兩款合資新車型“意外”出現(xiàn)在車企全球招商手冊(cè)的擬推出車型目錄中，但很快又被刪了——這一事件剛在東南汽車發(fā)生。

日前，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者注意到，一位東南汽車內(nèi)部人員分享到微信朋友圈的招商廣告顯示，“計(jì)劃合資車型”頁面中包括一款合資品牌SUV以及一款合資品牌面包車。這個(gè)廣告引起了不少人關(guān)注，難道在東南三菱“沉寂”多年之后，如今合資雙方又要重啟市場(chǎng)？

“上述版本是公司里部分同事沒有經(jīng)過三方股東的確認(rèn)就發(fā)出的，其中有很多不準(zhǔn)確的內(nèi)容。是工作人員犯錯(cuò)了，不要過度猜想?！睎|南汽車內(nèi)部人士就此事向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者回應(yīng)稱。

而最終確定版本顯示，“計(jì)劃合資車型”一頁已不翼而飛，但在“東南汽車即將上市新品”的頁面中，出現(xiàn)了一款七座多功能SUV和一款新世代大軸距寬體轎車，兩款車型分別計(jì)劃于2020年和2021年上市。

“（合資車型頁面消失的原因）涉及到股東高階層面，我無法回答。可以確認(rèn)的是，目前三菱依然是我們最重要的股東之一，三菱的股權(quán)沒變?！睎|南汽車一位負(fù)責(zé)人向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。另一位熟悉東南汽車招商工作的人士告訴本報(bào)記者，東南與三菱的下一步合作其實(shí)真的正在談，如果順利新車最快也要后年上市。

不過，東南汽車多家經(jīng)銷商向本報(bào)記者表示，未曾聽說將有合資新車投放。“個(gè)人覺得不會(huì)推出新車的，這都不合作了，怎么推出啊？”一位東南汽車的4S店人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

東南三菱的故事起于2006年三菱汽車入股東南汽車，但隨著2012年廣汽三菱的成立和發(fā)展，三菱基本一邊倒的將重心放在了廣汽上，而東南三菱的合資車型逐漸退市，目前東南汽車僅有自主品牌車型在售。不過，三菱與東南并未如這位4S店人士所說的不合作。據(jù)悉，三菱沒有撤資，但也未新增資源投入，股東三方處于冰凍期。

正因?yàn)榇耍瑬|南汽車不經(jīng)意間發(fā)出的“有錯(cuò)誤的”招商廣告，帶給了業(yè)界空前的想象空間。雖然東南方面表示這次“曇花一現(xiàn)”純屬意外，但這仍被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為暗示了事情的發(fā)展正“柳暗花明”——在全力押寶廣汽三菱三年后，隨著中國車市的下滑，三菱在中國再度面臨天花板，而合資方東南汽車的求生欲也不可避免的投射到對(duì)合資車型的強(qiáng)烈需求上。東南三菱的“解凍”時(shí)機(jī)來了嗎？這已成為三菱在中國展開新布局時(shí)不可避免的主題之一。

合作研發(fā)車型將面世

“技術(shù)合作一直在保持。三菱汽車暫停向東南汽車導(dǎo)入轎車車型，主要和其全球戰(zhàn)略有關(guān)。其SUV車型主要在廣汽三菱投入?！闭劦饺鈱?duì)東南的投入，一位東南汽車內(nèi)部人士曾向本報(bào)記者表示。那么，已經(jīng)允諾把SUV給廣汽三菱、同時(shí)已經(jīng)停止了轎車研發(fā)的三菱汽車，將把什么車型導(dǎo)入東南汽車呢？根據(jù)此前流露出來的“非確定”版的招商廣告，一位業(yè)內(nèi)人士稱，兩款計(jì)劃合資車型從圖片來看，很有可能分別對(duì)應(yīng)三菱的SUV車型奕歌和MPV車型得利卡。不過，東南汽車對(duì)此不予置評(píng)。

雖然引入合資品牌車型沒有最終確定，但上述東南汽車內(nèi)部人士透露了一個(gè)重要的信息，即東南汽車正在和三菱共同研發(fā)新車型?！罢诜€(wěn)步推進(jìn)中”，該人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

自2013年向東南汽車導(dǎo)入了最后一款車型風(fēng)迪思后，東南三菱至今再無全新車型導(dǎo)入。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者登錄東南汽車官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，東南汽車的產(chǎn)品目錄雖然包括三菱品牌，但該品牌旗下并沒有任何車型在售。

公開資料顯示，東南汽車成立于1995年，由福汽集團(tuán)和臺(tái)灣裕隆集團(tuán)合資成立。在裕隆集團(tuán)“做媒”之下，三菱汽車2006年4月入股東南汽車，福汽、裕隆和三菱這三方形成了50%、25%、25%的持股結(jié)構(gòu)。盡管三菱汽車已經(jīng)沒有再給東南汽車導(dǎo)入新車型，但目前東南汽車的三大股東持股沒有變化。

從歷史上來看，三菱入股東南汽車之后，在兩年之內(nèi)便推出了藍(lán)瑟、戈藍(lán)、君閣等多款產(chǎn)品，一度成為日系車中的領(lǐng)軍品牌。但后來三方合資的弊端逐步顯現(xiàn)，為合資公司提供了大部分車型的三菱，僅有25%的股份，這與其他日企在中國擁有50%的對(duì)等股比形成反差，這被認(rèn)為導(dǎo)致三菱沒有動(dòng)力繼續(xù)投入資源。

在后期的發(fā)展中，三菱曾多次要求將持股比例提升至50%，然而一直未能實(shí)現(xiàn)。在提升東南汽車的股比失敗之后，三菱汽車開始另尋出路。2010年11月，廣汽集團(tuán)與三菱汽車簽署合作備忘錄，雙方計(jì)劃以各自占股14.59%、29%的廣汽長豐為基礎(chǔ)，設(shè)立股比各占50%的合資企業(yè)。2012年，廣汽三菱敲定。傍上了廣汽集團(tuán)后，三菱一門便心思與廣汽展開合作。

而在東南汽車這邊，盡管在合資三菱之初，一直采用（自主+合資）雙品牌戰(zhàn)略，但所謂的自主其實(shí)就是換標(biāo)的三菱國產(chǎn)車，自主技術(shù)缺乏。隨著三菱汽車停止導(dǎo)入新品，東南三菱此前的合資車型也完全退出市場(chǎng)，但此時(shí)，東南汽車的自主品牌還沒有成熟，在三菱產(chǎn)品缺失后，東南汽車過了很長一段時(shí)間的苦日子。這種情況直到自主SUV熱潮的爆發(fā)，才得到緩解。

一位業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，此次東南三菱如果重新啟動(dòng)，很可能是福汽集團(tuán)方面發(fā)起的，“如果仍然采用當(dāng)年花錢購買技術(shù)的方式，談成合作是有可能的。但東南三菱問題的根源不在于車型，而是自身股權(quán)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略，十幾年來一直不都太清晰?！痹摲治鋈耸客瑫r(shí)指出，雙方合資將面臨市場(chǎng)、產(chǎn)品、股權(quán)、以及在中國的協(xié)同效應(yīng)等多方面挑戰(zhàn)，尤其是已經(jīng)錯(cuò)過了高增速的市場(chǎng)機(jī)遇。

三菱在華的進(jìn)退

為何東南三菱會(huì)在此時(shí)出現(xiàn)解凍的跡象？這一方面是東南汽車的發(fā)展遇到困難，另一方面，不可否認(rèn)的是，三菱與廣汽的合作也沒有想象的那么順利。

早在2003年，三菱就憑借14萬輛的年銷量成為日系品牌在華銷量冠軍，不僅如此，其在華合資生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)也收獲頗豐，成為自主車企曾經(jīng)的標(biāo)配。然而，在豐田、本田、日產(chǎn)等其他日系品牌均突破百萬輛關(guān)口之時(shí)，三菱至今在中國市場(chǎng)還在原地踏步。而發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)上，中國品牌車企也已經(jīng)紛紛采用自主研發(fā)的產(chǎn)品，擺脫了對(duì)外供產(chǎn)品的依賴。

目前，三菱汽車在華銷量主要來源于廣汽三菱。2018年，廣汽三菱總銷量達(dá)14.4萬臺(tái)，同比增長23%。從數(shù)字上來看，三菱汽車2018年在華銷量體量與2003年仍處于同一水平。且2018年中國汽車市場(chǎng)開始負(fù)增長，首先下滑的細(xì)分市場(chǎng)就是廣汽三菱押注的SUV市場(chǎng)。在大市下行的背景下，廣汽三菱沒有像其他日系車企一樣逆市上升，而是處于下滑中。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份廣汽三菱累計(jì)銷量達(dá)5.2萬輛，同比下降17.5%；而日系汽車品牌1-5月份累計(jì)銷量為178.64萬輛，同比增長3.97%。相比之下，豐田、本田和雷克薩斯1-5月在華累計(jì)銷量同比增幅均為兩位數(shù)。

三菱不是唯一面臨困境的日系車企，馬自達(dá)、鈴木都面臨著同樣的問題。與三菱一樣，馬自達(dá)在中國也只有一家股比對(duì)等的合資公司，而鈴木早已經(jīng)邊緣化。2018年，鈴木宣布退出中國市場(chǎng)。

2019年，廣汽三菱制定了20%的銷量增速目標(biāo)，2020年挑戰(zhàn)30萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)。不過，從今年1-5月份的情況來看，廣汽三菱完成目標(biāo)的難度較大。

據(jù)外媒報(bào)道，在今年三菱汽車的股東大會(huì)上，三菱汽車董事長益子修表示，將暫停擴(kuò)張計(jì)劃，專注于可持續(xù)盈利，并制定了“小而精美”的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。三菱汽車預(yù)計(jì)2019財(cái)年?duì)I業(yè)利潤將同比下降19.5%。

分析人士認(rèn)為，日本三菱如果此時(shí)再重啟與東南汽車的合資計(jì)劃，很可能也是受到這方面的壓力。碰巧的是，除此之外，三菱在中國還提出了收縮計(jì)劃。與鈴木一樣，三菱正計(jì)劃將注意力轉(zhuǎn)向新興市場(chǎng)的小型車以及電動(dòng)化產(chǎn)品。

與之相應(yīng)，三菱汽車開始計(jì)劃縮減在中國的傳統(tǒng)市場(chǎng)業(yè)務(wù)，包括撤資參股的哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司?？紤]到三菱全球的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，與鈴木幾乎一致的與中國消費(fèi)者喜好背道而馳，三菱在中國是否會(huì)像鈴木一樣明星隕落？與東南、廣汽的合資如何在三菱的布局中發(fā)揮更大的作用，并開發(fā)出適合中國的產(chǎn)品，這是三菱未來需要首先解決的問題。

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