燃料電池給力太費(fèi)錢(qián)，蓄電池省錢(qián)卻不給力，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展始終面臨魚(yú)與熊掌不可兼得的困境。作者昨日獲悉，華南理工大學(xué)教授廖世軍領(lǐng)銜的團(tuán)隊(duì)研發(fā)制造出國(guó)內(nèi)首輛混合電力電動(dòng)車(chē)，一舉解決目前電動(dòng)汽車(chē)存在的安全性差、行車(chē)?yán)锍潭?、制造成本高等難題。未來(lái)家用電動(dòng)轎車(chē)有望實(shí)現(xiàn)燃料電池、鋰離子電池混合驅(qū)動(dòng)，制造成本將被控制在10萬(wàn)元至20萬(wàn)元之間，從而真正實(shí)現(xiàn)”走入尋常百姓家”。

　　據(jù)廖世軍介紹，最新研發(fā)的這款電動(dòng)汽車(chē)，學(xué)名叫”燃料電池——鋰離子電池混合電力電動(dòng)汽車(chē)”。目前，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)過(guò)廣州市科技與信息局驗(yàn)收，并在珠海的電動(dòng)汽車(chē)制造廠經(jīng)過(guò)了1000多公里的道路運(yùn)行試驗(yàn)。說(shuō)起它的優(yōu)越性，廖世軍教授可謂如數(shù)家珍?！避?chē)子能跑得更遠(yuǎn)了，最高時(shí)速80公里，續(xù)航里程能到300公里，比蓄電池電動(dòng)汽車(chē)延長(zhǎng)了幾乎一倍。氫氣加充也更快了，幾分鐘之內(nèi)就可以搞定?！?/p>

　　”最重要的，還是對(duì)汽車(chē)加速減速、上坡下坡的難題給出了較為圓滿的解決方案。”廖世軍告訴作者，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是建立一個(gè)動(dòng)力管理系統(tǒng)讓燃料電池和鋰離子電池能夠協(xié)調(diào)工作，從而提高整車(chē)的續(xù)航時(shí)間。

　　據(jù)了解，目前的樣車(chē)還是作為游覽車(chē)，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的探索還在進(jìn)行中?！睒榆?chē)配備的是5KW的燃料電池和7KW的鋰電池。如果要達(dá)到普通家用轎車(chē)比如1.6L排氣量的汽車(chē)的動(dòng)力性能的話，還需要將燃料電池和鋰電池的配備至少分別提高到8KW和12KW左右。造價(jià)我們會(huì)爭(zhēng)取控制在20萬(wàn)元以?xún)?nèi)，加上國(guó)家的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車(chē)距普及使用也就不會(huì)太遠(yuǎn)了?！绷问儡娬f(shuō)。

　　( 編輯/王慰祖 )

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