包甚至都是兼職人員，這對(duì)于一個(gè)壟斷出行行業(yè)并且應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)社會(huì)責(zé)任的企業(yè)來(lái)說(shuō)尤為不妥。雖然在事件發(fā)生后滴滴創(chuàng)始人程維表示，平臺(tái)將加強(qiáng)安全客服團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，將自建客服中心擴(kuò)展至8000席，但是客服素質(zhì)和服務(wù)體系并非僅通過(guò)數(shù)量衡量。

2、以科技公司的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)自我要求，讓科技數(shù)據(jù)發(fā)揮其應(yīng)有的效力。

滴滴標(biāo)榜自己是一家科技公司，然而在用戶要求提供乘客信息時(shí)卻無(wú)法調(diào)動(dòng)數(shù)據(jù)?？头c平臺(tái)的對(duì)接完全是脫節(jié)的，平臺(tái)也無(wú)法實(shí)時(shí)與網(wǎng)約車主聯(lián)系，滴滴的科技基因似乎還不夠。另外滴滴對(duì)于網(wǎng)約車主的監(jiān)管是可以通過(guò)簡(jiǎn)單的技術(shù)手段落實(shí)的，比如對(duì)于人車不符的現(xiàn)象能夠采用人臉識(shí)別等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)監(jiān)控，但滴滴遲遲不著手落實(shí)落實(shí)監(jiān)管，縱容亂象叢生。滴滴能擁有大量出行數(shù)據(jù)，但是卻沒(méi)有很好賦予其有效的價(jià)值。

3、削弱網(wǎng)約車在滴滴中的收入占比，使汽車服務(wù)鏈條有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的盈利能力。

盡管滴滴在整個(gè)行業(yè)中占到了大部分的市場(chǎng)份額，但是仍然在今年上半年虧損40億，可見(jiàn)網(wǎng)約車大幅盈利其實(shí)是存在有巨大壓力。滴滴希望不斷從網(wǎng)約車業(yè)務(wù)中挖掘利潤(rùn)。打社交擦邊球擴(kuò)大流量，就是滴滴迫切希望從網(wǎng)約車業(yè)務(wù)中獲得盈利的表現(xiàn)，這讓滴滴顯得急功近利。實(shí)際上汽車服務(wù)鏈條比起網(wǎng)約車有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的盈利能力，滴滴將業(yè)務(wù)覆蓋到整個(gè)出行領(lǐng)域，小桔車服或能在滴滴的整個(gè)生態(tài)中更合理的承擔(dān)盈利任務(wù)。

四、激活監(jiān)管與競(jìng)爭(zhēng)活力，兩手抓兩手都要硬

除了滴滴要對(duì)自我不斷迭代升級(jí)化解矛盾，政府的監(jiān)管以及競(jìng)爭(zhēng)主體的培育是整個(gè)網(wǎng)約車領(lǐng)域健康發(fā)展的沃土，兩手抓兩手都要硬。

政府部門應(yīng)制定明確的網(wǎng)約車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，與網(wǎng)約車進(jìn)行深度的監(jiān)管合作共享司機(jī)資料數(shù)據(jù)。政府與網(wǎng)約車企業(yè)在出行全領(lǐng)域共享大數(shù)據(jù)，能對(duì)全行業(yè)的車主進(jìn)行有效的行為規(guī)范為，并且將問(wèn)題車主阻擋在行業(yè)準(zhǔn)入門檻外，從根源上杜絕道德問(wèn)題發(fā)生。

政府應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)，明確網(wǎng)約車平臺(tái)與網(wǎng)約車主的責(zé)任關(guān)系。網(wǎng)約車企業(yè)作為社會(huì)公共交通的構(gòu)成部分，要承擔(dān)起相應(yīng)的監(jiān)管責(zé)任，光顧著盈利而忽視自身的社會(huì)責(zé)任，不利于整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

網(wǎng)約車頻頻發(fā)生事故，而得不到有效整改，正是由于全行業(yè)沒(méi)有新鮮血液，完全被滴滴壟斷。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的培養(yǎng)，是完善網(wǎng)約車生態(tài)的最好方法。以新能源為切入口的網(wǎng)約車曹操專車和生活服務(wù)領(lǐng)域巨頭美團(tuán)若是利用好機(jī)會(huì)強(qiáng)抓安全，形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘，都有可能成為滴滴強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)主體，激發(fā)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)活力。

滴滴在當(dāng)下整個(gè)出行領(lǐng)域擁有巨大的市場(chǎng)份額，一家獨(dú)大的弊病逐漸顯露。面對(duì)屢次發(fā)生的事故，首先選擇公關(guān)逃避問(wèn)題，無(wú)法意識(shí)到自身弊病，獨(dú)角獸的傲慢讓人民感到憤怒。面對(duì)群憤滴滴應(yīng)該要加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車主監(jiān)管和客服團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，合理規(guī)劃盈利模式，并不斷朝著科技企業(yè)的方向發(fā)展。滴滴占據(jù)了大量的出行數(shù)據(jù)資源，也有能力用技術(shù)手段來(lái)規(guī)范行業(yè)，然而卻由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一直疏于管理，由此可見(jiàn)在政府監(jiān)管力度不斷加大的條件下競(jìng)爭(zhēng)主體的培養(yǎng)是網(wǎng)約車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展生態(tài)的關(guān)鍵。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >